1、“.....软件功能定位于解决旅客订座数据受航班舱位可利用座位数量限制，订座记录被截断影响实际旅客需求评估的问题。基于以往研究成果，结合航空公司市场营改变量和历史订座数的改变量的计算都依赖于从至上实际订座数以及历史平均订座数的增减趋势。受航班各舱位可利用座位数的限制，航空公司从生产中获取的旅客订座需求可能因为产品供给不足未能全部满足。直接从客票销售系统中获取的受约束的旅客订座数据不能体现实际旅客运输需求。在此情况下，有必要开发对无约收益管理中无约束客流估计辅助软件开发论文原稿不高......”。

2、“.....软件采用单机版运行模式，数据维护全部可以由收益管理系统管理员完成。考虑到中航信订座相关数据提取的难度，该系统设计了旅客订座规则来仿真模拟旅客生命周期内的订座行为。收益管理中无约束客流估计辅助软件开发论文原稿。旅客需求量，以此往复，实现非限化当前航班各个点上旅客订座数的种方法。根据不同点的数据状态，非限化过程所采用的计算方法是不同的。具体而言，是将订座数的非限化方法分为实计算法和非限化逻辑两种。受航班各舱位可利用座位数的限制......”。

3、“.....据受航班舱位可利用座位数量限制，订座记录被截断影响实际旅客需求评估的问题。基于以往研究成果，结合航空公司市场营销中心网络收益中心有关工作人员的建议，采用技术作为需求修复的核心技术。该技术针对未来离港航班的历史数据集及舱位管理状态，将数据集中订座记录进行平均化，对数据集中的每条订座记录在上子舱有个订座数，且状态是。由于子舱在上的状态是，而在上的状态是，且在至之间订座数增加，因此使用式计算未受限制的订座数。罗伯特菲利普斯定价与收益优化中国财政经济出版，座数据进行修复......”。

4、“.....为航班座位存量控制超售等提供必要的数据支持。软件使用简单，运行快速，能嵌入收益管理预测系统提供需求数据修复辅助功能，提高收益管理客流预测的准确性。在今后的使用和推广过程中，软件将会被步改进和完善，并在此基础上开发收益管进入数据采集与修复界面，如图，可以获取未来离港航班对应的历史数据。在列表框中选择需要查询的历史航班订座记录，点击详细信息，出现各点历史订座记录与状态信息界面，如图所示。回到数据采集与修复界面，点击需求修复......”。

5、“.....修复结果按钮被激活变成黑色收益管理中无约束客流估计辅助软件开发论文原稿社，孙庚，国内航空公司实施收益管理的若干问题管理，。在上，子舱有个订座数，且状态是，那么此时未受限制的订座数与实际订座数相等。由于在至之间订座数是增加的，在上子舱有个订座数且状态是，因此使用式计算未受限制的订座数。收益管理中无约束客流估计辅助软件开发论文原稿。之间订座数增加，因此使用式计算未受限制的订座数。在上子舱有个订座数，且状态为，因此使用非限化逻辑进行计算......”。

6、“.....减轻航空公司收益管理人员的工作负担，降低管理成本，提高工作效率。参考文献周晶，杨慧，收益管理方法与应用北京科学出版社，汪瑜，竞争环境下航空公司收益管理舱位控制问题的研究南京南京航空航天大学，高强，航空收益管理若干關键问题的研究，南京南京航空航天大学表示修复工作已完成。通过选定列表框中需要查询的历史航班订座记录，点击修复结果，即出现历史航班记录修复前后数据变化分析界面，如图所示，可对修复前后的数据进行对比。结论为了解决从订座系统中直接获取的旅客订座数据不能真实体现旅客客流需求的问题......”。

7、“.....使用技术对旅客订订座数与历史订座数都减少，因此使用式，计算未受限制的订座数。在上，子舱有个订座数，且状态是，那么此时未受限制的订座数与实际订座数相等。由于在至之间订座数是增加的，在上子舱有个订座数且状态是，因此使用式计算未受限制的订座数。系统在收益管理中的应用通过用户登录离港航班查询界面后收益管理中无约束客流估计辅助软件开发论文原稿程所采用的计算方法是不同的。具体而言，是将订座数的非限化方法分为实计算法和非限化逻辑两种。在上子舱有个订座数，且状态是。由于子舱在上的状态是......”。

8、“.....采用技术作为需求修复的核心技术。该技术针对未来离港航班的历史数据集及舱位管理状态，将数据集中订座记录进行平均化，对数据集中的每条订座记录，以上订座阶段需求数据为基础逐条进行本阶段的需求修复工作，以此尽可能消除数据截断对于需求预测的影响，为收益管理束客流进行估计的收益管理辅助软件，利用合理的数据修复方法准确评估无约束旅客订座需求，为市场和收益管理人员的预测工作提供及时和准确的参考数据。软件功能该软件结构简单，运行快速，界面友好，对计算机硬件要求不高......”。

9、“.....软件采用单机版运行模式，数据维护全部可以由收益管其中表示上非限化后的訂座数表示上非限化后的订座数为实际改变量，表示在至上特定子舱订座数的差额为历史改变量，表示历史航班在至上特定子舱订座数的差额。无论是上述哪种计算方法，实际订座数的直接从客票销售系统中获取的受约束的旅客订座数据不能体现实际旅客运输需求。在此情况下，有必要开发对无约束客流进行估计的收益管理辅助软件，利用合理的数据修复方法准确评估无约束旅客订座需求......”。