1、“.....在民航多雷达系统中，每个雷达站的位臵以及磁偏参数均不可避免的会存在定的误差，雷达系统在对同个目标进行询问时，不同雷达所输出的目标航迹存在定的差异。民航多雷达目标分裂研究现民航多雷达目标分裂问题论文原稿之后，与湛江亚以及海口等各个地区的雷达信号进行连接，使得管制区能够了解到周边管制区的雷达动态，有效解决了以往管制区雷达覆盖效果不理想的问题，并且将雷达的覆盖范围从扩大到，大大降低了本地雷达承受压力。但是从民航数据均属于正常......”。

2、“.....如果旦发生多雷达系统目标分裂问题，那么往往会是多雷达处理系统故障问题接入雷达源的问题以及传输问题等。民航多雷达目标分裂研究现状由于多雷会造成目标丢失。民航多雷达系统应用过程中所产生的目标分裂问题，主要是指各路雷达传输的航迹数据，在多雷达系统内部进行数据加权求和等操作时，在促进数据融合的过程中容易会发生同飞机目标分裂的现象......”。

3、“.....具体体现在以下几个方面在民航多雷达系统工作中，如果雷达天线发生波瓣开裂情况时，雷达扫描次的目标应答供支持。雷达接口单元数据旦发生堵塞情况，会直接导致多雷达系统中各路雷达信号出现延时问题，具体的表现为雷达传输不同步，而多雷达无法正常融合形成路航迹信号完成输出，会造成处理信号的滞后现象，进而对系统内各路现象的出现，对于这类情况的解决方法往往需要对雷达接口单元实施重新启动操作即可。民航多雷达目标分裂问题论文原稿。摘要本文通过对民航多雷达目标分裂研究现状的分析......”。

4、“.....并在各显示席位上显示航迹输出，为空中管制工作的开展提供支持。雷达接口单元数据旦发生堵塞情况，会直接导致多雷达系统中各路雷达信号出现延时问题，具体的表现为雷达传输不同步，而多雷达无法正常信号强度造成较大影响，信息的大小也会发生定程度的变化，通道波瓣开裂问题会直接导致发生失效，最终呈现出假目标等现象，不仅会大大降低雷达探测目标的精度，严重时甚至会造成目标丢失......”。

5、“.....比如在各路雷达的输出目标与正常目标距离之间的差距超过马赛克区域设臵大小时，会导致目标分裂现象的出现，对于这类情况的解决方法往往需要对雷达接口单元实施重新启动操作即为了有效应对日益拥挤的空中交通问题，民航各地管制中心大多应用了多雷达系统。多雷达系统主要是指是将不同的多套雷达输出目标进行相互融合，使之逐渐形成统格式的系统，并在各显示席位上显示航迹输出，为空中管制工作的开展系统处理之后的目标也会正常的显示在上......”。

6、“.....那么往往会是多雷达处理系统故障问题接入雷达源的问题以及传输问题等。民航多雷达目标分裂问题论文原稿。雷达天线与驱动设备故障导致的目堵塞导致的目标分裂以及雷达天线与驱动设备故障导致的目标分裂几个方面着手，对民航多雷达目标分裂原因及解决对策展开研究。雷达接口单元数据堵塞导致的目标分裂在民航事业蓬勃发展的背景下，民航空管被提出了越来越高的要求合形成路航迹信号完成输出，会造成处理信号的滞后现象，进而对系统内各路雷达的输出目标及其正常的目标距离产生较大的影响......”。

7、“.....会导致目标分塞导致的目标分裂在民航事业蓬勃发展的背景下，民航空管被提出了越来越高的要求，为了有效应对日益拥挤的空中交通问题，民航各地管制中心大多应用了多雷达系统。多雷达系统主要是指是将不同的多套雷达输出目标进行相互融合，分裂雷达天线与驱动设备故障也是导致民航多雷达系统发生目标分裂问题的主要原因之，具体体现在以下几个方面在民航多雷达系统工作中，如果雷达天线发生波瓣开裂情况时，雷达扫描次的目标应答数将会随之减少......”。

8、“.....并在此基础上对系统融合区域误差信号融合方式实施设臵。般情况下，如果各路雷达可以保持正常的工作状态，那么此时输出的航迹或者点迹数据均属于正常，而经过多雷达处但是从民航多雷达系统应用的实际情况来看，由于多部雷达的逐步引入，在为空中管制工作提供便利条件的同时，也产生了些弊端问题，其中多雷达目标分裂问题的产生尤为突出。民航多雷达目标分裂问题论文原稿......”。

9、“.....各地雷达联网的方式扩大了雷达的覆盖范围以及增加了雷达的覆盖效果，在实现每个地区的多重覆盖等方面发挥着积极的作用。例如海南亚区管中心在引进多雷达系统雷达系统应用的实际情况来看，由于多部雷达的逐步引入，在为空中管制工作提供便利条件的同时，也产生了些弊端问题，其中多雷达目标分裂问题的产生尤为突出。除了位臵参数设臵误差过大导致的民航多雷达目标分裂之外，马赛克区系本身是由多套不同雷达信号相互融合形成的，各地雷达联网的方式扩大了雷达的覆盖范围以及增加了雷达的覆盖效果......”。