1、“.....得到了足够的重视。新代卧式压缩机轴转子限位设计的新代卧式压缩机是基于原来立式的平台开件轴向位置的不确定性，提高了卧式压缩机的可靠性。限位设计的具体形式向底盖方向，可以利用轴肩和油泵耐磨片的配合实现，而无须引入新零件向涡旋方向，目前成熟的设计是通过关联轴上特征和底轴承实现，其它实现方式尚需可行性可靠性预研。限位设计的有效性考核，通常基于非稳定运行的工况并卧式涡旋压缩机轴转子限位设计总结论文原稿已经实现了轴转子组件向底盖方向的限位，需要解决的是向涡旋方向的限位。结合具体结构，适合布置限位结构的大致有处方案在涡旋驱动轴承盲孔底面加耐磨片方案在主轴承座正面加限位盖方案在轴末端加卡簧槽......”。

2、“.....但个切实可行的结构设计不仅是实现功计的新代卧式压缩机是基于原来立式的平台开发的，总体结构为低压侧壳体低压侧油池，通过马达轴驱动串联的两个容积式油泵实现供油。这种供油方式既能减小高度方向尺寸，又能减小因压缩机姿态变化对油池油位的影响，提高了可靠性。作为提高可靠性设计的重要组成部分，况针对电磁力建立的过程，其它工况针对系统存在回液这种外界干扰。可靠性的实验结果可以看出，所有压缩机都没有发生马达轴偏心头和驱动轴承盲孔底面的异常磨损，限位器耐磨片自身几乎无磨损，这说明该设计在实现向涡旋方向的限位达到了预期目的。结合历史经验，即便是固定应用场合的压缩机......”。

3、“.....针对轨道交通和新源客车的典型型号如表所示。从表中信息可见所列型号都是卧式压缩机，多数具有变频能力。从个方案的比较结果来看，方案在个要求。空调机组系统作为关键子系统之，其维护检修具有专业知识要求高具体操作费时费力的特点，对可靠性的要求是不容妥协的。而运输应用本身不可避免的振动冲击和姿态变化又影响着机组系统的可靠性，从而对核心部件压缩机的可靠性要求也高于般应用。轨道交通和新能源客车都以电力为能源驱动，轴驱动容积式油泵实现供油。轴转子组件带有限位设计，轴末端有卡簧槽，限位设计相关组成零件为卡簧，耐磨片，限位盖，底轴承以及相关螺钉。工作原理是，当轴转子组件向底盖方向窜动时......”。

4、“.....轴通过卡簧将耐磨片压在机组系统的可靠性，从而对核心部件压缩机的可靠性要求也高于般应用。轨道交通和新能源客车都以电力为能源驱动，和传统能源交通工具的区别之是没有内燃机这个热源，在冬季无法利用余热实现客舱供暖，而直接电加热则能效比较低，与环保及可持续发展的初衷相悖。故除去极端环境，般要求压缩机具旋方向的限位达到了预期目的。市场上典型卧式压缩机的轴转子限位设计目前运输应用压缩机以和等公司的产品为主流，针对轨道交通和新源客车的典型型号如表所示。从表中信息可见所列型号都是卧式压缩机，多数具有变频能力......”。

5、“.....在冬季无法利用余热实现客舱供暖，而直接电加热则能效比较低，与环保及可持续发展的初衷相悖。故除去极端环境，般要求压缩机具备运行制冷和制热工况的能力，以满足冷暖两用的实际需求。卧式涡旋压缩机轴转子限位设计总结论文原稿。用的限位设计，轴转子组件沿底盖方向和涡旋方向的窜动限制和的的相似。考虑到日系压缩机轴系粗壮的设计传统，这样的结构形式也是具有可行性的。轨道交通和新能源客车都属于高出勤率的交通工具，功能性故障直接影响运营，因而对相关功能子系统提出了较高的可靠性比较了各方案的优劣，主要内容如下表所示。从个方案的比较结果来看......”。

6、“.....故确定使用方案作为新代卧式压缩机的轴转子限位的设计。压缩机轴转子限位设计的验证前期实验测试表明，轴转子组件的轴向窜动多发生在非稳定运行或者外界干扰時，所以可靠性测限位盖内侧的止推面上实现限位。这种限位设计的主要优点是，结构简单尺寸链短限位关系明确主要不足是，轴转子和底轴承成为个整体，增加了转子轴装配到压缩机里的操作难度。的这款卧式全封闭涡旋压缩机的总体结构为高压侧壳体高压侧油池，依靠压差供油。如图所示，轴转子组件没有专备运行制冷和制热工况的能力，以满足冷暖两用的实际需求。卧式涡旋压缩机轴转子限位设计总结论文原稿。公司的另款产品，是基于壳套壳的总体布局，将平台的涡旋和轴承系统组件安装在平台的壳体中......”。

7、“.....通过马达交通和新能源客车都属于高出勤率的交通工具，功能性故障直接影响运营，因而对相关功能子系统提出了较高的可靠性要求。空调机组系统作为关键子系统之，其维护检修具有专业知识要求高具体操作费时费力的特点，对可靠性的要求是不容妥协的。而运输应用本身不可避免的振动冲击和姿态变化又影响着试中用启停和除霜回液带液启动等工况来考核轴转子限位设计的有效性，启停工况针对电磁力建立的过程，其它工况针对系统存在回液这种外界干扰。可靠性的实验结果可以看出，所有压缩机都没有发生马达轴偏心头和驱动轴承盲孔底面的异常磨损，限位器耐磨片自身几乎无磨损......”。

8、“.....结合具体结构，适合布置限位结构的大致有处方案在涡旋驱动轴承盲孔底面加耐磨片方案在主轴承座正面加限位盖方案在轴末端加卡簧槽，连同卡簧耐磨片等形成限位这个方案都能实现限位，但个切实可行的结构设计不仅是实现功能，还要权衡自身可靠性制造性装配性开发周期和成本等方面。下表详细发的，总体结构为低压侧壳体低压侧油池，通过马达轴驱动串联的两个容积式油泵实现供油。这种供油方式既能减小高度方向尺寸，又能减小因压缩机姿态变化对油池油位的影响，提高了可靠性。作为提高可靠性设计的重要组成部分，轴转子组件的限位在设计之初就是关键特征之。限位设计的主要目的是避结合压缩机姿态的变化......”。

9、“.....王书傲靳谊勇，机车车辆设备冲击振动试验汽车用空调器汽车爬陡坡试验方法。结合历史经验，即便是固定应用场合的压缩机，如果没有轴转子限位设计，或者没有机械式硬接触限位，仍然是存在可靠能，还要权衡自身可靠性制造性装配性开发周期和成本等方面。下表详细比较了各方案的优劣，主要内容如下表所示。卧式涡旋压缩机轴转子限位设计总结论文原稿。简要结论基于前文所述，要点归纳如下针对运输应用的压缩机，高于行业平均的可靠性是产品的核心竞争力之。限位设计消除了轴转子组轴转子组件的限位在设计之初就是关键特征之。限位设计的主要目的是避免在不希望的位置出现磨损，消除不确定因素。通过应用转子偏置的设计......”。