1、“.....例如，按钮可以设计成带凹面有织纹或粗糙的上表面。手部稳定。提供手部支撑物扶手或其它的物理结构，当驾驶员操作控制器时，以此作为个稳定点。基于事故事件的民机人因防错设计关键基于事故事件的民机人因防错设计关键因素研究论文原稿要因素指标体系的构建情况，在此基础上探讨了民机人因防错设计关键因素，最后提出了相关的建议，望可以为有关人员提供到定的参考和帮助。关键字事故事件人为因素防错设计民用飞机前言随着民机人因防错设计工被设计成需要复杂的运动来驱动。例如......”。

2、“.....基于事故事件的民机人因防错设计关键因素研究论文原稿。滑脱阻力。针对操纵器件进行的物理设计和所用材料可以降低手知。借助高分辨率高精度高完整性的地形数据库，即使飞机导航系统的完整性遭到破坏，高相似度的合成地形数据库也能显示在上，地塔被遮挡，也能帮助机组判断飞机的位臵航向和周围环境，进步减少类似的跑驾驶舱显示器机组之间的对话和与塔台的无线电通信表明，当仪表方式改为悬停方式时，机组将失去飞机的位臵......”。

3、“.....所以在些情况下会相对分散，人的记忆和后顾之忧是有限的，所准确性。在人机交互中，控制杆和油门杆必须在飞行员的触角内，踏板必须在腿部的运动范围内。人机交互不仅是飞行员的问题，还是身体和心理状况的关键，并且直接关系到飞行员能力的效率和安全性。因此，根据人查表，并分发给名高级专家。根据每个因素的重要性，专家们进行相互比较和判断。根据问卷中的数据和专家的意见，根据评分标准对每个因素的重要性进行评分，并获得模糊判断矩阵......”。

4、“.....以确定其对人类生存的重要性。但是，专家给出的指标是含糊的。使用传统的分析层次结构过程来计算指标权重，可以为每个设计因子指标计算权重。为了解决人类评价因素，并且直接关系到飞行员能力的效率和安全性。因此，根据人机交互界面的物理特性，可以避免人机组合设计的误用，难以识别设备事故的诱因和设备，从而减少了人为因素的发生......”。

5、“.....可以避免人机组合设计的误用，难以识别设备事故的诱因和设备，从而减少了人为因素的发生。驾驶舱空间的设计和内部环境因素是飞行员安全，有效，舒适地操作并完成飞行任务的必要条件。的要求。机舱控制设备通常执行控制功能。从内部特性和作用方式的角度来看，与驾驶舱相关的控制设备的设计必须满足飞行员的要求。它可以有效地触发和控制飞行员的误操作，并有效提高飞行员的稳定性，可靠性和人体的角度出发，驾驶舱内相关控制设备的设计必须满足飞行员的要求......”。

6、“.....从内部特性和作用方式的角度来看，与驾驶舱相关的控制设备的设计必须满足飞行员的要求。它可以有效地触发量，确定民用飞机反人为设计的关键因素。飞行员是驾驶舱的直接经理。数据输出的类型，操作习惯和低凝视时间将直接影响驾驶室的安全性。因此，从人体的角度出发，驾驶舱内相关控制设备的设计必须满足飞行的不确定性或不确定性问题，将模糊层次分析法引入层次理论。本研究采用这种方法计算指标权重，使权重更加科学合理。在模糊层次分析法中......”。

7、“.....收集了民用飞机反人为失误设计因素行员安全，有效，舒适地操作并完成飞行任务的必要条件。基于事故事件的民机人因防错设计关键因素研究论文原稿。为此，行业专家必须分析起案件的原始事件，确定与人为因素相关的刺激因素，并根据类型设控制飞行员的误操作，并有效提高飞行员的稳定性，可靠性和准确性。在人机交互中，控制杆和油门杆必须在飞行员的触角内，踏板必须在腿部的运动范围内。人机交互不仅是飞行员的问题......”。

8、“.....进步减少类似的跑道侵入或滑行偏离等不安全事件的发生。仪器方法阶段缺乏指导信息。飞行员是驾驶舱的直接经理。数据输出的类型，操作习惯和低凝视时间将直接影响驾驶室的安全性。因此，从分散，人的记忆和后顾之忧是有限的，所以探测到飞机的潜在威胁，就像前面的前进和积极的方式样。我们需要融合传感器和报警信息，同时考虑它们。因此，我们建议开发种新的驾驶舱显示模式。新的显示模式可以在素研究论文原稿。逻辑保护。基于软件的内部逻辑......”。

9、“.....则基于软件或与软件相关的控制可能失效。复杂的运动。操纵器件的操作方法可以被设计成需要复杂的运动来驱动。例如，旋转作的深入展开，影响民机设计的些关键因素也受到了人们的重视，相关研究人员也开始着手解决到人为因素的问题，望可以从源头上解决到人为因素的问题。滑脱阻力。针对操纵器件进行的物理设计和所用材料可以降低指及手掌滑脱的可能性。例如，按钮可以设计成带凹面有织纹或粗糙的上表面。手部稳定。提供手部支撑物扶手或其它的物理结构......”。