1、“.....建立的综合评价指标体系，其结构如图所示，从左到右依次是目标层因素层和因子层。在该层次结构中，右边层元素对其相关的左边层元素的影响就是该右边层元素对其相比而言，我国的民用大飞机在这类数据方面的管理水平与当前大飞机快速发展的局面不相适应，如何有效管理与利用问题数据科学分析飞机事件的严重度是迫切需要解决的问题。飞机问题数据与飞机事件管理现状问题数据是各种与设计预期不符合项或故障事件的统称。问题数据管理也主要是对故障事件进行管理。飞飞机事件严重度模糊综合评价法论文原稿立飞机事件严重度模糊综合评价模型。研究成果可为民机事件严重度评价与管理提供借鉴......”。

2、“.....我国的民用大飞机研制正处于快速发新产品发生类似的故障起到积极的预防，实施应建立合理的工作流程来实现闭环，同时，通过数据库的积累，提供数据基础，可以将它作为种知识储备，为设计提供参考信息，避免出现重复的设计问题。摘要随着我国大飞机战略的推进和国产客机投入运营，大飞机制造测试运营与维护中不断发现问题，对于定性分析，主要是指结合实际的工程经验和表的定义来估计该事件的发生可能性情况。对于定量分析，则是对大量数据进行统计分析与计算，包括单机风险评估和机队风险。飞机事件严重度模糊综合评价法论文原稿。故障报告分析和纠正措施系统是我国现行的故障管理的军用标准，并被军方和民用飞事件后果严重性等级......”。

3、“.....为了确定事件的后果严重性等级，应了解所观测事件在飞机运营过程中产生的实际后果，例如，对飞机飞行机组以及乘客和客舱机组等的影响情况，根据表中所列的相应等级划分来实现。事件发生可能性。飞机失效事件发生可能性，共有个等级，紧急严重般。建立各层级隶属度矩阵多层次模糊综合评价模糊综合评价是个多级逆推的过程，先从最末层相邻因素层开始计算，根据因素集的指标权重向量与模糊隶属度矩阵，不断往前推出上级的模糊隶属度，从而可得到顶级目标层的模糊隶属度。各因素的定义各因素的定义如表表所示。飞机事论文原稿。各因素的定义各因素的定义如表表所示。飞机事件风险类型。风险类型确定是判断事件风险类型的过程......”。

4、“.....当确定事件的风险类型后，通过组建相关的风险评估小组，对事件开展进步的风险评估工作。飞机系统事件的风险类和客舱机组等的影响情况，根据表中所列的相应等级划分来实现。事件发生可能性。飞机失效事件发生可能性等级主要依据每架飞机预期全寿命周期或特定型号定数量飞机在总运行寿命时，飞机事件发生的次数的来确定。这主要依靠可靠性数据或已有案例综合确定。发生可能性概率确定是分析与计算事件发生的可能。同时，国内己开始运用系统进行飞机质量和可靠性的管理。该系统利用信息反馈，闭环管理的原理，防止故障再现，从而改善其可靠性。有效运行既可以纠正已有故障，又可以对未来新产品发生类似的故障起到积极的预防......”。

5、“.....同时，通飞机事件严重度模糊综合评价法论文原稿件风险类型。风险类型确定是判断事件风险类型的过程。事件的风险类别主要包括与飞机系统有关的风险与飞机结构强度有关的风险等。当确定事件的风险类型后，通过组建相关的风险评估小组，对事件开展进步的风险评估工作。飞机系统事件的风险类型如表所示。飞机事件严重度模糊综合评价法论文原稿。致性检验，般要求矩阵致性指标飞机事件严重度模糊综合评价建立因素集因素集是指以所决策系统中影响评判的各种因素为元素所组成的集合，通常用表示，即各元素即代表各种可能的总评判结果。模糊综合评判的目的，就是在综合考虑所有影响因素基础上，从评判集中得出最佳的评判结果。本评价体系飞机风险事件数据......”。

6、“.....相比而言，我国的民用大飞机在这类数据方面的管理水平与当前大飞机快速发展的局面不相适应，如何有效管理与利用问题数据科学分析飞机事件的严重度是迫切需要解决的问题。飞机问题数据与飞型如表所示。构建权重向量通过专家经验法或者层次分析法构建权重向量。考虑到在生成比较判断矩阵时是定性比较量化的结果，不需要进行精确计算，因此，只需采用简便的方法计算比较判断矩阵的最大特征值和所对应的排序向量即权重向量即可。建立权重向量后需进行归化，并对权重向量矩阵进行性概率。评定方法可以是定性分析也可以是定量分析，主要取决于掌握该事件信息和相关资料的详细程度。对于定性分析......”。

7、“.....对于定量分析，则是对大量数据进行统计分析与计算，包括单机风险评估和机队风险。飞机事件严重度模糊综合评价法数据库的积累，提供数据基础，可以将它作为种知识储备，为设计提供参考信息，避免出现重复的设计问题。事件后果严重性等级。后果严重性等级确定是确定事件导致后果的严重性等级的过程。为了确定事件的后果严重性等级，应了解所观测事件在飞机运营过程中产生的实际后果，例如，对飞机飞行机组以及乘客机事件管理现状问题数据是各种与设计预期不符合项或故障事件的统称。问题数据管理也主要是对故障事件进行管理。故障报告分析和纠正措施系统是我国现行的故障管理的军用标准，并被军方和民用飞机制造行业采用......”。

8、“.....我国的民用大飞机研制正处于快速发展时期，特别是在我国自主研发的支线飞机投入商业运营和飞机的成功首飞已成为我国民用飞机发展的标志性成果。与此同时，在我国民用飞机发展中发现和积累了数量巨大的问题数据关左边层元素的权重。摘要随着我国大飞机战略的推进和国产客机投入运营，大飞机制造测试运营与维护中不断发现问题，积累了大量的问题数据。科学评价飞机事件严重度已成为大飞机设计运营与性管理需要迫切解决的新课题。论文借鉴国内外民机事件与问题数据管理的经验......”。

9、“.....适合采用模糊综合评价法对其进行重要度分析。评价指标体系指标体系层次飞机事件的严重度评价是个系统的工作，建立合理的评价指标体系是进行科学有效评价的前提。层次分析法首先将分析对象的因素建立起彼此相关的递阶层次结构，清展时期，特别是在我国自主研发的支线飞机投入商业运营和飞机的成功首飞已成为我国民用飞机发展的标志性成果。与此同时，在我国民用飞机发展中发现和积累了数量巨大的问题数据和飞机风险事件数据。美国的波音飞机公司和欧洲空中客车公司有完善的飞机问题数据和风险事件数据管理方法与标准。相积累了大量的问题数据。科学评价飞机事件严重度已成为大飞机设计运营与性管理需要迫切解决的新课题。论文借鉴国内外民机事件与问题数据管理的经验......”。