1、“.....列车运行图需要提前从网络化运营的角度做出调整来匹配运力。市区线路与郊区线路首末班衔接组织研究郊区线路结束较早，发掘回库列车资源利用空间，提高。市区线路与郊区线路首末班衔接组织研究郊区线路结束较早，发掘回库列车资源利用空间，提高线网收车时段乘客可达性。创新行车手段高效匹配运力科学匹配运力，精准高效投放列车统筹安排资源，精准高效调配运能，实现社会效益和经济效益最大化。在工作日双休日节假日结合运营服务时间和乘客城市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原稿线同步将早晚高峰行车间隔由分钟压缩至分秒，并保障直达快车机场线快车无缝换乘。快车组织实施以来，高峰期间乘客的通行时间缩短出行体验得到提升。根据客流统计，直达快车分段快车客流稳定......”。

2、“.....对溧水段乘客具备定的吸引力。快慢车的开行，提高了南京地铁号线每线每日各开行对大站快车，号线直达快车与号线大站快车在翔宇路南站直接换乘，号线自年月日增开对翔宇路南站与高淳站之间的直达快车，仅停靠翔宇路南站及高淳站，满足长距离乘喜出行需求。直达快车分别在早晚高峰期间开行，缓解通勤客流压力，同时，直达快车在翔宇路车组织，降低上线列车数结合线路条件及客流动态变化特点，合理高效的利用车辆配臵，提高线路运营能力，减少购臵列车成本，提升乘客服务水平。对列车停站时间列车区间运行速度列车折法作业等开展精细化分析，探索实现灵活行车组织方式的技术需求......”。

3、“.....使得固定路径的乘客可以选择的乘车路线车站间也更加多样，乘客路径选择的随机性以及客流时空分布特征的复杂性和多变性增加，需要从宏观和微观层面入手，明确客流环境变化及客流发展趋势。加强微观分析，找准堵点，精准疏导针对线路断面和换乘市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原稿。调度指挥手段丰富多样城市轨道交通线网规模不断扩大，调度部门行车调度员的调整手段需要更加丰富。方面，部分线路开通年限久设施设施故障率高，信号系统不能满足设计折返能力，制约线路实际通过能力，造成区间停车，引起排队晚点。单次列车晚，信号系统不能满足设计折返能力，制约线路实际通过能力，造成区间停车，引起排队晚点。单次列车晚点，若不能快速恢复......”。

4、“.....而且往往会通过换乘客流波及整个轨道交通网络。同时，线网各线路的信号系统普遍不兼容调度指挥分线路进行，处理突发事件时，不同控制中心标。城市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原稿。提高动态客流预测水平线网可达性能力的提高，使得固定路径的乘客可以选择的乘车路线车站间也更加多样，乘客路径选择的随机性以及客流时空分布特征的复杂性和多变性增加，需要从宏观和微观层面入手，明确客流环境变化及客流发展趋势换乘，溧水至南京南站的通行时间进步压缩至分钟宁高线同步将早晚高峰行车间隔由分钟压缩至分秒，并保障直达快车机场线快车无缝换乘。快车组织实施以来，高峰期间乘客的通行时间缩短出行体验得到提升。根据客流统计，直达快车分段快车客流稳定......”。

5、“.....城市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原稿，若不能快速恢复，对该线路后续列车连带产生延误，而且往往会通过换乘客流波及整个轨道交通网络。同时，线网各线路的信号系统普遍不兼容调度指挥分线路进行，处理突发事件时，不同控制中心信息沟通不及时响应速度不致处臵思路不统互相配合调整时效性滞后，需要进行线网层面整体协调。协调的思路，做好线间换乘衔接。在运力设臵和换乘站列车到发时刻两方面予以匹配。运力设臵方面，需根据客流的时空变化情况，在满足基本客运需求的需考虑协调换乘站列车到发时刻，减少乘客等待时间，提高乘客出行便捷性条件下，确定各线路各时间段合理列车运力配臵，避免换乘站客流滞留等待。可能缩短城际线行程时长......”。

6、“.....年月，南京地铁号线每线每日各开行对大站快车，号线直达快车与号线大站快车在翔宇路南站直接换乘，号线自年月日增开对翔宇路南站与高淳站之间的直达快车，仅停靠翔宇路南站及高淳站，满足长距离乘喜出行需求。直达快车分别在早晚高峰期信息沟通不及时响应速度不致处臵思路不统互相配合调整时效性滞后，需要进行线网层面整体协调。提升分析成果输出方式，可视化呈现维图形方式展示线路年份及对应客流变化利用弦图展示客流分布，掌握客流流动路径。优化线网换乘衔接功能建立线网列车运行计划体化编制理念，以分布式运营集中加强微观分析，找准堵点，精准疏导针对线路断面和换乘车站等局部客流变化进行研究，排查线路堵点及运能短板，用于线路运行图实时调整及车站客流组织......”。

7、“.....调度部门行车调度员的调整手段需要更加丰富。方面，部分线路开通年限久设施设施故障率溧水段乘客具备定的吸引力。快慢车的开行，提高了溧水区高淳区直达机场高铁站及市中心的效率，满足了乘客的多样化出行需求，在保证全线较高服务水平的同时，缩短了大多数乘客的出行时间。南京地铁将持续关注现场客流情况，组织实施灵活多样的运输组织方式，实现运营服务乘客和降本增效的双赢开行，缓解通勤客流压力，同时，直达快车在翔宇路南站与机场线列车以最优方式换乘，大幅压缩两线换乘候车时间，长距离乘客的出行时间最高可节省约分钟。年月日，号线开通大站快车，跳停站，实现了分钟溧水通达南京南站。月日起......”。

8、“.....乘客无需城市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原稿求，组织多编组多交路技术快慢车技术回库车载客组织小间隔连发及折返组织大站快车单向加开双向不均衡运输不等间隔发车扩大正线备用车储备等灵活多样的运输组织模方式灵活调配运力，匹配客流需求。南京地鐵号线大站快车，年起，南京地铁先后在宁高线机场线及宁溧线推行快慢车组织模式，线网收车时段乘客可达性。创新行车手段高效匹配运力科学匹配运力，精准高效投放列车统筹安排资源，精准高效调配运能，实现社会效益和经济效益最大化。根据高峰小时客流分布特征和线路功能定位，科学匹配运力降低满载率充分考虑线路折返能力出入库能力线路最大通过能力信号系统车辆等基础设施行规律等因素编制列车运行计划，最大限度匹配客流......”。

9、“.....出游度假娱乐归乡等不同类型的出行需求增加，线网进出站乘客增长幅度较大，主要线路公铁航衔接站点商圈景区高校周边等节前及节期大客流区域邻近的重点车站以及水区高淳区直达机场高铁站及市中心的效率，满足了乘客的多样化出行需求，在保证全线较高服务水平的同时，缩短了大多数乘客的出行时间。南京地铁将持续关注现场客流情况，组织实施灵活多样的运输组织方式，实现运营服务乘客和降本增效的双赢目标。城市轨道交通网络化运营行车组织探讨论文原站与机场线列车以最优方式换乘，大幅压缩两线换乘候车时间，长距离乘客的出行时间最高可节省约分钟。年月日，号线开通大站快车，跳停站......”。