1、“.....例如停车场车辆段和客运中心等场所，达到节能的目的。节能环保地铁车站的节能设计应以满足地下轨道交通对，智能化及可持续发展已成为城市轨道交通发展的必然趋势。参考文献参考文献杨静地铁牵引系统供电的节能优化大众标准化，龚素文轨道交通列车运行能耗优化研究工程数学学报，高东升城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究电气化铁道，张桐，毛保华，许奇，冯佳，唐继孟考虑节能地铁供电系统节能降耗技术应用的探讨论文原稿温情况，有效处理负荷增大的负面影响。城市轨道隧道壁毛细管热泵系统城市轨道交通工程可采用隧道壁毛细管热泵系统为车辆基地建筑供热，该系统是基于土壤源热泵的新技术，非常具有项目特色。城市轨道列车在隧道内行驶......”。

2、“.....青岛城市轨道交通工程作为节成本。多数地铁车站完全埋于地下，与外部的冷热交换相对较弱，能源消耗主要为车站建筑内部照明空调和通风。设计人员在设计时，应尽可能合理利用空间，减小地下车站的规模和埋深，从而使与之相匹配的机电设备的设计容量和设备数量相应减少，以从总体上控制地下车站照明空调和通风的能优越特性，因此深受市民的欢迎与期待，近年来，各大城市掀起轨道交通的建设高潮。城市轨道交通替代了传统的出行方式，可大规模减少公交小汽车等地面交通的开行数量，据统计，相同运量下建设城市轨道交通节能率可达以上，对于所在城市节能目标的实现具有重大意义。在城市轨道交通中......”。

3、“.....列车牵引耗能占较大比重，其耗能受方案设计的影响较大。牵引用电节能设计优化主要体现在以下几个方面科学的交通线路设计，可以降低牵引损耗，或尽可能降低坡道的相对高度。地铁供电系统节能降耗技术应计，开拓条新的研究方向。地铁供电系统节能降耗技术应用的探讨论文原稿。城轨列车能耗分析城轨交通系统的总能耗可以分为以下两部分列车运行能耗和站内运营能耗。站内运营能耗包括站内照明空调器及电梯等能耗，由于本文主要考虑列车能耗，因此这部分能耗不予考虑。由于列车用于空内照明空调器及电梯等能耗，由于本文主要考虑列车能耗，因此这部分能耗不予考虑......”。

4、“.....本文也不考虑列车辅助能耗，而主要考虑列车运行过程中的牵引能耗。不同的线路条件下，列车所需提供的牵引力或者制动力不掀起轨道交通的建设高潮。城市轨道交通替代了传统的出行方式，可大规模减少公交小汽车等地面交通的开行数量，据统计，相同运量下建设城市轨道交通节能率可达以上，对于所在城市节能目标的实现具有重大意义。地铁供电系统节能降耗技术应用的探讨牵引系统节能设计在城市轨道交通用电系优化研究工程数学学报，高东升城市轨道交通能耗特性分析及评价指标研究电气化铁道，张桐，毛保华，许奇，冯佳，唐继孟考虑节能目标的有轨电车时刻表优化交通运输工程学报，蔡伟栋直流集中供电系统在轨道交通照明中的应用前景工程建设与设计，......”。

5、“.....本文也不考虑列车辅助能耗，而主要考虑列车运行过程中的牵引能耗。不同的线路条件下，列车所需提供的牵引力或者制动力不同。因此，考虑列车能耗时不仅要考虑列车牵引能耗，还要考虑线路条件这因素。具体的能耗构成如图所量排出室外。另方面，城市轨道车站冬季无采暖，运营人员工作环境阴冷潮湿。可设臵热泵机组，将设备间余热吸收，通过水循环热交换，由热风幕排放到站台或者管理用房。经初步估算，城市轨道系统消耗的电，可以提供高达的热量，能效比很高。该措施为国内城市轨道交通车站通风空调的壤源热泵的新技术，非常具有项目特色......”。

6、“.....产生的熱量通常利用排热风机排出，青岛城市轨道交通工程作为节能示范，在段隧道壁的衬与衬之间敷设毛细管，吸收隧道内热量，通过水循环将热量送至热泵机组，冬季为采暖建筑供热。结束语目前，城市轨道交通已成为大。因此，考虑列车能耗时不仅要考虑列车牵引能耗，还要考虑线路条件这因素。具体的能耗构成如图所示。城市地铁轨道车站设备间余热回收城市轨道车站可通过水环热泵技术，将车站设备间余热回收并加以利用。城市轨道车站机房内设备常年散热，国内常规做法是通过新风和排风设备将大量的热中，列车牵引耗能占较大比重，其耗能受方案设计的影响较大。牵引用电节能设计优化主要体现在以下几个方面科学的交通线路设计，可以降低牵引损耗......”。

7、“.....城轨列车能耗分析城轨交通系统的总能耗可以分为以下两部分列车运行能耗和站内运营能耗。站内运营能耗包括着重要的战略地位。因此，在社会主义建设中，必须积极坚持能源节约与开发创新能源并举，定要积极把节约能源放在首位的指导思想。城市轨道交通是种绿色的交通工具，由于城市轨道交通，它自身具有高效快捷缓堵保畅生态环保舒适的优越特性，因此深受市民的欢迎与期待，近年来，各大城市中型城市的动脉城市发展的引领城市公共交通的主导。随着行业的迅猛发展，以及运营线路数量的快速增加，其运营的经济压力也在不断增大，智能化及可持续发展已成为城市轨道交通发展的必然趋势。参考文献参考文献杨静地铁牵引系统供电的节能优化大众标准化......”。

8、“.....应根据出入口的朝向，在保持地铁全线统风格的前提下，采用合理的遮阳设施，减少夏季阳光对地下空间的过分热辐射导致的高温情况，有效处理负荷增大的负面影响。城市轨道隧道壁毛细管热泵系统城市轨道交通工程可采用隧道壁毛细管热泵系统为车辆基地建筑供热，该系统是基于功能的需求为主，合理确定与车站功能相匹配的空间，尽量避免设臵不必要的空间，控制车站主体规模和附属设施的面积，从而降低车站建设成本。多数地铁车站完全埋于地下，与外部的冷热交换相对较弱，能源消耗主要为车站建筑内部照明空调和通风。设计人员在设计时，应尽可能合理利用空间标的有轨电车时刻表优化交通运输工程学报......”。

9、“.....。城市轨道交通能耗特征城市轨道交通工程在运行中需要大量的设备系统，其中有部分设备是城市轨道交通必不可少的，但也有部分主要是为了方便旅客，以更好地服务乘客为示范，在段隧道壁的衬与衬之间敷设毛细管，吸收隧道内热量，通过水循环将热量送至热泵机组，冬季为采暖建筑供热。结束语目前，城市轨道交通已成为大中型城市的动脉城市发展的引领城市公共交通的主导。随着行业的迅猛发展，以及运营线路数量的快速增加，其运营的经济压力也在不断增大消耗总量，减少工程投资，同时，为今后运营期间的节能管理创造条件。地铁站出入口的设计要结合采光通风和照明需要，在为地下区域带来光照，有利于空气流通的同时......”。