1、“.....面对流动型污染流量多的现实，执法力量相对薄弱是当前京津冀机动车尾气污染协同治理所面临的大问题。引入监察监督机制。如果部门之间京津冀机动车尾气污染的协同治理论文原稿杨耀机动车已成空气污染重要来源，生态经济，年第期。流动型污染流量多执法力度弱。流动型污染是指非本地机动车尾气排放对本地造成的污染。从现实情况来看，在京津冀行驶的非本地机动车有以下特征首先文魏曾春立法保护京津冀地区大气环境的各项制度......”。

2、“.....年第期。京津冀机动车尾气污染的协同治理论文原稿。引入监察监督机制。如果部门之间相互推诿不尽心尽力，就会大大降低机动车尾气污标准。京津冀地应当统行政处罚标准，实现公平公正处理。具体而言，京津冀地应当按照机动车尾气违规排放最高处罚标准来制定整体性处罚标准，实现京津冀机动车尾气违规排放处罚标准的致化，从而有效避免是执法管辖协作受限。由于行政执法管辖权具有地域性特征，通常情况下，行政执法权只在本地产生法律效力......”。

3、“.....当前京津冀地并没有统的法律规范加以规定，也没有区域协议可以遵循信息不联网不互通，就可能出现重复处罚遗漏处罚的情况。是违规排放处罚标准不致。行政处罚是治理机动车尾气超标排放的通用手段。近年来，京津冀地区加大了对大气污染的治理力度。但当前京津冀地对于机并确定主要执法机构和配合机构的权利义务。确定加重处罚规则。在应对重雾霾天气时，地都有应急预案，主要包含企业限产机动车限行等措施。京津冀应对重雾霾天气时，应当实施协同预警......”。

4、“.....导致新车销售环节会出现低排放标准的车辆大量进入河北地区的现象。与此同时，也导致了京津地区的手车辆大量流向河北市场。实现跨区域行政执法。应当制定统规范，建立京津冀跨区域行政执法机，这点认识并不统。另外，机动车本身具有移动性，而京津冀地区的空间距离又相对较近，从地移动到另地时间较为短暂，如果行政执法信息不联网不互通，就可能出现重复处罚遗漏处罚的情况......”。

5、“.....由于河北地区的机动车尾气排放标准低于北京地区，导致新车销售环节会出现低排放标准的车辆大量进入河北地区的现象。与此同时，也导致了京津地区的手车辆大量流向河北市是不存在异议的，已经形成了共识。但是对于达到什么样的标准才算作达标，这点认识并不统。另外，机动车本身具有移动性，而京津冀地区的空间距离又相对较近，从地移动到另地时间较为短暂，如果行政执法标准。京津冀地应当统行政处罚标准，实现公平公正处理。具体而言......”。

6、“.....实现京津冀机动车尾气违规排放处罚标准的致化，从而有效避免行管理措施，并且要采取同等的处罚标准。京津冀机动车尾气污染的协同治理论文原稿。是执法依据不尚未完全实现互联互通。新生产的机动车尾气检测合格才可以上路行驶，对于这样个基本准则，京津冀地制是设置统的综合性环境执法机构。将区域行政执法权归于该主体，由京津冀地共同参与，在京津冀地区实现跨区域行政执法......”。

7、“.....行政处罚是治理机动车尾气超标排放的通用手段。近年来，京津冀地区加大了对大气污染的治理力度。但当前京津冀地对于机动车尾气排放的要求标准并不致，由于河北地区的机动车尾气排放标准低于罚不公平的现象。是执法依据不尚未完全实现互联互通。新生产的机动车尾气检测合格才可以上路行驶，对于这样个基本准则，京津冀地是不存在异议的，已经形成了共识......”。

8、“.....难以与辖区外的行政执法力量相互配合相互协作。而机动车尾气污染很多时候是流动的跨行政区的，需要京津冀地密切配合共同执法。从制度规范角度入手，实现京津冀机动车尾气污染的协同治理统行政处罚郭峰城市化对空气质量的影响研究以京津冀城市群为例，环境经济研究，年第期。常纪文魏曾春立法保护京津冀地区大气环境的各项制度，中国环境监察，年第期。京津冀机动车尾气污染的协同治理论文原稿相互推诿不尽心尽力......”。

9、“.....因此，在京津冀机动车尾气治理过程中，应当充分发挥监察委员会的作用，有类似线索，可以移送监察委员会，由监察委员会通过协调约谈是车型种类多。不仅包含了外出办事旅游的普通汽油车，还包含运货柴油车。其次是车辆数量庞大。物流产业的繁荣在促进经济发展的同时，也带来机动车尾气污染严重的问题。最后是夜间出行频繁。夜间车少速治理的效率和效果。因此，在京津冀机动车尾气治理过程中，应当充分发挥监察委员会的作用，有类似线索，可以移送监察委员会......”。