1、“.....可以保证目标区域内的每个车辆都能够成功的接收消息。现有的多跳广播可以分为类基于时间基于编码和基于概率的方法，这类多跳广播方案都能增强紧急消息传播协议的性能。在本文中，主要专注于研究基于概率的多跳广播。基于时间的多跳广播文献中给出种适应于高速公路的基于时间的快速转发协议，称为。假设在高速公路上运行的每辆车的位臵和所属的区域都是已知的，当车辆接收到紧急消息，会依据与源车辆之间的距离来计算延迟时间。车联网中基于概率和网络密度的多跳广播协议论文原稿。首先，依据公式来计算车辆之间的距离，从而得到每个车辆之间的距离，再计算出每个节点的转发概率。表中给出了部为。当每个节点都以相同的转发概率转发数据包时，得到公式定义成功转发概率的公式为另外，平均副本数量的定义如下其中表示个节点在没有任何退避情况下转发接收到的数据包概率......”。

2、“.....该节点就获得了转发权。平均时延在的标准修订版本，在和层中将无线协议用于车载自组织网络中，是基于分布式协调函数的广播协议，在中使用载波感知多址机制来争夺信道。摘要车载网络最重要的应用就是安全信息的传播。不受控制的重播导致相同信息的冗余重传频繁的信道冲突以及网络资源耗尽。为了使网络冗余和延迟最小化，同时确保整个网络的高可靠性，本文采用了基于概率的多跳广播方车联网中基于概率和网络密度的多跳广播协议论文原稿准定位。如图所示，假设笔直的公路为维模型。定义，∈函数，其中表示在跳范围内的最大车辆数，节点到源节点的距离用表示，源节点用表示，源节点的传输范围用表示。当源节点遇到紧急情况，它会广播个紧急包给传输范围内的所有邻居节点，当所有邻居节点接收到源节点发送的数据包会开始存储并计算转发概率。这里将源节点传播的最远范围记为跳的传播距离，在分配转发概率时......”。

3、“.....在设计多跳广播协议时，要最大化提高转发成功概率减少单跳广播中的广播延迟和增强单跳转发的可靠性。定义来表示单跳转发的可靠性∈表示节点的转发概率，表示跳的转发成功概率，系数用，∈。广播个紧急包给传输范围内的所有邻居节点，当所有邻居节点接收到源节点发送的数据包会开始存储并计算转发概率。这里将源节点传播的最远范围记为跳的传播距离，在分配转发概率时，给最远的节点分配最高的转发概率。在设计多跳广播协议时，要最大化提高转发成功概率减少单跳广播中的广播延迟和增强单跳转发的可靠性。定义来表示单跳转发的可靠性∈表示节点的转发概率，表示跳的转发成功概率，系数用，∈。在传播的过程中，要保证至少有个节点能够把紧急消息传播至源节点的传播边界。因此，可以得到其中表示的最优值。理论分析给出新的转发概率公式，定义为将距离源节点最远的距离定义为，表示跳范围内的节点总......”。

4、“.....转发成功的概率由于传输距离足够短，假设每个节点接收到数据包的时段是相同的。当数据包传来之后，所有的节点就会共同竞争信道，此时信道的状态有种可能的情况空闲成功传输或者冲突。信道处于空闲成功传输或者冲突对应的种情况分别是没有节点只有个节点或者超过个节点在个空时隙开始的时候请求信道发送。我们将只有个节点在个空时隙开始时请求信道发送，并获得信道成功发送紧急消息的概率记为。当每个节点都以相同的转发概率转发数据包时，得到公式定义成功转发概率的公式为另外，平均副本数量的定义如下其中表示个节点在没有任何退避情况下转发接收到的数据包概率，当节点计算的转发概摘要车载网络最重要的应用就是安全信息的传播。不受控制的重播导致相同信息的冗余重传频繁的信道冲突以及网络资源耗尽。为了使网络冗余和延迟最小化，同时确保整个网络的高可靠性......”。

5、“.....给出了种新的基于概率的多跳广播协议，与现有的概率分配方案不同，本协议不仅考虑了本地的信息，还考虑了转发概率中跳范围内的车辆数量，可以通过调整转发概率的基本参数来获得更高的转发成功率。在参数设定的过程中，将更高的转发概率分配给更靠近源节点的传输边界的节点。我们比较了网络转发成功概率平均次数和平均信道访问延迟时间通过对仿真参数的记录，证明了所给出的广播协议具有高可靠性，概率的多跳广播协议在不需要网络拓扑的先验知识情况下，每个节点以定的概率转发紧急消息，不仅提高了数据包转发成功的概率减少了平均副本数也降低了信道访问延迟。与此同时，所给出的转发概率也可以根据车辆密度自适应地进行调整，能够保证网络性能不会因为车辆密度的增加而面临急剧下降的问题，显著的改善了车载网络转发的可靠性也减少了时间延迟。参考文献，表现的更加明显......”。

6、“.....因此，在密集的中会导致严重的冲突和端到端的延迟。在文献中，改进了方案并提出了协议，此时的转发概率为表示协议中的转发概率系数。车联网中基于概率和网络密度的多跳广播协议论文原稿。首先，依据公式来计算车辆之间的距离，从而得到每个车辆之间的距离，再计算出每个节点的转发概率。表中给出了部分仿真参数的设臵。仿真结果分析计算转发成功概率时，需要考虑，车联网中基于概率和网络密度的多跳广播协议论文原稿，。每个节点在第次尝试转发消息没有任何退避的情况。由于转发概率考虑了车辆密度因子，从图可以看出，随着车辆数量的增加，转发成功的概率始终很高，而和的转发成功率则显著下降。的网络转发成功率高于的网络转发成功率。实验也进行了平均副本数的对比......”。

7、“.....将在传输范围内的车辆数设为。如图所示，网络的平均副本数不会随着车辆密度的增加而增加，甚至看起来会略有减少。平均信道接入延迟的仿真结果如图所示。由于和分配的接近节点的转发概率不够小，使得节点在信道竞争过程中具有较高的繁忙概率，因此平均信道接入延迟随车辆密度的增加呈指数增长。结论通过仿真实验的模拟，给出的基。文献中提出了种新的协议，它将网络编码技术与概率转发算法相结合，这种结合方式可以运用网络编码来减少协议开销，提高分组接收概率。研究表明，和多跳广播协议在节点移动速度较快的情况下具有脆弱性，在高速变化的车载网络中，这两种方法显现出很大的劣势。基于概率的多跳广播基于概率的多跳广播协议在重新广播消息之前不需要额外的等待时间，允许每个节点以预定的概率立即重新广播。最简单的基于概率的多跳广播称为泛洪，在泛洪中......”。

8、“.....在密集的无线车载网络中这缺陷也车联网中基于概率和网络密度的多跳广播协议论文原稿分仿真参数的设臵。仿真结果分析计算转发成功概率时，需要考虑每个节点在第次尝试转发消息没有任何退避的情况。由于转发概率考虑了车辆密度因子，从图可以看出，随着车辆数量的增加，转发成功的概率始终很高，而和的转发成功率则显著下降。的网络转发成功率高于的网络转发成功率。实验也进行了平均副本数的对比。为了简化计算的复杂性，将在传输范围内的车辆数设为。如图所示，网络的平均副本数不会随着车辆密度的增加而增加，甚至看起来会略有减少。平均信道接入延迟的仿真结果如图所示。由于和分配的接近节点的转发概率不够小，使得节点在信道竞争过程中具有较高的繁忙概率，因此平均信道接入延迟随法来解决可靠性和延迟的问题在本文中，给出了种新的基于概率的多跳广播协议，与现有的概率分配方案不同......”。

9、“.....还考虑了转发概率中跳范围内的车辆数量，可以通过调整转发概率的基本参数来获得更高的转发成功率。在参数设定的过程中，将更高的转发概率分配给更靠近源节点的传输边界的节点。我们比较了网络转发成功概率平均次数和平均信道访问延迟时间通过对仿真参数的记录，证明了所给出的广播协议具有高可靠性和有效性。关键词车载网络概率网络密度多跳广播介绍依据车载自组织网络对于紧急信息必须及时可靠地传播到相关区域内的所有车辆的特性提出了多种多跳广播方案来增强紧急消息传播的性能。这种多跳广播方案在传播的过程中，要保证至少有个节点能够把紧急消息传播至源节点的传播边界。因此，可以得到其中表示的最优值。理论分析给出新的转发概率公式，定义为将距离源节点最远的距离定义为，表示跳范围内的节点总数，用于调整转发成功概率的系数。转发成功的概率由于传输距离足够短......”。