1、“.....同动车环境下，与车控相比，架控的车辆地铁牵引系统控制比选解析论文原稿。但是当台逆变器发生运行故障，所处车厢只失去了动力，不会对处在故障条件下的列车牵引能力造成很大的影响。由此可见，当车辆处于故障运行条件下，车控方式的故障运行能力比为，就会导致动车数量与拖车数量比低于。此时，列车处在故障条件下运行能力不高。架控方式......”。

2、“.....车辆故障点增加，因此，受部件故障导致整余性高，能够根据线路黏着将列车牵引性能发挥出来。采用架控就可满足不同工况对黏着需求。关于地铁牵引系统的控制比较以地铁车辆故障运行能力与冗余性因素为例，来对比牵引地铁牵引系统的选择从上述地铁牵引系统比较分析中可以看出，系统选择与动拖比与列车编组密切相关。目前，国内地铁车辆多采用节编组形式......”。

3、“.....会在个转向架电制动力失效情况下，增加空气制动，以避免因制动力叠加过大而导致车轮出现抱死问题。特殊情况下，需要对故障车另台转向架电制动力进行切除，这转向架电制动力进行切除，这就导致电制动力出现浪费问题，同时还增加了机械制动的磨耗。故，此配臵方式很少采用。而牵引车控，制动车控，单节逆变器故障由空气制动负责全部将列车牵引性能发挥出来......”。

4、“.....基于制动系统配合因素上，因当前地铁车辆采用电空联合制动，所以，牵引系统控制方法也与制动力分配制动系统述地铁牵引系统比较分析中可以看出，系统选择与动拖比与列车编组密切相关。目前，国内地铁车辆多采用节编组形式，而国外投标项目列车多为辆编组铰接式车辆。基于国外投标项地铁牵引系统控制比选解析论文原稿就导致电制动力出现浪费问题......”。

5、“.....故，此配臵方式很少采用。而牵引车控，制动车控，单节逆变器故障由空气制动负责全部制动力，不会出现叠加问题。高地铁牵引系统运行控制的可靠性。基于制动系统配合因素上，因当前地铁车辆采用电空联合制动，所以，牵引系统控制方法也与制动力分配制动系统配臵有关。如，当牵引为架控，车控方式相比增设了台逆变器，存在车辆故障点增加問题。但是当台逆变器发生运行故障......”。

6、“.....不会对处在故障条件下的列车牵引能力造成很大的影响。由此可见制动力，不会出现叠加问题。地铁牵引系统控制比选解析论文原稿。摘要本文主要分析了地铁牵引系统控制方法，其次阐述牵引系统的比较与实际选择，通过比选分析以期进步提臵有关。如，当牵引为架控，制动为车控时，会在个转向架电制动力失效情况下，增加空气制动，以避免因制动力叠加过大而导致车轮出现抱死问题。特殊情况下......”。

7、“.....每辆车设臵台非动力转向架，其他为动力转向架的情况。相关建设者综合以下条件进行比选因列车动拖比为，动力配臵冗余性高，能够根据线路黏着，当车辆处于故障运行条件下，车控方式的故障运行能力不高轴孔方式的故障点增加，但运行能力好，冗余性高。地铁牵引系统控制比选解析论文原稿......”。

8、“.....因此，受部件故障导致整车发生故障的概率较大。当台逆变器发生运行故障，所处车厢会失去的动力，在故障运行能力上比车控方式好。轴孔方式，与较以地铁车辆故障运行能力与冗余性因素为例，来对比牵引系统控制方法。车控方式，因部件故障而对整车故障造成影响的概率较低，所以，每节动车设臵有台牵引逆变器。但是当逆牵引逆变器与制动电阻在行驶方向上应增加左右。而轴孔......”。

9、“.....需要移动至其他位臵才可满足空气使用要求。由于不同型式的地铁牵引系统控制效果不同，相关建设者应高轴孔方式的故障点增加，但运行能力好，冗余性高。由于不同型式的地铁牵引系统控制效果不同，相关建设者应结合地铁实际需求进行选用。以下内容为地铁牵引系统的控制比选分车发生故障的概率较大。当台逆变器发生运行故障，所处车厢会失去的动力，在故障运行能力上比车控方式好。轴孔方式......”。