1、“.....据上表统计可知，乘坐火车到达长春以北的移民数约有余万，加上未统计的徒步移民者乘坐汽车者乘船到符拉迪沃斯托克进入者等，预计到达北，钟东北移民的今昔观附表中国杂志，李德滨，石芳黑龙江移民概要哈尔滨黑龙江人民出版社，何兆武当代西方史学理论上海上海社会科学院出版社，英柯林武德历史的观念北京中国社会科学出版社，。背景铁路修建与铁路联运晚清时期，东北就已经开始修建铁路，民国时期更是在原有基础上进步拓展。据统计，民初以来，整个东省铁路公里数将近占到全国总数半，形成了密集的铁路网，目前吾国国境之内，铁路网线最密交通发展最速之地带，允推我关外省为独步。综计现有东北铁路，已成路线共条，支线条，全长公里。与此同时，伴随着铁路的修建，大量关内移民选择乘坐火车的方式进入东北我们反思，究其根底，背后的地区经济差异是移民选择流动的根本原因，铁路能带动移民涌入，同样也能带走当地人口......”。

2、“.....所以，尝试如何再次吸引人口的流入，或许是解决当今东北困境的种选择。参考文獻葛剑雄，等中国移民史第卷福州福建人民出版社，费孝通乡土中国上海上海人民出版社，金士宣中国东北铁路问题汇论天津大公报馆，何西亚东北视察记上海上海现代书局，陈晖中国铁路的过去与今后东方杂志，陆庭鏖我国铁路联运业务交通杂志，满铁调查部大正年年度统计年报苏崇民满铁史北京中华书局，年之移民与东省铁路东省经济月刊，中国历代人论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿移民进入黑龙江地区后的地理分布状况就其整体来看，东部多于西部中东铁路运输机构所做的调查也得出了相类似的证明分之赴铁道东部，分之赴西部，其余分之下车于哈埠。结语总的来说，本文也只是采用相关调查数据来进步论证东北移民的流动特点，通过分析铁路修建之后移民的流动与分布，可以看出移民流动在晚清时期的基础上进步北进与扩散......”。

3、“.....更能通过详细的数据分析来证明这点。当然数据难以完全代表真实的流动情况，但大体上还是能反映出此趋势。此外，东北地区除了关内移民涌向，还有俄国移民的自北至南流向，日本朝鲜移民的者约有十万，沿北宁路而往者有十余万。人數之多引起当时许多官方与民间人士的关注，所以对该年的记载较为详细，本节主要据以该年数据来说明此流动特点。据日人调查，年上半年流入东北万人，其分布地域如下东省南部人东省北部人在东省南部万人中，分布于南满铁路沿线，分布于沈海方面，其他则往洮长春吉敦等地在北满的万人中，东铁东部沿线约占，东铁西部沿线约占，其他则在松花江黑龙江呼海方面。根据以上信息，结合笔者搜寻到的些资料，绘制如下表格，可以大致看出年上半年东北移民的具体分布状况。可以看出，铁路沿线成为大多数移民选择的主要迁入地。在东北南部带以沈阳长春为中着重探讨在东北铁路线形成的背景下......”。

4、“.....如上，据日本满铁调查课统计，年从奉天来长春移民下车数有人，另有大连来长春人，营口来长春人，安东来长春人，南部主要城市来长春共计有人，加上未计算的平吉林带来的移民，以及本地部分移民流动，大致万人乘车者较为准确，在以长春为中心的移民流动状态中，万人中有万人会选择乘坐火车继续北行，大多目的地到哈尔滨以及中东铁路沿线，此外，当年还有从洮南带乘坐洮昂线北移者，有人。年进入东北的移民数多达百万，据上表统计可知，乘坐火车到达长春以北的移民数约有余万，加上未统计的徒步移民者乘坐汽车者乘船到从迁徙路线来看，移民进入东北的过程分为两个阶段。前阶段先从关外向关内移动，迁徙方式分为海路和陆路两种，海路多从青岛烟台天津带坐船，到东北南部大连营口等港口陆路则集中于北京，乘坐京奉铁路出山海关在后阶段中，大多数移民到达东北南部后，除部分留在下车地外，大多都会选择乘坐火车继续北行......”。

5、“.....可进步总结为如下特点由南往北逐步纵深推进和由中心城市向周放射性扩散。前者主要指乘坐京奉铁路和南满铁路，经沈阳长春，路向北深入到达哈尔滨绥化等地后者主要指移民进入东北后，以沈阳长春哈尔滨等重要城市为中心，沿铁路线向周围地区扩散。两种流动情况。年上半年据估计有余万人涌入东北，从上图可以看到，有将近的移民选择乘坐火车的方式，北宁铁路线是大多数移民北上的选择轨迹，其次是从大连营口乘坐南满铁路。移民继续选择北上，方面受辽宁带人口饱和所影响，另方面也与前文提到的关内外铁路联运政策有关。下面以年移民在大连营口的流向来进步分析。作者数据主要引自日本满铁调查部所统计的铁路移民数，具有定参考价值。从上表可以看出，移民流向有如下特点移民呈现由南往北的流向趋势长春沈阳是移民主要汇集处，且长春为移民重要的中转站工矿业城镇吸引了部分移民的涌入，如铁岭鞍山抚顺等......”。

6、“.....移民多因志，李德滨，石芳黑龙江移民概要哈尔滨黑龙江人民出版社，何兆武当代西方史学理论上海上海社会科学院出版社，英柯林武德历史的观念北京中国社会科学出版社，。摘要近代大量华北民众涌入东北，形成了东北关内移民这特殊群体。移民如何进入东北，以及进入东北的流向与分布问题值得进步探究。在铁路未修建之时，移民的流向主要集中于辽河平原带，民国以来，随着铁路的加快修建和铁路联运政策的推行，关内移民形成了沿铁路线由南往北逐步纵深推进由中心城市向周放射性扩散的流動趋势，直到年事变的爆发，关内移民的涌入被迫中断。移民可能并非因铁路修建而迁徙东北，但铁路修建后差异是移民选择流动的根本原因，铁路能带动移民涌入，同样也能带走当地人口，而人口又是与经济发展息息相关，所以，尝试如何再次吸引人口的流入，或许是解决当今东北困境的种选择。参考文獻葛剑雄，等中国移民史第卷福州福建人民出版社......”。

7、“.....金士宣中国东北铁路问题汇论天津大公报馆，何西亚东北视察记上海上海现代书局，陈晖中国铁路的过去与今后东方杂志，陆庭鏖我国铁路联运业务交通杂志，满铁调查部大正年年度统计年报苏崇民满铁史北京中华书局，年之移民与东省铁路东省经济月刊，中国历代人口变迁之研究陈彩章，等民国丛书第况就其整体来看，东部多于西部中东铁路运输机构所做的调查也得出了相类似的证明分之赴铁道东部，分之赴西部，其余分之下车于哈埠。结语总的来说，本文也只是采用相关调查数据来进步论证东北移民的流动特点，通过分析铁路修建之后移民的流动与分布，可以看出移民流动在晚清时期的基础上进步北进与扩散，加上世纪年代移民涌入东北数量之多，更能通过详细的数据分析来证明这点。当然数据难以完全代表真实的流动情况，但大体上还是能反映出此趋势。此外，东北地区除了关内移民涌向，还有俄国移民的自北至南流向......”。

8、“.....者实际上共同构成了论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿此处提供就业机会多，选择在此处下车。接下来以沈阳为中心，来分析当时移民的进步流动分布状况。论民国初期东北关内移民的流动特点论文原稿。关内移民的具体流向东北移民群体人数众多，据统计自民国十年至民国十年之数年间，由山东河南河北等省前往东省之移民，不下百余万人。自世纪年代以来，关内移民进入突发式增长阶段，直到年事变爆发，由于东北沦陷，移民的迁徙路线被迫中断，所以本文将时间限定在年年间。时人虽留下众多详细的调查记录与资料，但难以详尽概括每年的移民流动情况，所以只能借助个别关键年份，反映出民国初期关内移民的整体流动情况。，路向北深入到达哈尔滨绥化等地后者主要指移民进入东北后，以沈阳长春哈尔滨等重要城市为中心，沿铁路线向周围地区扩散。两种流动趋势并非相互割裂，而是呈现出种交替动态的演进......”。

9、“.....据统计自民国十年至民国十年之数年间，由山东河南河北等省前往东省之移民，不下百余万人。自世纪年代以来，关内移民进入突发式增长阶段，直到年事变爆发，由于东北沦陷，移民的迁徙路线被迫中断，所以本文将时间限定在年年间。时人虽留下众多详细的调查记录与资料，但难以详尽概括每年的移民流动情况，所以只能借助个别关键年份，反映出民国初期关内移民的整。人數之多引起当时许多官方与民间人士的关注，所以对该年的记载较为详细，本节主要据以该年数据来说明此流动特点。据日人调查，年上半年流入东北万人，其分布地域如下东省南部人东省北部人在东省南部万人中，分布于南满铁路沿线，分布于沈海方面，其他则往洮长春吉敦等地在北满的万人中，东铁东部沿线约占，东铁西部沿线约占，其他则在松花江黑龙江呼海方面。根据以上信息，结合笔者搜寻到的些资料，绘制如下表格，可以大致看出年上半年东北移民的具体分布状况......”。