1、“.....将对城市轨道交通的运营管理提出更高要求。 因此，从理论上研究城市轨道交通的客流分布规律，对于满足网络化大客流小间隔运营组织下精确化管理的需要，指导新线路规划，换乘站改扩建，增加设施设备从而更好的服务乘客具有重要的意义。 我国对轨道交通的研究起步比较晚，但最近几年随着国家对基础设施投资的不断加大......”。

2、“.....但大多研究都集中在轨道交通设施的改扩建，轨道交通的线网规划方面，对轨道交通客流方面研究的不多。 仅有为数不多的几篇文献在研究轨道交通客流方面的问题，但是这些文献没有对直接影响着轨道交通网络乘客路径选择的线路换乘惩罚系数和有效路径的选择范围以及参数的验证和灵敏度分析等方面进行深入的研究和分析。 研究意义随着国家对基础设施建设巨大的投入......”。

3、“.....城市的轨道交通线路数也在逐渐增加，轨道交通的设备也在不断更新换代，轨道交通由个运营商变为几个运营商，轨道交通网络化运营的时代已经到来。 如何更好的掌握客流状况，掌握乘客的换乘情况，从而更好的改进设施设备，改善服务，把乘客从其他交通方式吸引到轨道交通上以保障城市的交通畅通如何进行各个运营商票务的清分，从而公平......”。

4、“..... 对于管理者，建立合理的乘客路径选择模型，能更好的掌握各条线，各个车站，整个网络的客流规律，以便在适当的时间采取必要的措施保证轨道交通的平稳安全运行。 从而为城市居民提供安全方便舒适快捷经济的出行方式，保障城市公共交通持续稳定健康发展的良好趋势。 对于运营商，建立合理的乘客路径可供选择，到立水桥换乘号线与到雍和宫换乘号线，此两条路径的，基本相同，为固定值......”。

5、“.....而号线的换乘时间为分钟，在立水桥站换乘阻抗值较小。 并且乘客在高峰时刻的路径选择中，为主要影响因素，其中最为主要影响因素的是乘车时间。 轨道交通综合出行阻抗出行阻抗是进行客流分配的重要参数，也是路网属性抽象的重要内容。 客流调查显示，以上的乘客视时间最短为选择轨道交通出行的首要因素，同时由于在当前票换乘条件下，旦确定，则在该间所有路径上出行的票价是相同的......”。

6、“.....导致严重的交通阻塞,阻碍了经济发展和城市功能的发挥。 因而,地铁或轻轨交通已在我国部分城市出现,并将得到迅猛发展。 地铁的投资巨大,建设周期长,所以必须对地铁建设进行科学的规划和可行性论证,其中很重要的环是线路客流预测即客流分配。 由于我国的地铁建设刚起步,对地铁客流分配的研究尚未系统化......”。

7、“.....即在路网的最短路矩阵的基础上,通过对常见出行方式组合的阻抗值计算,将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。 这种地铁客流分配方法存在许多不足。 研究背景与内容研究背景伴随着国民经济持续快速的发展城市化进程的加快机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严重，环境日益恶化。 由于城市轨道交通具有运量大准时快捷环保的特点......”。

8、“..... 截止年，中国大陆地区已有个城市拥有了城市轨道交通运营服务，还有更多城市正在规划和建设城市轨道交通。 北京市已建成个车站，八条轨道交通线路，总长度达公里的轨道线网，北京的轨道交通网络已初具规模。 未来几年，北京市仍将大力发展轨道交通，到年，将形成条线路总长公里的轨道交通网络......”。

9、“.....要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。 走向网络化才能真正将乘客吸引到公共交通，解决城市交通拥堵的问题。 轨道交通网络的换乘模式主要分为无缝换乘模式和付费区换乘模式。 国内大部分城市的轨道交通网络都采用付费区换乘的方式，在这种方式下由系统可以准确的记录乘客出行的起终点和中间的换乘节点，这样就很容易了解乘客的出行规律......”。