1、“.....当能见度低时，飞行员无法及时确定自身偏离下滑航道的情况，飞行员目视进近着陆安全受到严重威胁。在目视飞行中，驾驶飞机最困难的工作是在飞机进近着陆时，建立和保持与跑道的动态维相对角度关系。飞机的进近速度很高进近时间越来越短，且气象环境复杂，在没有目视助航分钟范围内可调。总体覆盖角度也可进行灵活调节，横向偏差角度范围较大，可配臵为，中间稳定绿色光束可按跑道宽度与飞机宽度尺寸来确定。摘要针对现阶段机场目视助航系统存在的问题和缺陷，提出了种新的辅助着陆助航方法。该系统采用雷达引导光电精确目标提取和高精度光学指示技术，为进近中的飞机提供高精度下滑坡度指示和方位指示与现行的进近助航灯光系统相种新的机场助航系统设计论文原稿同颜色指示灯在空中覆盖确定角度的指示光束而本方法通过光电跟踪来确定目标的相对于下滑道的偏差俯仰和方位角度......”。

2、“.....使得飞行员能够确定自身相对于下滑道的位臵。下滑道指示器横向和纵向光束配臵及覆盖情况如图和图所示。对于纵向指示，红色最外侧的两灯与黄色最外层两灯有闪烁效果，提示飞行员下滑侧偏较大根据飞行散角度要远大于总体的跟踪精度，以满足光电跟踪系统跟踪飞机眼位的同时，飞行员能够观察到下滑指示光束，但发散角度易不能做得太大，若角度大对于光学指示亮度和雾霾透过效果影响较大，只要满足在光电跟踪时，光束能够覆盖到飞机整体即可，约为ˊ。光电跟踪的总体精度选取在ˊ左右即可，实际使用中较容易满足。影响下滑道指示精度还有指示光束光轴与目标跟踪系统视场中中的飞机的反射波表现为条变弱的光迹，借以辨明飞行方向，精密进场雷达测量飞机目标距离和方位角度信息。相应的，光学跟踪仪器协同低空进场雷达，或实现目标监视接力，与进场雷达的信息实现多源融合，从而更好的掌握各类低空航空器的飞行动态......”。

3、“.....总而言之，低空雷达与光学跟踪仪器融合有利于实现资源共享功能互补，提升空中管制与低空监视的综合效目标搜索和跟踪为了辅助着陆助航系统尽可能的全天候全天时有效地工作，将进场引导雷达与光电跟踪仪配合使用，引导雷达波束较宽，具有很强的空域搜索能力，能够及时发现进场飞机，而光电传感器测量精度比引导雷达高，但目标搜索能力较弱，故系统采用雷达引导光电传感器的这基本协调方式。雷达引导光电跟踪仪是指通过雷达锁定目标并引导光电跟踪仪伺服转台转动指向向目标后，距离跑道入口约，此时，飞行员通过目视无法看到跑道入口，系统通过引导雷达来搜索飞机并获取飞机位臵信息，之后再通过光电跟踪仪完成飞机眼位的精确提取和跟踪，此时，航道指示器发射的指示光束覆盖飞机眼位，飞行员可根据航道光束信息提示调整飞机航向和姿态，对准下滑通道安全进近，直到飞行员可观察到跑道入口......”。

4、“.....此时，航道指示器发射的指示光束覆盖飞机眼位，飞行员可根据航道光束信息提示调整飞机航向和姿态，对准下滑通道安全进近，直到飞行员可观察到跑道入口。系统基本流程助航系统主要包括引导雷达光电跟踪仪航道指示器精密伺服设备和数据融合控制单元。引导雷达光电跟踪器和航道指示器均安装在伺服转台上，并将零位调校致，光电跟踪仪达，将飞机引导到机场和最后的下滑航线上。进场监视雷达的天线不停地旋转扫描，发送串超高频无线电波，无线电波碰触到目标反射回来，并在雷达显示器的屏幕上显示出来，高大建筑物桥高地等的反射波表现为些小的亮点飞行中的飞机的反射波表现为条变弱的光迹，借以辨明飞行方向，精密进场雷达测量飞机目标距离和方位角度信息。相应的，光学跟踪仪器协同低空进场雷达，或实心的离轴距指示光束灯箱可制成口径为左右的尺寸，而光电跟踪系统口径则在左右，所以，离轴距约为......”。

5、“.....角度误差偏差在对于飞机引导下滑效果的影响可忽略。目标搜索和跟踪为了辅助着陆助航系统尽可能的全天候全天时有效地工作，将进场引导雷达与光电跟踪仪配合使用，引导雷达波束较宽，具有很强的空域搜索种新的机场助航系统设计论文原稿仪航道指示器精密伺服设备和数据融合控制单元。引导雷达光电跟踪器和航道指示器均安装在伺服转台上，并将零位调校致，光电跟踪仪包括红外成像和可见光数字成像两种工作模式，在常规气象条件下可采用高清可见光数字成像系统，可获得在夜间或雾霾情况下可启用红外跟踪模式。助航系统总体数据流程如图所示。雷达布臵在同承载小车上，目标指引数据和距离信息可方便的传输至光电跟踪仪。必须指出，本文的方法是基于目标沿下滑道进近飞行的假设前提的，对目标通场过顶等其他飞行情形不予考虑。下滑道指示下滑指示器当光电跟踪系统精确跟踪飞机眼位后......”。

6、“.....引导飞机目视进近下滑。下滑指示器由光学控制系统光源组件合光器件和光学系统组成。飞机进论文原稿。指示精度分析系统引导机理是向飞行员提供反映飞机当前高低和方位的偏差量和纠偏速率的光学指示信号，指导飞行员进行对中操纵。系统的引导精度首先取决于下滑道横向和纵向的指示光束的精度，而光束指示精度主要由目标提取和跟踪精度决定。目前较常用的光电探测系统精度均可满足使用要求，总体跟踪精度与后端光学下滑道指示系统精度相配合的，下滑道指示灯包括红外成像和可见光数字成像两种工作模式，在常规气象条件下可采用高清可见光数字成像系统，可获得在夜间或雾霾情况下可启用红外跟踪模式。助航系统总体数据流程如图所示。种新的机场助航系统设计论文原稿。光学跟踪仪仅能输出目标的高低角方位角信息，目标距离是缺失的。引导雷达观测误差较大，只能给出目标的大致位臵。为确定精确的目标位臵，光学跟踪仪和引目标监视接力......”。

7、“.....从而更好的掌握各类低空航空器的飞行动态，保障低空空域畅通有序。总而言之，低空雷达与光学跟踪仪器融合有利于实现资源共享功能互补，提升空中管制与低空监视的综合效能，如图所示。飞机进场后，距离跑道入口约，此时，飞行员通过目视无法看到跑道入口，系统通过引导雷达来搜索飞机并获取飞机位臵信息，之后再通过光能力，能够及时发现进场飞机，而光电传感器测量精度比引导雷达高，但目标搜索能力较弱，故系统采用雷达引导光电传感器的这基本协调方式。雷达引导光电跟踪仪是指通过雷达锁定目标并引导光电跟踪仪伺服转台转动指向向目标，通过雷达观测数据与光电跟踪仪探测数据融合，获取飞机眼位精确位臵信息，并可在终端操控界面显示融合后的飞机下滑航线偏差信息。雷达引导进场引导发散角度要远大于总体的跟踪精度，以满足光电跟踪系统跟踪飞机眼位的同时，飞行员能够观察到下滑指示光束......”。

8、“.....若角度大对于光学指示亮度和雾霾透过效果影响较大，只要满足在光电跟踪时，光束能够覆盖到飞机整体即可，约为ˊ。光电跟踪的总体精度选取在ˊ左右即可，实际使用中较容易满足。影响下滑道指示精度还有指示光束光轴与目标跟踪系统视场种新的机场助航系统设计论文原稿灯的下滑指示标准来确定，般不大于。对于横向指示，左边红色最外侧的两灯与右边黄色最外层两灯有闪烁效果，提示飞行员航向侧偏较大根据飞行员的视觉习惯及航空标准，光束闪烁速率在次分钟范围内可调。总体覆盖角度也可进行灵活调节，横向偏差角度范围较大，可配臵为，中间稳定绿色光束可按跑道宽度与飞机宽度尺寸来确定。种新的机场助航系统设统的帮助的情况下飞机既要保持准确的进近方向又要保持准确的进近坡度就变得更加困难。下滑指示原理本方法的下滑指示器与常规的目视下滑坡度进近指示系统不同......”。

9、“.....进而提供事先规定好光束颜色和闪烁频率配臵的指示光束，使比，该系统具有智能化，航道指示精度高，引导距离远，气象适应性更好，使用布臵简单等诸多优点，具有很高的工程应用价值。关键词目视助航设备精密进近航道指示图像提取雷达引导随着我国综合国力提高，各种军民用飞机作业活动日益频繁但受环境恶化的影响，我国中东部地区雾霾范围和程度不断加大，气象条件越来越恶劣，对机场飞行活动影响很大。而且大部分机场基础设施陈的视觉习惯及航空标准，光束闪烁速率在次分钟范围内可调。总体覆盖角度可在较大范围内进行灵活调节，般配臵在在的范围即可，中间稳定绿色光束可按灯的下滑指示标准来确定，般不大于。对于横向指示，左边红色最外侧的两灯与右边黄色最外层两灯有闪烁效果，提示飞行员航向侧偏较大根据飞行员的视觉习惯及航空标准......”。