1、“.....数据意义数据是对现实世界的物体特性的描述，因此数据的意义可能是不正确的，这意味着意义问题为数据的基本失效类型之。数据的意义，主要表现在以下几个方面无法正确地描述现实世界无法正确地反应现实世界中个实体的状态或者无法正确地反应用户的目的。这类的发生主要是由于在初始阶段数据的预处理，也可能是外界发生变化导致的。数据值分辨率关联性致性完整性等属性的都会导致的比例仅占。许多事故中并没有发生软硬件故障，而是由于系统中数据导致的。但是当前针对数据是如何导致事故的，以及数据危害是如何产生的还没有形成统的认识，无法为开展系统数据安全性分析提供指导而且现有的安全性标准也缺少针对数据安全性的指导。数据格式定义中数据具有定的格式才能被系统识别，这意味着格式问题为数据的基本失效类型之。数据的格式可能不会影响数据表示的内容的准确性......”。

2、“.....关键词航电系统数据安全性态势感知数据危害层次模型引言现代飞机普遍采用自动驾驶自动决策等功能，逐渐减少飞行员的工作量，保证飞行员专注于安全关键的飞行决策，朝着数字化智能化的方向前进尤其是无人机领域。航空电子系统是大型客机的大脑神经和官，是实现飞机信息融合的核心，实现通信导航监控控制和信息管理等功能。但是个新的问题出现了对于航空电子系统，系统的安全运行越来越依赖于数据。航电系统内部功数据是由航电系统自身产生或者通过接口从系统的传感器以及其他的输入途径获得，随着系统的运行实时动态产生的数据，例如传感器数据外部输入数据运行数据是航电系统通过人机接口或者其他系统获得的个运行条件信息，这系列的运行信息代表了对于设备的使用限制，例如由于恶劣天气设备故障等限制条件信息......”。

3、“.....摘要当前数据密集型系统越来越多地应用于实时计算机系统中，尤其是在航电系统如导航系统飞行管理系统。分析了数据的应用特点，通过广泛的调研和梳理总结出常见的数据危害类型然后研究了航电系统数据危害的产生，基于态势感知理论研究了航电系统数据危害如何导致事故的，并以可控飞行触地事故为例进行了分析，为理解航电系统数据安全性问题以及指导数据安全性分析提供理论支持。航电系统数据危害模式航电系统数据组成航电系统在飞机运行状态感知运行环境态势感知飞行计划管理等方面发挥着重要作用，对于保证飞行安全至关重要。航电系统通过数据验证与生成供应商还必须对数据进行检查验证，目的是检验数据的意义是否发生变化例如出现歧义等情况，对于保证数据的要求与系统功能对其的要求是否致非常重要。对于关键数据，必须评估其是否发生变化并尽可能快速更新，以免过时的无效数据进入......”。

4、“.....然后将供应商提供的数据转换为机载航电设备要求的格式。这阶段可能发生的数据危害包括数据过时数据无效数据格式等。数据发根据标准，航空数据供应链是指从航空数据的收集生成发布传输以及最终的使用，如图所示。或者故障的产生是伴随着系统从开发到投入使用的整个过程，数据亦然。航空电子系统作为典型的数据密集型系统，涵盖了飞机各种类型数据的獲取传输处理和应用组成的数据供应链，数据可以从供应链的各个阶段引入。为了全面地分析数据，应该对数据供应链的每个阶段进行安全性分析可能引入的。数据收集阶段这阶段是引入的。航电系统数据危害原理数据危害的产生根据标准，航空数据供应链是指从航空数据的收集生成发布传输以及最终的使用，如图所示。或者故障的产生是伴随着系统从开发到投入使用的整个过程，数据亦然。航空电子系统作为典型的数据密集型系统......”。

5、“.....数据可以从供应链的各个阶段引入。为了全面地分析数据，应该对数据供应链的每个阶段进行安全性分析可能引入恶劣天气设备故障等限制条件信息。航电系统数据组成如图所示。数据验证与生成供应商还必须对数据进行检查验证，目的是检验数据的意义是否发生变化例如出现歧义等情况，对于保证数据的要求与系统功能对其的要求是否致非常重要。对于关键数据，必须评估其是否发生变化并尽可能快速更新，以免过时的无效数据进入。然后对于通过验证的数据进行编辑加工进入相关数据库中，然后将供应商提供的数据转换为机载航电设备要求的格式。这阶段可持。航电系统数据危害模式航电系统数据组成航电系统在飞机运行状态感知运行环境态势感知飞行计划管理等方面发挥着重要作用，对于保证飞行安全至关重要。航电系统通过静态数据描述系统的运行环境以及系统中软硬件接口分区和应用程序等的配臵......”。

6、“.....配臵数据可以用来配臵系统软硬件描述这些标准化模块参数实现特定的功能，例如航电系统软硬件配臵文件基础设施数据用于描述系统及所处的静态环境模型，表示物理实体航电系统数据危害的模式和原理论文原稿高发阶段，这主要是由于方面数据的收集和记录通常是基于纸质或者电子文档，会有大量的人工操作包括记录数据的来源根据数据要求检查数据等，难免会由于人员的疏忽而发生例如数据的来源格式数据值等另方面记录的数据无法实时且精确地描述系统的当前状态，数据的更新相对于持续变化的现实，必然导致数据与实际的偏差例如数据的不致数据的过时等。航电系统数据危害的模式和原理论文原稿。飞机态势感知的基础。数据本身不会产生危险，但是数据不是孤立存在的，安全相关数据的可以间接地通过人机交互或者直接为功能安全系统提供关键参数而影响功能最终导致事故发生。依据航电系统安全态势感知模型......”。

7、“.....即若干个数据可以导致信息，若干个信息可以导致功能执行失效，功能失效导致事故发生。据此提出了信息系统的数据危害层次模型，如图所示。航电系统数据危害原理数据危害的产生类系统被称为数据密集型系统，系统的安全性不仅依赖于其中的软硬件，而且受到系统接收产生或者处理的数据的影响，而且在许多情况下的数据的影响和系统故障是样严重的。英国安全关键组织对航空航天航海铁路等领域的事故进行广泛地调研，发现数据造成的事故比例超过，而软硬件导致事故的比例仅占。许多事故中并没有发生软硬件故障，而是由于系统中数据导致的。但是当前针对数据是如何导致事故的，以及数据危害是如何产生的还的。数据收集阶段这阶段是引入的高发阶段，这主要是由于方面数据的收集和记录通常是基于纸质或者电子文档，会有大量的人工操作包括记录数据的来源根据数据要求检查数据等......”。

8、“.....数据的更新相对于持续变化的现实，必然导致数据与实际的偏差例如数据的不致数据的过时等。航电系统安全态势感知模型如图所示。数据是能发生的数据危害包括数据过时数据无效数据格式等。数据发布传输本环节目的是将正确的数据打包发给最终用户使用，主要有磁盘网络以及数据链等传输方式。传输过程也极易引入。从数据发送端看，可能发生数据源没有获取到数据或者数据源无法发送数据从传输过程看，可能出现的数据包括乱序重复丢失等情况数据接收时可能发生数据发送端标识类型数值数据过早或者过晚到达等。航电系统数据危害的模式和原理论文原稿等信息的数据，例如电子航图数据导航数据飞机性能模型等。航电系统然后还需要通过动态数据描述系统运行过程中的变化和外部环境的变化，包括运行数据和状态数据......”。

9、“.....随着系统的运行实时动态产生的数据，例如传感器数据外部输入数据运行数据是航电系统通过人机接口或者其他系统获得的个运行条件信息，这系列的运行信息代表了对于设备的使用限制，例如由于没有形成统的认识，无法为开展系统数据安全性分析提供指导而且现有的安全性标准也缺少针对数据安全性的指导。因此本文结合国内外研究深入研究了航电系统的数据组成，分析了数据的应用特点，通过广泛的调研和梳理总结出常见的数据危害类型然后研究了航电系统数据危害的产生，基于态势感知理论研究了航电系统数据危害如何导致事故的，并以可控飞行触地事故为例进行了分析，为理解航电系统数据安全性问题以及指导数据安全性分析提供理论支航电系统数据危害的模式和原理论文原稿量，保证飞行员专注于安全关键的飞行决策，朝着数字化智能化的方向前进尤其是无人机领域......”。