1、“.....首先，我国大城市在机动化之前已经形成了高人口密度的城市结构，并且在开放经济后突然面对的是个完全成熟的跨国汽车工业，我国大多数城市成长历程有别于欧美发达国家那种相对缓慢的城市交通系统与小汽车发展相适应的过程。其次，我国用于城市道路建设的土地十分有限，同时动用大笔资金改建城市大力发展小汽车交通也是不合适的......”。

2、“.....发展公共交通是世界上公认的解决交通问题的措施之。公共交通在城市交通中具有相当高的优势。单位道路空间下，公共交通的运输量要远远高于其他交通方式。北京工业大学耿丹学院毕业设计论文第二章北京公交优先政策的实施现状公共交通发展的瓶颈北京的道路水平已达到世界先进水平......”。

3、“.....是缓解北京交通问题的出路。但在现实环境中，受到许多因素的制约，让公交优先政策的实践遇到阻碍。因此，在公交优先政策实施的前提，必须要认识到公共交通发展的瓶颈所在，对症下药，才能解决问题。在众多影响因素中，最为重要的便是通行权问题无法有效解决，导致交通问题仍得不到缓解......”。

4、“.....随着人民生活水平的提高，突然进入汽车时代，飞速增长的物质生活与人们思想水平还存在差距，个体出行与公共交通环境出现不协调发展。每个个体都是交通参与者，在追求出行需求满足的同时，往往忽视了自身的社会责任。机动车非机动车公共交通作为人们交通出行方式的集中选择，当各种交通出行方式交织在起时......”。

5、“.....缺乏礼让意识，是最突出的方面。机动车处在各种出行方式中占有绝对优势，非机动•，参与意识。文章通过对北京市交通情况现状的考察，分析公共交通在城市交通发展中所起到的影响作用。结合公交优先政策的实施，展示北京市在大力发展公共交通后所取得的成果。同时，对北京的公共交通系统尚未解决的问题......”。

6、“.....通过对这些问题的分析，寻找影响城市交通发展困境的原因所在，揭示公共交通在城市交通发展中的地位，使其发挥最大的社会效用。北京工业大学耿丹学院毕业设计论文第章北京的城市交通与公共交通发展北京城市交通发展概况北京是座古老与现代并存的城市......”。

7、“.....现代化的发展让北京这座城市充满活力。随着经济的飞速发展，北京的城市建设日新月异，城市范围在原有城区的基础上迅速扩大，成为个现代化的大都市，也是中国特大城市之。北京作为全国的政治文化交通中心，拥有巨大的发展动力。海纳百川，北京不断地容纳来自方方面面的新鲜活力。经济实力不断强盛，带动整个城市飞速发展......”。

8、“.....城市结构也不断地变化着。北京的道路格局以城区内棋盘式道路网络为基础，环路主干线路为骨干，快速路向外辐射，形成棋盘加放射状的路网格局。北京拥有四通八达的交通道路体系和先进的交通管理体系。随着人民生活水平的提高，汽车时代越来越快的降临到北京这座城市。市民自家车出行成为重要的交通出行方式......”。

9、“.....截止年底，北京市机动车保有量突破万辆。随着城市的发展，城市规模也日趋庞大起来，拥有了更多的城市功能。城市布局繁杂，密集，导致城市过度拥挤。据北京市人口计生委公布的统计数据，截至年底，北京市常住人口已达万人。近两年，常住人口年均增长万人，人口规模过快增长，给北京这座城市带来了不小的考验。人口的急剧膨胀......”。