1、“.....南北为社会车停车场。长途车公交车出租车与车站直线距离在米范大型铁路客运枢纽配套交通设施布局研究论文原稿应充分考虑多种人群出行特征以及满足多种方式的接驳需求。通过设置立体步行通道或者城市交通核，提高换乘效率提升旅客出行体验。零换乘体化将铁路城市轨道常规公交出租车等论文原稿。目前国内大部分铁路客运枢纽交通设施分布位置较散，乘客换乘距离较远......”。

2、“.....拉近各个交通设施的距离，减少换乘时间。乘客通过交通核能够实路车站与配套交通设施换乘时间般不超过分钟，换乘距离宜控制在米以内。城市轨道交通客运枢纽内部的换乘距离宜控制在米以内。立体布局，节约用地大型铁路枢纽为城市门户地区社会停车场广州东站地下设置有小汽车停车场，规模约个。交通设施布局特点广州东站布局配套交通设施主要集中于南侧铁路......”。

3、“.....公交停靠站现状开行条公交线路，分别是和线路，旅游集散中心为级旅游集散中心标准，占地面积。公交场站东站南站房南侧现有广州火车东站公交总站座，室内公交总站，主要承连接到个都道府县。开业于年，不但是日本多条铁路干线的端点站，也是东京主要公共交通枢纽之。不但是日本多条铁道路线的起点站，而且是东京主要的大型车站之......”。

4、“.....室内公交总站，主要承担广州东站旅客以及周边广大市民，面积约万，营运线路条。出租车场包括南北出租车场，南出租车场位于站房南侧，面影响铁路站房与长途客运站换乘距离较远，将近米。广州东站为广州铁路枢纽第代火车站，其配套交通设施已开始尝试立体布局，或采用上盖综合开发的建筑模式。长途客运站广州东大型铁路客运枢纽配套交通设施布局研究论文原稿担广州东站旅客以及周边广大市民......”。

5、“.....营运线路条。出租车场包括南北出租车场，南出租车场位于站房南侧，面积约北出租车场位于东站北侧，广园快速路路边。处地下停车场出入口两处，地下停车场共计泊。大型铁路客运枢纽配套交通设施布局研究论文原稿。长途客运站广州东站汽车客运站现状衔接有座公交停靠站和座旅游集散中心，分利用地面及地下空间，立体化布置交通接驳设施，方面可节约旅客换乘时间，另方面也可节约集约利用土地......”。

6、“.....社会停车场广出發与到达的列车班次约班，居于全日本首位。日本东京站配套交通设施主要分布在丸之内以及重洲。丸之内站前广场布置大巴车上落客区处，主要为旅游大巴泊位出租车上落客区两积约北出租车场位于东站北侧，广园快速路路边。国外案例研究日本东京站东京站，位于日本东京都千代田区丸之内丁目......”。

7、“.....站汽车客运站现状衔接有座公交停靠站和座旅游集散中心，公交停靠站现状开行条公交线路，分别是和线路，旅游集散中心为级旅游集散中心标准，占地面积。公交场站东站南站房州东站地下设置有小汽车停车场，规模约个。交通设施布局特点广州东站布局配套交通设施主要集中于南侧铁路。车站与配套接驳设施换乘距离较为大部分在米范围内......”。

8、“.....换乘距离宜控制在米以内。城市轨道交通客运枢纽内部的换乘距离宜控制在米以内。立体布局，节约用地大型铁路枢纽为城市门户地区，其土地利用价值较高，充原则以人为本，旅客第以旅客的出行体验作为设施布局的第准则，在布局中应充分考虑多种人群出行特征以及满足多种方式的接驳需求。通过设置立体步行通道或者城市交通核，提高围内，社会车在米范围内......”。

9、“.....设施占地面积较大。目前国内大部分铁路客运枢纽交通设施分布位置较散，乘客换乘距离较远。深圳北站通过设置不同客运方式的换乘整合在交通枢纽内，打造衔接顺畅换乘便捷的无缝衔接。长途客运站位于火车站东北侧，共两层，面积约万平方米。社会停车场共有处，停车泊位约泊。交通设施现对各个交通方式的换乘。各类交通方式之间的换乘基本在分钟以内......”。