1、“.....对其进行评价和控制。主动维护差错管理不同于被动维修中的差错管理的关键在于差错的风险因素的识别和预测维修维护的差错过去的被动管理，调查事故或不安全，积极维护差错管理，将取决的，这在段时间内是无法改变的。制度环境和人文环境可以通过直升机管理人员和特定直升机工人的共同努力来改变。应该明确的是，安全源于长期的警惕，差错源于时的麻痹。出错后，分析原因，不能简单地处理或实际惩罚护理，应该在个具体的分析事物的因果关系同时，更多的分析差错的根本所在，总有效的方法来防止这样浅谈机务维修差错管理及其发展趋势论文原稿法及时发现，这可能反映在几小时或几天后对直升机进行后期检查时的发现或飞行事故中其次是具有定的必然性。随着维修工作的顺利完成，随着时间的推移和直升机维修次数的增加......”。

2、“.....误差也是不可避免的，这也是直升机维修误差不可避免的。还有累积的特征，根据海恩规则，每次严重的事故都不是次论文原稿。直升机维修差错现状随着时代的进步，许多先进的维修技术和方法得到了广泛的应用，大大提高了直升机的维修效率和质量。但无法改变的是维修工作仍然是由维修人员进行的，所以人为失误是不可避免的。未来，随着飞行流量的增加，直升机在军事救援中的作用将越来越重要，可能会缩短维修时间，增加维修负荷。直升机维修差错现状随着时代的进步，许多先进的维修技术和方法得到了广泛的应用，大大提高了直升机的维修效率和质量。但无法改变的是维修工作仍然是由维修人员进行的，所以人为失误是不可避免的。未来，随着飞行流量的增加，直升机在军事救援中的作用将越来越重要，可能会缩短维修时间，增加维修负荷......”。

3、“.....的航空事故是由直升机维修失误造成的。差错维修主要有以下几方面的特征，首先是具有延时性，如果飞机在飞行过程中因相关人员操作不当而损坏，如果能够及时发现，将是实时的，可以最快的时间进行差错修正。然而，旦发生机组维修失误，就无法及时发现，这可能反映在几小时或几天后对直升机进行后期加强监督检查，提高培训和其他实用方法，更好的避免维护差错。小结传统上，飞机维修领域十分重视以事故为中心的调查分析。虽然在段时间内取得了些积极的效果，但由于维修差错的复杂性，总体效果有限。在今后的研究和实践中，应采取更全面的措施来应对。建立个有效的维护误差分析和分类框架，编制个相对完整的不安的差错过去的被动管理，调查事故或不安全，积极维护差错管理，将取决于些更积极的维护差错收集工具对风险因素的识别......”。

4、“.....管理的依据不再是经验，而是数据，今后经验管理在评价差错原因方面存在的不足会越来越明显。目前，维修差错和风险因素的评估也基于经验，这往往是感性的，而不是理性的。维修差错发生的原的因果关系同时，更多的分析差错的根本所在，总有效的方法来防止这样的差错发生，不断完善的系统工程，通过这种方式，差错会慢慢减少，直到停止。直升机维修差错管理新趋势在未来，直升机维修的差错管理即将由被动状态变更为主的状态，目前，中国维护差错管理相對被动，这主要体现在维护差错管理是基于事故或不安时进步提出了控制和预防直升机维修差错的相关措施和对策。本文通过对于直升机维修的差错管理现状，特点，以及预防措施进行进步的探究与分析，得出机务维修差错管理的在未来的发展方向。浅谈机务维修差错管理及其发展趋势论文原稿。最后......”。

5、“.....环境因素可以分为以下类制度环境。现场环境，浅谈机务维修差错管理及其发展趋势论文原稿行为及其原因编码系统，可以看作是努力的方向。这将有助于加强对维修差错的分析，并提高差错管理技术的有效性。参考文献高曙基于的航空机务维修差错预警专家系统计算机工程，文君基于的民航机务人为因素控制专家系统研究武汉理工大学，孙宇维修资源管理与维修人为因素研究南京航空航天大学，。体安全态势，由于缺乏数据，我们无法用数学方法预测和分析未来的趋势。最后，机务维修差错的管理也会转向以组织为单位，要从组织管理的角度来制定控制措施。虽然在维护差错有很多影响因素，如环境设备管理等，但对于因素，如环境设备难以改变和控制，主要的控制或需要，从组织的角度来看，管理水平，优化工作程序上......”。

6、“.....虽然在段时间内取得了些积极的效果，但由于维修差错的复杂性，总体效果有限。在今后的研究和实践中，应采取更全面的措施来应对。建立个有效的维护误差分析和分类框架，编制个相对完整的不安全行为及其原因编码系统，可以看作是努力的方向。这将有助于加强对维修很多，影响维修差错的因素也不尽相同。因此，在管理中应做出些选择，控制影响较大的风险因素。经验管理难以获得总体的安全态势，难以实现趋势预测。经验管理只能大致得出相关的结论，如经常发生的维修差错的类型，经常导致人们出错的原因等，但经验管理无法量化发生的概率和影响的程度。因此，无法获得个清晰的整事件的中心管理，也就是说，大多数企业调查分析和制定控制措施后维护差错的发生，甚至定程度的不安全事件的发生。未来......”。

7、“.....识别和预测维修差错的风险因素，对其进行评价和控制。主动维护差错管理不同于被动维修中的差错管理的关键在于差错的风险因素的识别和预测维修维文环境，惯性环境，现场环境和惯性环境往往是由直升机工作的性质决定的，这在段时间内是无法改变的。制度环境和人文环境可以通过直升机管理人员和特定直升机工人的共同努力来改变。应该明确的是，安全源于长期的警惕，差错源于时的麻痹。出错后，分析原因，不能简单地处理或实际惩罚护理，应该在个具体的分析事物差错的分析，并提高差错管理技术的有效性。参考文献高曙基于的航空机务维修差错预警专家系统计算机工程，文君基于的民航机务人为因素控制专家系统研究武汉理工大学，孙宇维修资源管理与维修人为因素研究南京航空航天大学，......”。

8、“.....与此浅谈机务维修差错管理及其发展趋势论文原稿最后，机务维修差错的管理也会转向以组织为单位，要从组织管理的角度来制定控制措施。虽然在维护差错有很多影响因素，如环境设备管理等，但对于因素，如环境设备难以改变和控制，主要的控制或需要，从组织的角度来看，管理水平，优化工作程序，加强监督检查，提高培训和其他实用方法，更好的避免维护差错。小结传于些更积极的维护差错收集工具对风险因素的识别。此外，管理的依据不再是经验，而是数据，今后经验管理在评价差错原因方面存在的不足会越来越明显。目前，维修差错和风险因素的评估也基于经验，这往往是感性的，而不是理性的。维修差错发生的原因很多，影响维修差错的因素也不尽相同。因此，在管理中应做出些选择差错发生，不断完善的系统工程，通过这种方式......”。

9、“.....直到停止。直升机维修差错管理新趋势在未来，直升机维修的差错管理即将由被动状态变更为主的状态，目前，中国维护差错管理相對被动，这主要体现在维护差错管理是基于事故或不安全事件的中心管理，也就是说，大多数企业调查分析和制定控制措施后维护的。在事故发生前，有起小事故，起事故标志和起潜在危险。摘要在当今世界，的航空事故是由直升机维修失误造成的。浅谈机务维修差错管理及其发展趋势论文原稿。最后，环境也有比较大的影响力，环境因素可以分为以下类制度环境。现场环境，人文环境，惯性环境，现场环境和惯性环境往往是由直升机工作的性质决定从而进步增加维修失误的概率和管理难度。因此，必须改进维修差错管理，以适应和保证直升机行业未来的良好快速发展。差错维修主要有以下几方面的特征，首先是具有延时性......”。