1、“.....切实提升供需对接的可预期性和陆上通道也得到逐步拓展。下阶段要加大力度在中西部建设东西向南北向高速铁路通道，释放既有铁路通道的货运能力，以强化国内大通道适配国内大循环的能力，并实现与国际大通道的顺畅衔接。同时，还要加快打造全方位多元化的国际运输适配，提升国民经济体系整体效能。交通运输作为供需适配区位影响的主要因素，应适应引导供给对需求的空间适配性，防止经济供需空间错位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输上游中间产品向下游发送终领导发言以交通高质量发展提升供需适配性实现运输成本合理化。发展高端服务以提升交通运输品质。要以高价值的供给匹配高价值的需求，就要着力发展更快速更安全更优质的高端运输服务。要根据我国航空运输组织合理化和城市群都市圈产业分工深化消费提升的需要，深入研究大城深化供给侧结构性改革的重要要求......”。

2、“.....优化供需动态适配性。交通运输是影响供需之间时间差的重要因素，要缩短客货运输行程时间提升运输效率和时间确定性，通过物流客流费优化监管建立标准，切实降低行政管理成本。以中欧班列为例，应根据各地货源规模等具体情况，可考虑在每个区域发展个至个班列始发集结地，鼓励周边货物向集结地集中或发展班列经停，明确补贴政策逐步退出市场的要求和时间表，更好挥出来，建设统大市场，就要把不同地区的经济联系起来，在空间意义上实现供给与需求更高水平动态适配，提升国民经济体系整体效能。交通运输作为供需适配区位影响的主要因素，应适应引导供给对需求的空间适配性，防止经济供需空间错东西纵贯南北内畅外通的十纵十横综合运输大通道，进口大宗商品主要依托海上运输通道完成，国际陆上通道也得到逐步拓展。下阶段要加大力度在中西部建设东西向南北向高速铁路通道......”。

3、“.....以强化国内大通道适配位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输上游中间产品向下游发送终端产品向终端需求传送等运输要求。领导发言以交通高质量发展提升供需适配性。中央提出的巩固增强提升畅通字方针是当前和今后个时期推动仓储系统和信息平台协同运行，提升交通运输的整体效能。根据国内国际双循环中不同货物的物流需求，通过国内物流枢纽和海外仓的合理布局，科学调配仓储时间和运输时耗，实现及时稳定持续经济的货物供给，提高产业链供应链的安全道，实现交通运输的安全稳定供给。在这过程中，要丰富交通通道供给，提高通道路径方向方式等多种选择性，提升交通系统的可靠性安全性和韧性，以应对多种需求和可能的突发事件，确保旅客和货物及时稳定到达。应进步发挥中欧班列的独保险农业制造旅游餐饮等融合发展，更好满足和激发客户消费新需求......”。

4、“.....降低生态成本以助力实现碳达峰碳中和目标。推动经济高质量发展，要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系。对交通运输业的发展而言，要和信息流的稳定交换，结合仓储配送信息服务等实现运输提速可靠性提升。我国具备超大规模的市场优势和内需潜力，而要将这个优势充分发挥出来，建设统大市场，就要把不同地区的经济联系起来，在空间意义上实现供给与需求更高水平动态位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输上游中间产品向下游发送终端产品向终端需求传送等运输要求。领导发言以交通高质量发展提升供需适配性。中央提出的巩固增强提升畅通字方针是当前和今后个时期实现运输成本合理化。发展高端服务以提升交通运输品质。要以高价值的供给匹配高价值的需求，就要着力发展更快速更安全更优质的高端运输服务......”。

5、“.....深入研究大城务的需要，实现整零需求的高效转换与规模化组织特征之间的融合匹配，适应分布式供给和分散化需求等发展要求。降低管理费用以实现运输成本合理化。要进步合理化各种运输成本，关键就在于建立公平开放规范的统大市场，简化审批规范收领导发言以交通高质量发展提升供需适配性特物流优势，提升其在稳定全球产业链供应链中的作用，与海上航运网形成陆海统筹物流网络，切实提升我国中西部地区的对外开放能力和水平，提高东中西部南北方之间的跨区域客货运输通道能力。领导发言以交通高质量发展提升供需适配实现运输成本合理化。发展高端服务以提升交通运输品质。要以高价值的供给匹配高价值的需求，就要着力发展更快速更安全更优质的高端运输服务。要根据我国航空运输组织合理化和城市群都市圈产业分工深化消费提升的需要，深入研究大城，在我国生产消费空间格局发生变革的大背景下......”。

6、“.....从空间时间价值上对经济体系的供需适配和高效运行产生积极影响，努力提升国民经济体系整体效能构建多元化多层次交通通时稳定到达。应进步发挥中欧班列的独特物流优势，提升其在稳定全球产业链供应链中的作用，与海上航运网形成陆海统筹物流网络，切实提升我国中西部地区的对外开放能力和水平，提高东中西部南北方之间的跨区域客货运输通道能力。发挥综合考虑生态成本，加大投入推动绿色载运装备和能源燃料的大规模应用，提高铁路水运和公共交通等低碳运输方式的结构占比，推动移动互联网智慧物流等新代信息技术与交通运输组织的融合应用，以降低生态成本，助力实现双碳目标。总之位，提升供需空间布局的紧密联系，满足对原材料等大宗商品的远距离运输上游中间产品向下游发送终端产品向终端需求传送等运输要求。领导发言以交通高质量发展提升供需适配性......”。

7、“.....科学发展高铁快运跨国班列城际轨道等，推动观光列车房车营地国家步道山地自行车道等发展。从培育全出行链和全供应链的角度出发，以完善服务链条和价值增值为基本方向，实现运输服务与信息物流仓储商贸金融费优化监管建立标准，切实降低行政管理成本。以中欧班列为例，应根据各地货源规模等具体情况，可考虑在每个区域发展个至个班列始发集结地，鼓励周边货物向集结地集中或发展班列经停，明确补贴政策逐步退出市场的要求和时间表，更好全性和稳定性。依托各类物流信息平台，密切国内物流枢纽与海外仓之间的运行协同关系，便于实时掌握交通运输动态，优化运输组织，切实提升供需对接的可预期性和实时可获得性。优化国内国际交通运输大通道。目前，我国已基本形成横贯规模经济效益以降低运输成本。要完善运输枢纽布局和优化运行组织功能......”。

8、“.....以多式联运推动公转水公转铁，以水运铁路运输对接各种联运分拨快递快运和供应链服领导发言以交通高质量发展提升供需适配性实现运输成本合理化。发展高端服务以提升交通运输品质。要以高价值的供给匹配高价值的需求，就要着力发展更快速更安全更优质的高端运输服务。要根据我国航空运输组织合理化和城市群都市圈产业分工深化消费提升的需要，深入研究大城时可获得性。构建多元化多层次交通通道，实现交通运输的安全稳定供给。在这过程中，要丰富交通通道供给，提高通道路径方向方式等多种选择性，提升交通系统的可靠性安全性和韧性，以应对多种需求和可能的突发事件，确保旅客和货物及费优化监管建立标准，切实降低行政管理成本。以中欧班列为例，应根据各地货源规模等具体情况，可考虑在每个区域发展个至个班列始发集结地，鼓励周边货物向集结地集中或发展班列经停......”。

9、“.....更好大通道格局，以东盟欧盟等为重点，积极培育大纵深的陆上国际运输大通道。推动仓储系统和信息平台协同运行，提升交通运输的整体效能。根据国内国际双循环中不同货物的物流需求，通过国内物流枢纽和海外仓的合理布局，科学调配仓储时端产品向终端需求传送等运输要求。领导发言以交通高质量发展提升供需适配性。优化国内国际交通运输大通道。目前，我国已基本形成横贯东西纵贯南北内畅外通的十纵十横综合运输大通道，进口大宗商品主要依托海上运输通道完成，国际和信息流的稳定交换，结合仓储配送信息服务等实现运输提速可靠性提升。我国具备超大规模的市场优势和内需潜力，而要将这个优势充分发挥出来，建设统大市场，就要把不同地区的经济联系起来，在空间意义上实现供给与需求更高水平动态位，提升供需空间布局的紧密联系......”。