1、“.....到达车轴另个边缘时，激光读数会跳变到，此时记录下光栅头读数为，车轴的长度就是。动车车轴关键尺寸高精度测量平台设计测量方案，用两个传感器上下摆放且间隔固定距离。上端传感器和下端传感器分别测量车轴的上半部分和下半部分，其中待测车轴的轴心线必须垂直于激光面，得到间隔和间隔。间隔和为传感器被遮挡的部分。根据，个变量可以计算得到车轴的直径为公式中的参数，为测动车车轴关键尺寸高精度测量平台设计论文原稿组直径，重复上述测量后得到多组直径的测量值，则径向圆跳动的计算公式为车轴长度测量车轴的长度测量采用的传感器为光栅尺，光栅尺的滑动头通过固定装臵与激光传感器连接，同时光栅尺的滑动头能够以定的速度相对于固定端进行滑动......”。

2、“.....列车车轴检测平台车轴沿轴线转动定角度后在测其直径，如此转动得到组直径测量值，再将传感器沿着滑轨方向移动段距离再得到组直径测量值，如此下去传感器直从圆柱带的左侧直滑动到圆柱带的右侧，得到多组直径测量值，取其中最大的直径，和，由于圆柱度误差是采用半径差计算，所以要求的圆柱度误测得直径误差也为，圆柱度误差为，满足规定的圆柱误差为的要求，所以所测得的车轴为合格品，与程序判断的结果致。参考文献韩迪列车车轴多参数非接触检测系统研究长春理工大学，王，程大林，任永杰，叶声华透射式激光扫描测径技术光电工程，肖作江，韩迪，安志勇，朱海滨，柳鸣基于双的大型硬件平台采用了搭建的自动化测量装臵系统......”。

3、“.....光栅尺采用的是公司生产的或者系列直线光栅系统逻辑控制器为工业计算机，搭载操作系统和语言编写的测量控制交互软件，进行了实验。实验对各个测试点处的直量人员的技能水平疲劳状态和注意力集中程度的不同而导致不同的测量误差。本论文提出套自动化车轴测量系统，采用全自动的夹持测量流程高精度的传感器信息化的测量结果记录，实现高效高精度的车轴测量。测量子程序通过移动到图所示需要测量的，点，进行参数的测量，过程中需要对运动控制系，王，程大林，任永杰，叶声华透射式激光扫描测径技术光电工程，肖作江，韩迪，安志勇，朱海滨，柳鸣基于双的大型轴类零件直径非接触检测方法研究光学技术，袁炜论直线光栅尺及使用方法金属加工，罗炳军，陈健......”。

4、“.....基于运动控制器的开放式运动控制系统研究与应用，工业仪表与自动统逻辑控制器为工业计算机，搭载操作系统和语言编写的测量控制交互软件，进行了实验。实验对各个测试点处的直径圆度和跳动进行了测量，测量结束后软件将测量结果记录到数据库中，通过查询车轴编号可以得到测量车轴的实测参数。由于实测参数是在误差允许的范围内，系统自动将车轴检测的圆环内部。如图为径向圆跳动的示意图。测量的方法是将光幕激光传感器通过滑轨滑动到待测界面，测量该界面的直径，然后在转动车轴定角度得到另组直径，重复上述测量后得到多组直径的测量值，则径向圆跳动的计算公式为车轴长度测量车轴的长度测量采用的传感器为光栅尺......”。

5、“.....如此才能快速精确地运动到给定的测量位臵点。主体软件控制流程如图所示。实验结果为了验证车轴测量平台的精度是否满足车轴测量的要求和验证自动化测量和信息化记录检测结果的功能，对公司的车轴的直径圆度跳动进行了测量，同时也验证了自动化进给和定位功能的实用性。化记录检测结果的功能，对公司的车轴的直径圆度跳动进行了测量，同时也验证了自动化进给和定位功能的实用性。目前高铁零件的精度测量都是由检测人员手持检测工具进行接触式的测量，并将测量结果记录到纸质文档中，其测量过程中的测量仪器也可能会导致被测量工件不同程度的损伤，并且人工测量会由于测的区域。圆柱度的示意如图所示。在待测圆柱带内......”。

6、“.....从圆柱带的左侧开始选取段横截面采用节的方法测得其直径，然后将车轴沿轴线转动定角度后在测其直径，如此转动得到组直径测量值，再将传感器沿着滑轨方向移动段距离再得到组直径测量值，如此下去传感器直从圆柱带的左化装臵，。测量子程序通过移动到图所示需要测量的，点，进行参数的测量，过程中需要对运动控制系统有高精度和高效率的控制能力。如此才能快速精确地运动到给定的测量位臵点。主体软件控制流程如图所示。实验结果为了验证车轴测量平台的精度是否满足车轴测量的要求和验证自动化测量和信息成后放到合格区。测得的轴颈位臵处的参数如表所示。实验在轴颈处取个截面测量，每个截面转动到个角度，分别是，度。试验中测得直径误差也为，圆柱度误差为......”。

7、“.....所以所测得的车轴为合格品，与程序判断的结果致。参考文献韩迪列车车轴多参数非接触检测系统研究长春理工大学激光传感器连接，同时光栅尺的滑动头能够以定的速度相对于固定端进行滑动。动车车轴关键尺寸高精度测量平台设计论文原稿。硬件平台采用了搭建的自动化测量装臵系统，光幕激光传感器采用的是基思士系列激光测微计，光栅尺采用的是公司生产的或者系列直线光栅系侧直滑动到圆柱带的右侧，得到多组直径测量值，取其中最大的直径，和，由于圆柱度误差是采用半径差计算，所以要求的圆柱度误差为径向圆跳动测量径向圆跳动类似于圆柱度的测量，主要是测量同截面内的圆度，在个界面内待测工件若满足公差要求......”。

8、“.....为测量值，为两传感器固定距离，参数可以通过测标准件方法获得，测量过程如下取己知直径为的车轴，放在如图所示的位臵，得到测量值为与，则所求的可以表示为圆柱度的测量圆柱度的是指对于个待测圆柱面，它的公差带是以公差值为半径差的两个同轴圆柱面之间论文原稿。列车车轴检测平台主要测量车轴全长，关键位臵处的直径圆柱度和跳动。车轴的精度要求如表所示。激光扫描和光栅测量原理激光扫描测量直径本文主要采用如图所示的激光测微仪测量车轴直径，由于该激光测微仪的量程范围为而般情况下待测量的车轴的直径为，所以用个传感器量值，为两传感器固定距离，参数可以通过测标准件方法获得......”。

9、“.....放在如图所示的位臵，得到测量值为与，则所求的可以表示为圆柱度的测量圆柱度的是指对于个待测圆柱面，它的公差带是以公差值为半径差的两个同轴圆柱面之间的区域。圆柱度的示意如图所示。要测量车轴全长，关键位臵处的直径圆柱度和跳动。车轴的精度要求如表所示。激光扫描和光栅测量原理激光扫描测量直径本文主要采用如图所示的激光测微仪测量车轴直径，由于该激光测微仪的量程范围为而般情况下待测量的车轴的直径为，所以用个传感器无法达到测量量程，采用如图所示的差为径向圆跳动测量径向圆跳动类似于圆柱度的测量，主要是测量同截面内的圆度，在个界面内待测工件若满足公差要求，则该工件的截面应该在公差带要求范围内的圆环内部。如图为径向圆跳动的示意图......”。