1、“.....在建筑地基影响范围内岩性较单均匀，相对比较稳定，无不良物理地质现象。工程建设区均为理想的工程地质，地震动峰加速度相当于地震基本烈度度。交通条件武威市是中国铁路东西大动脉的重要地段，铁路交通非常发达，兰新兰新三四线干武铁路穿越境内，特别是亚欧大陆兰武电气化铁路兰新铁路复线，干武电气化铁路为武威市对外联系及交流提供便利条件。省内线国道线省道线省道线营双高速公路金武高速公路西武二级公路以及金色大道等系列道路为武威对外联系提供方便。社会条件根据武威市年全市经济工作会议精神，武威市“十二五”期间要大力发展循环经济，建设资源节约型环境友好型社会和实现资源可持续利用和经济可持续发展的重要途径。采取有利于节约资源保护环境的先进生产方式和文明绿色的消费方式，完善再生资源回收利用体系......”。

2、“.....政策环境为武威市绿色青饲料经济项目为年产吨绿色青饲料深加工建设项目发展提供了良好的社会条件。项目投入总资金及效益情况经投资估算，项目总投资万元，其中建筑工程万元，设备购置及安装工程费万元，其他费用万元，预备费万元。项目争取企业家投资万元，总投资中合作社自筹资金万元，本项目建成后，正常年产值万元，年总成本万元，经营成本万元，利润总额万元。平均投资利润率，税后财务内部收益率，税后财务净现值万元，静态投资回收期年含建设期。结论与建议该项目符合武威市国民经济建设发展的需要，建成后对改善项目区绿色饲料加工业及畜牧业发展具有明显的促进作用，促进经济循环发展，提高人民生活水平具有重大意义。项目区属石羊河流域，随着石羊河流域植业及畜牧业发展基础良好。该项目充分利用农业生产废料进行加工循环利用......”。

3、“.....可行性分析有雄厚的技术力量作保证甘肃省畜牧科研动物营养绿色青饲料研究推广和培训服务体系健全。全省畜牧饲料系统有专业技术人才多名，科技实力在全国排名第六位，甘农大设有动物营养饲料加工等专业，进行了大量相关的科学研究。项目实施地武威市农牧工作站的工作人员是专业技术人员，多数为农科大中专毕业生，经过多年技术工作，在畜牧养殖饲料加工方面具有丰富的经验。武威市科技服务体系比较完善，县乡都建有农林牧技术服况，符合省市县提出的循环经济发展相关政策，并且在当前和今后个时期有较大的市场需求，发展前景广阔，有利于开拓国内市场有利于产业技术进步，提高竞争力另外，国内存在从研究开发到实现产业化的技术基础，有利于技术创新，形成新的经济增长点符合可持续发展战略，有利于资源的利用和生态环境的改善......”。

4、“.....项目概况拟建地点场址位于武威市高坝镇台庄村，是武威市无公害蔬菜生产基地之，也是大面积推广日光温室实施节水设施农业和舍饲暖棚养殖的示范点之。地处西北内陆，属温带大陆性气候，阴雨天较少，全年日照时数达小时，年平均气温，日较差左右，气候温和干燥，夏秋季比较凉爽，具有玉米豆类苜蓿及各种粮食作物生产的独特条件，营养成份全面，耐贮藏运输，品质优于其它地区生产的同类产品。温凉的气候，充足的光照，较大的日温差等自然条件为发展玉米豆类苜蓿及各种粮食作物等生产提供了有利的自然条件，是种植畜禽青饲料原材料的最佳区域。水电设备齐全，具有丰富的水资源，地势平坦的优势条件。建设规模与目标本项目分三期建设，本项目主要建设期工程。期建设生产能力按全武威市耕地总面积亩地估算，年可产绿色青饲料吨。项目需建个生产车间......”。

5、“.....条生产线生产能力吨年，另条生产线生产能力吨年，购置项目建设所需设备设施。期项目总建筑面积平方米亩，总建设用地亩二期将建设畜禽储备养殖场冷鲜肉加工厂总占地面积亩三期建设生态有机肥沼气发电，占地面积亩总占地面积亩。购置项目建设所需设备设施。项目建成后所生产的绿色青饲料将满足周边的牛羊猪饲料。合作社坚持以市场为导向，抓住绿色青饲料工业大发展的历史机遇，以提高合作社竞争力和调整当地农业产业结构增加农民收入为目标，以技术进步为支撑，以开发利用废弃秸杆回收利用为主，利用当地丰富的粮食秸秆资源，采用先进的配方和挤压制粒工艺，建设年产吨绿色青饲料深加工，生产安全绿色无污染的优质饲料，以满足农业结构调整当中迅速发展的畜牧业生产对于优质饲料的需求。主要建设条件自然条件项目区武威地处西北内陆，属温带大陆性气候，阴雨天较少......”。

6、“.....绿色青饲料作为优质饲料的蛋白源的隙。只有综合考虑行人的行为规律和心理需求，才能发现行人交通的内在规律。国内外研究的评价国外的研究评价国外已经有很多关于无信号控制交叉口的行人延误研究，都将机动车流量作为个重要的研究因素，而对于其他的行人流量行人穿越的方式等因素对于行人延误的影响程度考虑不，对于这些研究不能妄加评论，但是可以确定的是，这些延误公式不适合于国内的城市。由于人种和地域的区别，我国城市与其他国家城市的行人特征不同，交通背景也不同，侧重的自然不同，所以认为不适合我国的城市，但是可以借鉴。国内的研究评价国内城市现有的无信号控制下行人国家延误研究不尽完善，没有详细考虑行人过街的特征。我国城市的行人延误研究中影响行人延误的因素，只考虑机动车流量这个因素，过于单，对于单的行人穿越车流间隙的时候......”。

7、“.....因此只适用于行人流量较小的情况。同时在计算行人延误时，将所有的车道的流量叠加，视做条车道的流量来考虑，其本质是行人在双向道车流间隙的共同安全间隙。这与实际不符。国内的研究方法也是有缺陷的。因此行人过街的研究是必须要结合实际的，考虑多方面的因素，才能完善行人过街的系统，才能保证行人安全的过街。第二章过街的交通特性速度对交通事故的影响速度对交通事故的发生以及严重程度有着直接影响，是道路交通事故的重要诱因之。交通调查显示，车速越高，发生事故的危险性也就越大，但是危险性与车速并不成线性关系。澳大利亚研究速度与事故危险性的关系如表所示。从表中可以看出，速度每增大，发生事故的危险性基本上是原来的两倍。因此，微小的速度变化将会对行车安全性带来显著的影响。表行车速度与人平均步速，因此本文将取值为......”。

8、“.....则。根据调查，当只有个行人单独穿越街道时，行人观测车流情况判断车间安全间隙所需的时间在秒左右，而当过街行人形成人群时，人群具有定的优先权，不少后到行人可不必进行判断面与已开始穿越的行人同行，因而平均反应时间可缩短，最短可至秒。表为过街行人群人数与相应的平均判断时间。行人判断车间安全间隙所需的时间确定为表行人群人数相应的平均判断时间过街行人群人数人平均判断时间秒其中平均每次等候车间安全间隙进行穿越的人数，在假设车辆和行人都是随机到的设置基本原理适用条件第五章结论致谢参考文献第章绪论研究背景随着我国城市化的发展，交通形式越来越多样化，然而步行仍然是城市交通的主要形式之。我国城市道路两侧常有大型商场单位入口和公交站点等行人聚集的地点，行人穿越道路的需求量较大......”。

9、“.....行人过街危险性将大增，特别是在无信号控制路段更是如此我国行人过街存在很多问题，行人过街设施缺乏，行人强行穿越机动车流行人过街设施设计不当，行人过街信号设置不合理缺乏有效的交通管制。研究无信号控制路段行人过街的安全性便捷性变得尤为重要。国内外研究现状国内对行人交通的研究较少，很多行人的交通设施在设计规划时未能细致的考虑行人的交通特性，因而缺乏科学性。随着汽车地铁的快速发展，行人与机动车的冲突日益加深，国内外在路段行人过街方面便有了进步的研究。等通过计算机模拟环境对行人穿越道路的拒绝空挡和接受空挡进行了研究，得出不同车速不同年龄对行人接受空挡的影响，但尚未分析安全空挡与道路宽度的关系黄文忠等对无控制人行横道处的行人和机动车的延误进行了研究......”。