1、“.....它的逆向供应链系统以及所有与物流相关要素均由企业亲力亲为，出以下系列结论为如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于制造商回收模式。如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于第方物流企业回收模式。如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于专业汽车回收企业回收模式。总结当前为废旧汽车建设基于集成优化理念的集成式逆废旧汽车逆向供应链的集成优化分析论文原稿链模式建立基于集成优化要求的集成式逆向供应链新模式，它整合了上述多种模式的各自有点，实现了逆向供应链价值链的有机集成融合。首先它通过销售商零售商进行区域废旧汽车回收，然后由第方物流企业进行废旧汽车运输，将其转运到专业汽车回收企业处理中心中......”。

2、“.....所以基于这种情况下它的成本收益模型应该为根据上述模型得出最终企业的供应链价值链净收益应该为构建基于集成优化要求的集成式逆向供应链模式集成式逆向供应链模式的构建根据上述分析可以了解到制造零售车回收企业等的价值链优劣势进行分析，最终为企业构建基于集成优化形态的废旧汽车逆向供应链模式。专业汽车回收企业的回收模式也分为两种情况，第种为该类企业直接与汽车制造商合作，这里设计制造商直接为回收企业支付成本，由此来构建成本收益模型应该为种回收模式的优劣势简析种回收模式都有自己专属的价值链，但它们在运作过程中优劣势也十分明显......”。

3、“.....所以它的废旧汽车回收成本偏低，而且在面向制造商的零配件再利用与再造环节上拥有较雄厚资本，可以将更多精力放在新产品研发与制造过程中。但它也存在定劣势，商和零售商将零部件销售给消费者。最后的专业汽车回收企业在回收再利用汽车过程中其具有定技术优势，而且其回收成本也相对适中，是种回收模式中最均衡最专业化的处理选择，目前被许多汽车企业所应用。废旧汽车逆向供应链的集成优化分析论文原稿。第种为专业汽车回收企业回收模式，专业汽车回收企业拥有当前的专业汽车回收企业及零售商回收主体，所以本文为汽车回收企业建立废旧汽车逆向供应链价值链，主要对制造商及零售商专业汽车回收企业等的价值链优劣势进行分析，最终为企业构建基于集成优化形态的废旧汽车逆向供应链模式......”。

4、“.....但它们在运作过程中优回收模式。如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于专业汽车回收企业回收模式。总结当前为废旧汽车建设基于集成优化理念的集成式逆向供应链是有必要的，它集合了制造商零售商第方物流企业以及专业汽车回收企业等多种类企业的价值链本质优势，实现了多项优势内容共融，突破了传统废旧汽车回收行区域废旧汽车回收，然后由第方物流企业进行废旧汽车运输，将其转运到专业汽车回收企业处理中心中，在经过专业化技术处理后将其中有价值的零部件及材料集中分类运送到制造商制造中心，对这些零部件进行再利用制造，生产出新的汽车零部件。它的集成优化逆向供应链模式......”。

5、“.....它对废旧汽车的处理方式主要有其是将废旧汽车直接分解检测，将其中有价值的零部件回收再加工制造，最后再次销售给消费者其就是与大型汽车制造商直接合作，将回收收集的有价值零部件直接转让给制造商进行重新加工，最后再通过制造商经销商和零售商将零部件销售给消费者。业回收模式，专业汽车回收企业拥有自己的废旧汽车回收存储和处理中心。它对废旧汽车的处理方式主要有其是将废旧汽车直接分解检测，将其中有价值的零部件回收再加工制造，最后再次销售给消费者其就是与大型汽车制造商直接合作，将回收收集的有价值零部件直接转让给制造商进行重新加工......”。

6、“.....比如说在回收环节上零售商最具优势，在再制造再利用技术方面制造商优势明显，在运输方面还要势也十分明显。首先制造商的回收模式价值链拥有零售商回收优势，所以它的废旧汽车回收成本偏低，而且在面向制造商的零配件再利用与再造环节上拥有较雄厚资本，可以将更多精力放在新产品研发与制造过程中。但它也存在定劣势，那就是它非常不利于企业分散资金与人员来独立建设回收网络。第种为专业汽车回收企所存在的局限性问题，值得被有效应用推广。参考文献张国方，周岩，李顺喜等废旧汽车逆向供应链的集成优化分析工业工程，张玲，潘晓弘......”。

7、“.....作者单位比亚迪汽车工业有限公司广东省深圳市。摘要由于优势无法集中所导致的废旧汽车回收模式成本过高问题直困扰它的净收益为，制造商回收模式为，第方物流企业回收模式为，专业汽车回收企业回收模式为，根据集成式回收模式中成本收益模型来得出以下系列结论为如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于制造商回收模式。如果有，就说明集成式回收模式在净收益方面大于第方物流企业看第方物流企业，而专业回收企业在对废旧汽车的零部件拆解分类与检测方面较有优势，且整体表现最为均衡。所以根据上述优势内容来为废旧汽车逆向供应链模式建立基于集成优化要求的集成式逆向供应链新模式，它整合了上述多种模式的各自有点，实现了逆向供应链价值链的有机集成融合......”。

8、“.....以获得有价值零部件，并进行再加工制造，直接卖给消费者，则省去了制造商和零售商这些环节。本文中仅围绕其在逆向供应链运作过程中所产生的零部件处理改造成本与后期改造后零部件贩卖收入。所以基于这种情况下它的成本收益模型应该为根据上述模型得出最终企这种模式的主要流程是从正向供应链转化为逆向供应链的，汽车产品从制造商分销商零售商到消费者，而废旧汽车被制造商回收点回收，进入储存站和加工中心，最后生产制造出新产品，形成逆向供应链循环。废旧汽车逆向供应链的集成优化分析论文原稿。专业汽车回收企业的回收模式也分为两种情况，第种为该类企供应链是有必要的......”。

9、“.....实现了多项优势内容共融，突破了传统废旧汽车回收所存在的局限性问题，值得被有效应用推广。参考文献张国方，周岩，李顺喜等废旧汽车逆向供应链的集成优化分析工业工程，张玲，潘晓弘，王正肖等废材料集中分类运送到制造商制造中心，对这些零部件进行再利用制造，生产出新的汽车零部件。它的集成优化逆向供应链模式。集成式逆向供应链模式的净收益首先假设它的净收益为，制造商回收模式为，第方物流企业回收模式为，专业汽车回收企业回收模式为，根据集成式回收模式中成本收益模型来得第方物流以及专业回收企业在废旧汽车回收方面各自拥有各自优势，比如说在回收环节上零售商最具优势，在再制造再利用技术方面制造商优势明显，在运输方面还要看第方物流企业......”。