1、“.....本文后得出横向和垂向的总平稳性指标。广州地铁电客车运行平稳性测试及评价论文原稿。本次试验采用向加速度传感器来测量电客车垂向振动加速度横向振动加速度及纵向加速度，量程为〒。由于列车纵向加速度受启动及制动的广州地铁电客车运行平稳性测试及评价论文原稿可以评价列车运行品质及旅客乘坐舒适度，用于评价广州地铁电客车运行平稳性指标可按下式计算式中平稳性指标振动加速度，振动频率，频率修正系数以上计算的电客车运行平稳性指标仅适用于单频率的振动，在电客车实际运行过程中，要技术指标......”。

2、“.....目前，国铁上对列车动力学性能通常采用平稳性指标进行评价，而在城市轨道交通地铁行业内，研究地铁电客车运行平稳性相对较少。影响地铁电客车运行平稳性有许多因素，如地铁轨道线路不平顺车轮轮廓变形横向平稳性小，在蕉门黄阁区间低涌海傍区间石暮新造区间，垂向平稳性最大，这是由于这个区间的轨道线路的不平顺，轨向超限较多引起的。在进行列车运行平稳性评价时，广州地铁电客车运行平稳性指标可按表评价。试验方法本次试验车辆为广州地铁下行号线下行各区间两次的横向平稳性指标值和垂向平稳性指标值如表所示......”。

3、“.....可以看出重复性较好，试验受外界影响较小。号线下行所有区间的横向和垂向平稳性指标均小于，根据表的电客车运行平根据表的电客车运行平稳性等级，可评价号线上行平稳性等级为优级。在表中可以看到，在万盛围至官洲区间大学城北大学城南区间新造至石暮区间，电客车横向平稳性最大，非常接近于，这是由于这个区间的轨道线路的不平顺，轨距水平角坑超限较多引洲区间新造石暮区间低涌东涌区间，垂向平稳性最大，这是由于这个区间的轨道线路的不平顺，轨向超限较多引起的。在相同曲线段，横向平稳性指标比垂向平稳性大......”。

4、“.....是影响电客车运行品质的重要因素。参考文献胡用生，现代指标值和垂向平稳性指标值如表所示。对比两次黄村至金州上行各区间横向和垂向的测试数据，可以看出重复性较好，试验受外界影响较小。号线上行所有区间的横向和垂向平稳性指标均小于，根据表的电客车运行平稳性等级，可评价号线上行平稳性等级号线下行所有区间的横向和垂向平稳性指标均小于，根据表的电客车运行平稳性等级，可评价号线下行平稳性等级为优级。在表中可以看到，在蕉门黄阁区间低涌海傍区间石暮新造区间，电客车横向平稳性最大，非常接近于......”。

5、“.....在万盛围官洲区间新造石暮区间低涌东涌区间，垂向平稳性最大，这是由于这个区间的轨道线路的不平顺，轨向超限较多引起的。广州地铁电客车运行平稳性测试及评价论文原稿。测试技术。上行号线上行各区间两次的横向平稳性指标值和垂向平稳性指标值如表所示。对比两次黄村至金州上行各区间横向和垂向的测试数据，可以看出重复性较好，试验受外界影响较小。号线上行所有区间的横向和垂向平稳性指标均小于，论文原稿。在进行列车运行平稳性评价时......”。

6、“.....试验方法本次试验车辆为广州地铁号线型车，试验列车大修中更换系弹簧，系空气弹簧，轮对无擦伤，牵引系统制动系统走行系统供电系统和转向架系统性能轨道车辆动力学北京中国铁道出版出版社铁道车辆动力學性能评定和试验鉴定规范周劲松，李大光，张祥韦等，平稳性快速算法及其在高速铁道动力学分析中的应用，铁道学报，刘转华，林建辉，列车乘坐舒适性与平稳性测试及评价中国优级。在表中可以看到，在万盛围至官洲区间大学城北大学城南区间新造至石暮区间，电客车横向平稳性最大，非常接近于......”。

7、“.....轨距水平角坑超限较多引起的各区间电客车的垂向平稳性均比横向平稳性小，在万盛围官的不平顺，轨距水平角坑超限较多引起的各区间电客车的垂向平稳性均比横向平稳性小，在蕉门黄阁区间低涌海傍区间石暮新造区间，垂向平稳性最大，这是由于这个区间的轨道线路的不平顺，轨向超限较多引起的。上行号线上行各区间两次的横向平稳性良好，状态正常。本次试验列车采用模式运行，载荷状态为。下行号线下行各区间两次的横向平稳性指标值和垂向平稳性指标值如表所示。对比两次黄村至金州上行各区间横向和垂向的测试数据，可以看出重复性较好......”。

8、“.....广州地铁电客车运行平稳性测试及评价论文原稿数据处理过程中，首先需要滤波，滤除干扰频率，然后进行快速傅里叶频谱分析，计算出每频率上的平稳性指标，并对定频率范围内的各频率下的运行平稳性指标进行加权计算，最后得出横向和垂向的总平稳性指标。广州地铁电客车运行平稳性测试及评价将采用测试电客车的平稳性指标的方法，来对广州地铁电客车的运行平稳性进行评价。计算方法及评价等级在进行列车运行平稳性测试时，采用车辆平稳性指标，可以评价列车运行品质及旅客乘坐舒适度，用于评价广州地铁电客车运行平影响较大......”。

9、“.....仅采集横向加速度垂向加速度及列车运行速度。列车运行平稳性是综合反映列车车辆振动性能的项重要技术指标，是列车车辆运行品质的体现。目前，国铁上对列车动力学性能论横向振动还是垂向振动，均为随机振动，包含许多频率。因此在进行采集数据处理过程中，首先需要滤波，滤除干扰频率，然后进行快速傅里叶频谱分析，计算出每频率上的平稳性指标，并对定频率范围内的各频率下的运行平稳性指标进行加权计算，最垂向油压减振器及横向油压减振器阻尼空气弹簧刚度轮轨接触关系等，本文将采用测试电客车的平稳性指标的方法......”。