1、“.....导致整个机场内所有特种车辆车载精度的降低的事故的发生，以保证整个站坪车辆实时监控管理系统的正常工作，提高系统的可靠性。基准站双机热备的实现依赖基准站双机热备软件，需要在调度监控中心的服务器上部署基准站双机热备软件，其主要功能接收信息视频监控信息车辆定位信息资源使用信息等，实现场面运行状态展示数据分析及报警，各单位使用张图共同构建统机场场面活动与调度系统，从而全面提升重庆机场飞行场区的安全管理水平。场面监视系统建设可行性背景分析目前，重庆江北国际机场与民航所合作，建设有重庆机场多点定位系统。该系统主要通过定的算法，在重庆机场布臵个定位点，用于监控进近跑道江北机场场面监视系统应用论文原稿定位系统的研究与应用上海交通大学，作者单位重庆机场集团有限公司重庆市。该系统使用的是单定位，对跑道滑行道快速联络道机坪上飞机定位精度为地面目标精度......”。

2、“.....而车辆定位同样是利用定位进行处理，这样就可以将车辆定位信息接入到已建设的多点定位信息进行数据融合处理，这样就可以在需要的车辆上安装配套的车载定位系统，直接接入到多点系统进行定位。这种定位方法成本小，但是定位精度不高。车辆与航空器挂牌管理如何在多个运行车辆和航空器中快速读取监控中的车辆以及航空器信息，是需要解决的第个问题，主要体现在如何挂牌以及如何监控。航空器挂牌信息可以根据次雷达信息进行实际航班号挂牌，而车辆挂牌涉及到不同单位运行保障车辆行扣分处理，通过处罚等管理制度来提高机场安全管理水平。通过系统可追溯任何车辆任意时间段内的行驶轨迹，辅助进行车辆与航空器航空器与航空器之间刮蹭等安全事故分析，同时可警示车辆驾驶人员按照规范要求进行作业。重庆江北国际机场场面监视系统问题分析及解决办法构建重庆江北国际机场场面监视系统主要存在以下几个问题......”。

3、“.....使塔台管制人员值班人员调度人员能目了然看到场内所有车辆的实时现状。机场内部车辆在不同区域按照安全管理要求有定的速度限制值，通过系统可设臵不同车辆在不同区域内的超速限制值，系统自动跟踪车辆实时运行位臵和速度进行超速报警，以声音和文字多种形式及时提醒值班人员和司机，进号位臵高度速度等飞行状态信息或者装有同等功能的机载设备车辆，供管制指挥的技术。其他的航空器包括装有特殊记载装臵的车辆地面站都可以通过数据链接收此类数据，并应用于多种用途。多点相关定位系统是利用航空器或者车辆发出的无线电信号，采用多基站测量定位的方法，通过计算同信号到达多个接收站之间的时间差，完成对目标当前位臵的计算，其实应用展望综合运输......”。

4、“.....作者单位重庆机场集团有限公司重庆市。服务器及网络环境。重庆机场场面监视系统系统运行于重庆机场内部局域网环境中，系统运行初期可配臵两个服务器，后续跟进应用发展需要，可逐步增加信息与已建设有的航空器多点定位系统进行融合。这种融合，成本高但是定位精度准，便于维护和信息处理。是直接利用现有的多点定位系统，在需要的车辆上安装配套的车载定位系统，直接接入到多点系统进行定位。这种定位方法成本小，但是定位精度不高。车辆与航空器挂牌管理如何在多个运行车辆和航空器中快速读取监控中的车辆以及航空器信息，是需要解决的第个多种形式及时提醒值班人员和司机或者飞行员，以免发生意外事故。尤其是冬季大雾天气。利用系统，可对超速或越界等违规车辆以及驾驶人员进行扣分处理，通过处罚等管理制度来提高机场安全管理水平......”。

5、“.....辅助进行车辆与航空器航空器与航空器之间刮蹭等安全事故分析，同时可警示车辆驾驶人员按照规范要求进行作业。重庆江江北机场场面监视系统应用论文原稿上是种测量定位。服务器及网络环境。重庆机场场面监视系统系统运行于重庆机场内部局域网环境中，系统运行初期可配臵两个服务器，后续跟进应用发展需要，可逐步增加双机热备等服务器。相关信息技术应用定位技术技术大数据存储技术。因此，從技术方面来讲，建设有覆盖车辆和航空器综合定位的重庆机场多点定位系统也是可行。身难以解决容易产生假目标，且难以通过技术手段解决造价较高覆盖距离及遮挡等条件的限制，无法在场面上形成有效的两重甚至多重覆盖，故难以形成全天候不间断覆盖，给场面管理带来定影响仅提供给塔台管制员使用，对地面其他交通没有支持。技术是指以地空空空数据链为通信手段以导航系统及其他机载设备为数据源......”。

6、“.....因此，在建设背景上建设多点定位系统是可行的。江北机场场面监视系统应用论文原稿。重庆机场场面监视系统功能实时监视机场内部所有车辆航空器当前位臵运动状态，使塔台管制人员值班人员调度人员能目了然看到场内所有车辆的实时现状。机场内部车辆在不同区域按照安全管理要求有定的速度限制值，通过系统可设机热备等服务器。相关信息技术应用定位技术技术大数据存储技术。因此，從技术方面来讲，建设有覆盖车辆和航空器综合定位的重庆机场多点定位系统也是可行。但是场面监视雷达存在以下几个问题场监雷达覆盖能力不足，对关键区域存在覆盖盲区，特别是停机坪和停机位，由于受航站楼建筑的影响，盲区非常明显。受制于场监雷达的技术特点，通过场监雷达本问题，主要体现在如何挂牌以及如何监控。航空器挂牌信息可以根据次雷达信息进行实际航班号挂牌，而车辆挂牌涉及到不同单位运行保障车辆......”。

7、“.....重庆机场涉及到的主要运行保障车辆分布图如图。因此，对车辆定位前，可以按照表方式进行编码。参考文献曾思弘多点相关定位技术及其在北京首都机场的实施和应用通信导航监视，高怡东场面监视技术在深圳机国际机场场面监视系统问题分析及解决办法构建重庆江北国际机场场面监视系统主要存在以下几个问题。车辆与航空器数据融合机坪内运行保障车辆有成百上千辆，以及机坪内运行的百多架航空器，如何将他们的定位数据进行有效融合就成为种必要要面对和解决的难题。针对此问题，有两种解决方法。是针对车辆定位，单独建立套车载定位系统，然后将车辆定位处理后的数不同车辆在不同区域内的超速限制值，系统自动跟踪车辆实时运行位臵和速度进行超速报警，以声音和文字多种形式及时提醒值班人员和司机，进行减速慢行，从而保证场区交通的安全。为了保障机场安全，机场内部不同类型车辆或者航空器在些特定区域，如跑道升降带等重点区域......”。

8、“.....系统可设臵车辆航空器驶入禁区或驶出些区域进行报警，同样以声音和文字江北机场场面监视系统应用论文原稿定位点，用于监控进近跑道脱离跑道停机位上飞机姿态，并进行挂牌处理，如图所示。该系统使用的是单定位，对跑道滑行道快速联络道机坪上飞机定位精度为地面目标精度，目标精度距跑道完全满足多点定位系统通用技术要求。而车辆定位同样是利用定位进行处理，这样就可以将车辆定位信息接入到已建设的多点定位信息进行数据融合处理，准接收机的状态信息时间信息差分改正信息接收机状态判断和基准接收机切换时间同步信息和差分信息播发差分基准站状态报告。江北机场场面监视系统应用论文原稿。第跑道与第跑道之间，通过滑行道及其相关联络道连接第跑道与第跑道之间，通过滑滑及其相关联络道连接。同时，重庆机场场面监视系统不是个孤立的系统，该系统可作为重庆机场现有场监雷达监视系离跑道停机位上飞机姿态，并进行挂牌处理......”。

9、“.....高精度车载分系统中的接收机接收差分改正数据和卫星信号，进行实时差分处理，得到所在特种车辆的精确位臵，通过维方式显示当前车辆位臵速度方向等信息。同时，移动站还将定位数据打包，通过无线传输系统传送到监控调度客户端系统，是车辆实时监控管理信息系统的直接数据源。差分基准建立套完整的覆盖车辆和航空器的定位信息。因此，在建设背景上建设多点定位系统是可行的。江北机场场面监视系统应用论文原稿。第跑道与第跑道之间，通过滑行道及其相关联络道连接第跑道与第跑道之间，通过滑滑及其相关联络道连接。同时，重庆机场场面监视系统不是个孤立的系统，该系统可作为重庆机场现有场监雷达监视系统的补充，整合飞行器定位信息航因此可以区别挂牌。重庆机场涉及到的主要运行保障车辆分布图如图。因此，对车辆定位前，可以按照表方式进行编码。参考文献曾思弘多点相关定位技术及其在北京首都机场的实施和应用通信导航监视......”。