1、“.....被加热处的材料受热而膨胀，但由于周围温度低，因此膨胀受到阻碍，此时加热处金属受压缩压力，当加热温度为时，压缩应超过屈服极限，产生压缩塑性变形。停止加热后，金属冷却缩短，结果加热处金属纤维要比原来的短，因而产生了新的变形。火工矫正就是利用金属局部受热后所引起新的变形去矫正原先的变形，因此，了解火焰局部受热时所引起的变形规律，是掌握火工矫正的关键......”。

2、“.....如上层建筑围壁的鼓凸变形。用氧乙炔焰炬在被矫正部位作环形游动，均匀地加热，使加热区呈圆点状，如图所示图圆点加热矫正法圆点加热锤击位置和方向加热温度为。当火圈呈樱红色时，立即用木槌敲击火圈周围。若是薄板，其背面应撑以铁垫，以防止火圈区域急剧皱褶。随着火圈颜色呈黑色，温度为，即停止锤击。在该温度范围内，钢材处于蓝脆区，锤击易产生裂纹。待冷却至时用手触摸无烫感，再进行锤击。这样操作，往往能获得良好的矫形......”。

3、“.....而且板材也不至于出现锤击伤痕或使板材有厚薄不均的现象。实际操作应注意以下几点氧乙炔焰嘴的大小应按被矫正板的厚度来选定。锤的类型和重量应根据板的厚度来选定。圆点的大小应与被矫正板的厚度相适应，板越厚，火圈越大板越薄，火圈越小。火圈的密度不仅与被矫正板的厚度有关，而且与被矫正板闭环形的带状加热，如图所示图封闭环形的带状加热法纵向构件横向构件第加热环形带第二加热环形带若第次矫正后未达到效果......”。

4、“.....第二次与第次加热带纵横间距为。个板格内凹凸波浪变形如图所示。图个板格内凹凸波浪变形图其矫正方法如下。采用背烧法，即在构架的背面进行线状加热，加热位置应在波浪变形凹陷处，离焊缝根部左右。采用凸部加热法，即在凹凸变形凸出部位进行加热，其目的是为减少左右凹部地变形。凸部加热法有十字加热法格子质量。分段装配过程中的焊接变形均无法避免的存在着。如果结构焊后变形超过技术要求所允许的大小，就应设法进行矫正......”。

5、“.....尤其是对于些受冲击震动等在和以及在低温下工作的结构，焊接变形的存在则增大了结构脆性破坏的倾向，甚至会引发新的变形。所以，对焊后变形的处理就尤为重要。船体分段及分段装配概述在船体建造过程中，分段是根据船体结构特点和建造工艺要求对船体进行合理分割锁形成的区域段。按部位可分为甲板分段舷侧分段舱壁分段等。按类型可分为平面分段曲面分段。其中，平面分段有隔舱甲板舷侧等板架......”。

6、“.....分段装配则是由部件和零件组装成船体的独立分段或总段的过程。船体各分段装焊简析平面分段由于在建造过程中始终处于敞开状态装焊，施工条件好，便于使用高效焊接。因此曲面分段中的平面板架结构应尽可能提前装焊成平面分段，且经火工矫正后再供组装成立体分段，以便缩短分段建造周期，提高建造质量。现在船厂均配备有平面分段流水线。曲面分段通常在胎架上建造，分段线型在脱胎架后有所缩小......”。

7、“.....而难以复位至胎架线型。因此对精度要求高的曲面分段只有在胎架建造时采取反变形措施。分段装配中焊接变形焊接技术代替铆接技术是造船工艺的大变革，但焊接变形也随之产生。在船舶形成整体的过程中，装配焊接气割火工矫正吊运甚至气候等都不可避免地使分段产生各种变形。船体分段在制造过程中变形的四种情况分段两端上翘。底部分段横向收缩。甲板下陷，即甲板梁拱减少。分段内构架的纵横向收缩和角变形。分段变形的处理分段产生变形后......”。

8、“.....应加以矫正处理，分段变形的处理方式有分段翻身后及时测量变形状态，对变形大的部位加重物和火工配合使其反变形，以达到减小分段总变形量的效果。分段的纵向收缩在考虑建要感谢船厂的师兄和老师傅，在这次论文的写作过程中仅仅有在学校学到的理论知识是绝对不够的。是各位厂里的前辈在我发现问题后解决问题的道路上提供了丰富实用的实践经验，让我更有信心在工作上继续探究。参考文献陆伟东船舶建造工艺上海上海交通大学出版社......”。

9、“.....闻立言焊接生产检验北京北京机械工业出版社，施克飞船体装配工北京国防工业出版社，设计题目船体分段装配中对焊接变形的处理研究系部船舶与港口工程系专业船体工程班级姓名学号组团，共有个建筑子项及个地下车库。径......”。