1、“.....在实际运行中，般采用起飞方向结合跑道允许的最大机型确定航空器所使用的起飞跑道。为航空器安排安全高效的起飞时间安排起飞时间，即是安排航空器占用跑道的时间，是本系统的重点际运行，进步减少起降冲突和跑道侵入，进步提升安全效率。参考文献飞行间隔规定中国民用航空局，尹嘉男，胡明华，张洪海，马园园，吴凡，独立离场模式下多跑道时空资源优化调度方法航空学报，王文艳民航空管电子进程单数据分析技术研究中国民航大学，张颖，胡明华，谢华航路流量间隔限制及排序策略体多跑道机场航空器离场排序系统的设计与实现论文原稿侧绿色的是进港航班排序，右侧橙色的是出港航班排序。灰色航班标牌表示其已经落地或起飞。每个航班标牌在时间轴上的位置即为其占用跑道的时刻......”。

2、“.....对所有离港航空器进行离场时隙分配，并将地面运行各个关键节制员进行决策，提高机场运行效率。关键词空中交通管理离场管理航班排序背景近年来，随着我国民用航空事业发展，各机场航班量不断增加，机场运行安全压力不断增加。为了满足人民群众日益增长的航空出行需要，国内各主要机场都已经或计划扩建新增跑道以求提高吞吐量。跑道的增加，以及配套的跑滑系统班会被要求定的间隔。这间隔通常属于软性约束，带有定的容差范围。比如，要求分钟间隔，实际执行时，分钟的间隔都是可以接受的。这约束在排序时也需要被考虑。多跑道机场航空器离场排序系统的设计与实现论文原稿。摘要随着我国民用航空量不断增长，运行环境复杂度的不断增加......”。

3、“.....主要有前后机均为重型，不小于公里前重后中，不小于公里前重后轻，不小于公里前中后輕，不小于公里尾流间隔也属于强制约束，在进行排序时需要予以满足。起降模式约束对于同条跑道既用于起飞又有用于落地的，还需要考虑起降模式的约束。比如，连跑道队列，依次执行以下个步骤确定航班的优先级计算起始排序位置逐条尝试规则是否满足，如不满足，则尝试下个可用时隙。多跑道机场航空器离场排序系统的设计与实现论文原稿。约束条件分类及建模影响航班离场排序的约束条件主要有跑道机型约束尾流间隔外围限制起降模式等。下面逐分析。跑道机型约束每条班需要遵循定的额外间隔。举例来说，前方落地机场雷雨影响降落的话，通常起飞机场出港前往该机场落地的航班会被要求定的间隔......”。

4、“.....带有定的容差范围。比如，要求分钟间隔，实际执行时，分钟的间隔都是可以接受的。这约束在排序时也需要被考虑。约束条件分类及建模影响航班离场排序的约式，已经明显不能适应运行的需要。因此，对离场排序的决策支持系统的需求，在许多大中型机场已经日益迫切。目前我国采取的尾流间隔标准主要依据前后机的尾流等级来判断，主要有前后机均为重型，不小于公里前重后中，不小于公里前重后轻，不小于公里前中后輕，不小于公里尾流间隔也属于强制约束，在进行排序道机场离场航空器排序各类离场约束条件的建模方法，并设计了种离场航班排序算法和系统，对所有离场航空器的顺序和时间进行规划以使其最终序列满足约束条件的要求，用以辅助管制员进行决策，提高机场运行效率。关键词空中交通管理离场管理航班排序背景近年来......”。

5、“.....各机场航班多跑道机场航空器离场排序系统的设计与实现论文原稿跑道都有其最大起飞机型的限制，如空中客车型飞行只能在特定宽度长度以上的跑道起飞等等，在进行跑道分配时，需要作为强制约束予以满足。尾流间隔约束尾流间隔是种安全约束，主要指同跑道起飞的特定机型前后机间应当满足的间隔要求。若不满足此要求，则前机尾流可能会对后机产应影响。足的间隔要求。若不满足此要求，则前机尾流可能会对后机产应影响。排序算法流程图如图所示。在初始化阶段，系统将所有可用离场跑道的队列清空。并根据航班的地面状态及位置确定排序优先级。距离起飞越近的状态优先级越高，同状态下距离跑道越近的优先级越高。针对每个待排序航班，算法针对该航班可用的离场空器排序与离场航空器相结合，更加贴近实际运行......”。

6、“.....进步提升安全效率。参考文献飞行间隔规定中国民用航空局，尹嘉男，胡明华，张洪海，马园园，吴凡，独立离场模式下多跑道时空资源优化调度方法航空学报，王文艳民航空管电子进程单数据分析技术研究中国民航大学，张颖，胡束条件主要有跑道机型约束尾流间隔外围限制起降模式等。下面逐分析。跑道机型约束每条跑道都有其最大起飞机型的限制，如空中客车型飞行只能在特定宽度长度以上的跑道起飞等等，在进行跑道分配时，需要作为强制约束予以满足。尾流间隔约束尾流间隔是种安全约束，主要指同跑道起飞的特定机型前后机间应当满时需要予以满足。起降模式约束对于同条跑道既用于起飞又有用于落地的，还需要考虑起降模式的约束。比如，连续起飞时，可以采取分钟的间隔要求当起飞航班中穿插有落地航班时......”。

7、“.....起模式，就要求两个起飞航班间有分钟的间隔要求。外围限制约束外围限制，般被称作流量控制，是指前往特定机场特定空域的航量不断增加，机场运行安全压力不断增加。为了满足人民群众日益增长的航空出行需要，国内各主要机场都已经或计划扩建新增跑道以求提高吞吐量。跑道的增加，以及配套的跑滑系统的增加，使得机场运行复杂度随之提升。这对航空器离场放行排序工作带来了更多挑战。传统的主要依靠人脑和电话进行排序协调的运行模明华，谢华航路流量间隔限制及排序策略体化决策模型及算法，系统工程理论与实践，。摘要随着我国民用航空量不断增长，运行环境复杂度的不断增加，多跑道机场的离场航空器排序工作难度不断加大。负责放行排序的塔台管制员需要综合考虑多种约束条件，对航空器离场顺序及离场时间进行排序......”。

8、“.....并将地面运行各个关键节点时间发送给航空公司机场，增强了机场交通流的可预测性，提高了运行效率和安全水平，取得了较好的实践效果。对于发来发展思路，由于进离场航班最终的汇聚点是在跑道上，下步研究思路希望能够在离场排序的基础上，通过引入对于进离场航空器跑道争用的建模，将进场航和难点。起飞时间的安排，第要保证安全，即前后机要满足定的尾流间隔和各种各样的约束条件要兼顾效率，即使得局部航班流整体起飞效率最高。因此，需要建立个排序算法，并对约束条件进行建模，来进行航空器起飞时间的计算。多跑道机场航空器离场排序系统的设计与实现论文原稿。系统界面的主要部分是时间化决策模型及算法，系统工程理论与实践，。除此以外......”。

9、“.....还需要在多个塔台指挥席位间进行移交，各个席位所包含的关键节点及离场航空器基本业务流程如图所示。拟解决的主要问题多跑道机场航空器离场排序系统，主要解决以下问题为航空器选择合理的起飞跑道在多跑道机场，般有条以上跑道可点时间发送给航空公司机场，增强了机场交通流的可预测性，提高了运行效率和安全水平，取得了较好的实践效果。对于发来发展思路，由于进离场航班最终的汇聚点是在跑道上，下步研究思路希望能够在离场排序的基础上，通过引入对于进离场航空器跑道争用的建模，将进场航空器排序与离场航空器相结合，更加贴近实的增加，使得机场运行复杂度随之提升。这对航空器离场放行排序工作带来了更多挑战。传统的主要依靠人脑和电话进行排序协调的运行模式，已经明显不能适应运行的需要。因此......”。