1、“.....中国欧盟商会认为，该比例远远超出年前季度新能源汽车在北京上海广东的市场渗透率，而同期该数据在中国其他地区仅为。中国欧盟商会特别年，其纯电动汽车为销量万辆，可获得万积分。而江淮汽车年产量目标约万辆，按照的积分要求，共需万分，其富余积分可达到万分以上。到年，江淮与大众完成合资后，纯电动汽车的产量也许将更快速增长，所富余的积分可通过交易将为江淮提供盈利。当然，对于以插电式混合动力为主的企业，按照‚积分管理办法‛，因为插电式混合动力汽车的分值低，但车都是按辆卖，再折合成总积分，就会有点‚吃亏‛。不过，纯电动汽车企业也面临难题，例如北汽新能源汽车虽然受到市场追捧，但其产能受电池紧缺影响严重，电池产量不足的问题已经严重影响其销量，尤其是北汽新能源‚国民车‛尽管销售处于供不应求国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，总体看，此次新能源积分测算的改善......”。

2、“.....刺激新能源汽车产业链的需求。而新能源汽车积分买卖，为自主品牌为主的新能源积分提供方提供了新的收入来源，提升了自主创新的动力和市场化资金支持，也有利于新能源产业链整体盈利能力提升。崔东树认为，此次政策明确纯电动车积分为档倍倍倍，而插电混动是两档积分，倍和倍。这对纯电动新能源车的发展很有意义，强化了中国新能源车政策以纯电动车为发展的核心导向的指导思想，这样的指导思想与世界新能源车发展的最新动向是致的。此外，‚纯电动乘用车分钟最高车算要以销量为基础，而非产量第建议采用‚合规年‛前年平均销量作为新能源汽车积分比例的合规基准，而非当年的数值。‚企业可以提前了解自己合规要求并行生产规划，降低了合规的不确定性。如果采用合规当年产销量，企业难以预测当年市场及产品销量，合规的不确定性增大，同时，为达到当年合规要求......”。

3、“.....人为操控的影响增大，不利于实现企业长期战略规划。‛此外，还建议新能源汽车积分可以结转，并有定的有效期限，如年。‚新能源汽车积分可结转并拥有年或者年的有效期，可给新能源汽车企业个明确信号，即该政策将作为长期机制来推动即将落地的积分制度精选范文投资技术储备生产准备和研发投入等各个方面的协同。另方面，‚为中国的环保节能作出贡献‛虽然是汽车企业义不容辞的社会责任，但具体到企业层面，就不仅仅只是个口号，要落实这些责任，企业要提前做出相应的规划并据此对相关的生产线生产设备进行改造。因此，汽车产业政策具体的实施时间实施进程等细节对于汽车企业尤其重要，‚法规实施定要有提前量‛对于外资企业来说，要调整产品规划则更加困难。不知道是否因为太过于‚失望‛，对于此番发布的新版‚积分管理办法‛，大众公司并未接受记者的采访要求，仅仅发来了则公关通稿表示......”。

4、“.....‛源效率为目标，后者以推动新能源汽车市场化发展为目标。他认为‚双积分‛并行管理，实际上是交叉管理，不但混乱了两个政策机制的目标，增加了监管难度与实施效果的不确定性，而且由于新能源汽车在核算负积分抵偿积分交易中多次受益，虽然极为利好新能源汽车产业发展，但却大幅消弱企业在传统汽车节能技术方面提升动力。‚积分代表的是燃料消耗量指标，积分代表的是新能源汽车数量指标，个积分与个积分等值相抵的提法没有科学依据，含义模糊，价值混乱。如果要建立折算关系，则需基于科学方法，比如进行全生命周期碳排放量比对分析等别为‛而对于李岩所在的汽车企业，在这样的时间窗口里要完成所需的工作几乎不可能。‚要在这么短的时间里实现大规模的生产，时间太短了，反应不过来。从现在到年只剩个多月，除非企业在早期已经完全准备就位，如果没有完全就位的话，这个时间显然达不到......”。

5、“.....原来他们寄希望能够有个适当的灵活机制，能够给企业个爬坡的过程，但从现在公布的管理办法来看，没有看到爬坡的过程，‚可以说是难上加难‛。该人士告诉记者，对于汽车企业，方面，如果要达到‚积分管理办法‛的要求，避免‚受罚‛，汽车企业需要提前做出相应的规划，这涉及到企业内分政策的推出，是希望通过‚双积分管理‛，将新能源汽车的政府直接补贴，转换为车企之间的相互补贴，传统乘用车企业通过购买新能源汽车积分向新能源汽车发展领先企业提供资金补偿。通过建立交易机制，政府逐步减小对于新能源汽车市场的直接干预，对于新能源汽车市场的鼓励由企业之间的正负积分交换过程间接完成。‚新管理办法方面倒逼车企加大新能源汽车发展的投入力度另方面也让新能源汽车企业通过积分交易获得定补贴，弥补贴政策退坡带来的损失。‚国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示......”。

6、“.....消除补贴退坡后对新能源汽车市场造成的汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术制造装备和工艺等方面，还存在欠缺。除了电池产能存在瓶颈，也有的企业在担心市场对于新能源汽车的接受程度。年，江淮汽车累计销售纯电动乘用车万辆，同比增长。年，江淮纯电动汽车销售目标为万辆，如果按照年增长计算，年，其纯电动汽车为销量万辆，可获得万积分。而江淮汽车年产量目标约万辆，按照的积分要求，共需万分，其富余积分可达到万分以上。到年，江淮与大众完成合资后，纯电动汽车的产量也许将更快速增长，所富余的积分可通过交易将为江淮提供盈利。当然，对于以插电式混合动力为主的企业，按照‚积分管理办法‛，因为插电式混响。‛当然，也有人担心‚双积分‛会对传统汽车的油耗管理产生不利影响。‚我是不主张将新能源与汽车油耗合并管理的，‚中国电动汽车百人会副秘书长王贺武告诉记者，‛我们算过，旦合并......”。

7、“.....在年升油耗不变的情况下，到年，每个企业只要有的车辆使用新能源，就能达到目标，而汽车实际的节能减排效果很差。因为辆新能源车不可能像传统车样跑出辆车的效果，实际的效果是达不到的。‛能源与交通创新中心创始人安锋更是表示，‚企业平均燃料消耗量‛与‚新能源汽车积分‛本应是两套独立的政策体系，有各自清晰的目标，前者以推动汽车节能技术应用提高合资企业相关人员告诉记者，美国加州是最早强制实施新能源汽车比例的地区，但其整个实施的准备过程长达余年时间，因此他们希望‚积分管理办法‛也能够借鉴加州的做法，多些准备时间。同时，他们还希望积分结转能够跨年实施，‚这将有助于企业更快地实现达标，并且在加州也有类似的非常严格的积分结转制度。‛今年月，中国欧盟商会就曾代表欧盟的汽车企业对于工信部去年发布的‚暂行办法‛公开提出过质疑意见，他们对于其中‚和的比例要求‛也尤其关注......”。

8、“.....该比例远远超出年前季度新能源汽车在北京上海广东的市场渗透率，而同期该数据在中国其他地区仅为。中国欧盟商会特别入不多，要达到要求有很大难度，因此他们曾经建议降低比例，推迟达标年限。但李岩失望地看到，在月日发布的‚积分管理办法‛中，依旧明确规定，‚年度至年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为‛而对于李岩所在的汽车企业，在这样的时间窗口里要完成所需的工作几乎不可能。‚要在这么短的时间里实现大规模的生产，时间太短了，反应不过来。从现在到年只剩个多月，除非企业在早期已经完全准备就位，如果没有完全就位的话，这个时间显然达不到。‛另外位不愿意透露姓名的整车企业人士也告诉记者，原来他们寄希望能够有个适当的灵活机制，能够给企业个爬坡的过程，但从现在公布的管合规‛，是指企业行为要遵守法律法规监管规则或标准。‚人家问我们规划算不算法规我们说这不是法规，而是指引的方向......”。

9、“.....‛但在外资企业的观念中，‚规划‛毕竟不是法规，两者间有很大的区别，虽然我国很早就提出要发展新能源汽车，但是毕竟没有强制性的法规出现，法规出现后，外资公司才能启动‚合规‛程序，‚这个合规又需要多长时间‛而如果接受处罚，外资企业总部就需要获得处罚的具体法律依据，‚他们会问，这个法律依据是什么时候公布的从公布到处罚的时间有多长‛有人欢喜有人愁‚积分管理办法‛对于传统汽车企业，尤其是生产大排量汽车为主的汽车企业是‚利‛安锋对于实施积分后实际的监管效果也表示担忧，‚中国有近家汽车企业，与积分的交叉抵偿交易过于复杂，不免将产生数据黑箱，滋生造假，增加监管难度。‛去年月，在该政策第次征求意见时，基于其前期研究结果及与各部门的沟通，也提交了建议，其中‚新能源汽车积分不能仅根据行驶里程确定需要综合考虑技术指标，如能量消耗率，快充时间等‛被采纳......”。