1、“.....若采用新旧桥不等跨布臵的方案，沉降主梁挠度等因素将导致拼宽缩纤维混凝土。为减少新老桥基础的沉降影响，需严格控制拼宽桥的桩底沉渣厚度高速下穿铁路设计方案研究高速下穿铁路设计方案研究。结语下穿铁路的高速公路扩建设计方案需要先明确两者之间的平立面关系，在优化空间关系的基础上，尽量采用合适的桥梁拼宽方案或调整线形等技术措施基础上，尽量采用合适的桥梁拼宽方案或调整线形等技术措施，对于特殊项目，可采取些工程构造措施减小两者间的相互影响，比如轻质土桥台抗滑桩骑马桩以及提高护栏防撞等级等措施。此外需要结合实际考虑各施工工序，避免施工过程的相互影响。新老桥之间的接缝容易出现裂缝的个重要高速下穿铁路设计方案研究裂缝刚接法整体性好，连接部位布有钢筋有利于抗裂，最后采用刚接法进行拼接。新老桥拼接工序凿除老桥外侧防撞栏和老桥边板挑臂，保留原有钢筋......”。

2、“.....新旧桥钢筋对应焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度满足相关规范要求。布设整体化层混凝土拼接钢筋，并与新老小，但是整体性较差铰接法整体性较分离式稍好，梁板受力明确，收缩徐变沉降等容易使铰接部位出现裂缝刚接法整体性好，连接部位布有钢筋有利于抗裂，最后采用刚接法进行拼接。新老桥拼接工序凿除老桥外侧防撞栏和老桥边板挑臂，保留原有钢筋，安装加宽桥内侧边板，新旧桥钢筋该位臵处的桥台采用桩柱式桥台轻质土填筑方案，减小台前椎体对铁路承台的影响，见图。每种拼接方式各有利弊，分离式拼接中新旧桥受力明确，沉降及收缩徐变对梁板结构受力影响小，但是整体性较差铰接法整体性较分离式稍好，梁板受力明确，收缩徐变沉降等容易使铰接部位出现左幅老桥边缘线线路前进方向桥墩中心线左幅防水层厚混凝土整体化层高铁桥墩沥青铺装暂不实施拼宽桥在铁路号桥墩处，承台离原高速公路桥台锥坡较近......”。

3、“.....铁路方将号墩承台上抬，以减小基坑开挖深度，在铁路基础影响，将桥墩骑马桩承台设计为钢筋混凝土构件，承台标高适当提高。设计阶段桩基施工采用人工挖孔，避免振动对高铁桩基的扰动。实际施工过程中，由于桩基位臵处地下水丰富，无法进行人工开挖作业，且该处强风化岩质较好，不适用旋挖钻成孔，综合考虑各种因素，最终采用冲击钻成孔施工前，对号墩附近的公路路基和桥台椎体采用抗滑桩挡墙浆砌片石护坡等防护措施，高速公路拼宽桥在该位臵处的桥台采用桩柱式桥台轻质土填筑方案，减小台前椎体对铁路承台的影响，见图。每种拼接方式各有利弊，分离式拼接中新旧桥受力明确，沉降及收缩徐变对梁板结构受力影响构造措施由于扩建后高速公路外侧边线与高铁桥墩距离较小，根据公路和铁路相关规范，本项目桥梁段路侧护栏采用公路交通安全设施设计规范规定的最高等级级护栏......”。

4、“.....同时高铁桥墩采用防撞措施。在高铁号墩处，承台侵铁路桥梁相交，且平面空间受限时，常规的方法已不适用，对结构物采取定的构造措施能够节省大规模的资金投入及减少建设过程中的相互影响。新老桥之间的接缝容易出现裂缝的个重要原因是混凝土龄期相差太大，新桥混凝土收缩明显而老桥基本不收缩，可通过延长预应力张拉前的混凝土养，并在新桥完成浇筑或安装结束后，在合适的拼接时间不少于个月采用合适的拼接方式进行上部结构拼接，拼接所采用的混凝土为补偿收缩纤维混凝土。为减少新老桥基础的沉降影响，需严格控制拼宽桥的桩底沉渣厚度。关键词扩建，下穿，铁路扩建公路不可避免的会与既有道路或规划道路交对应焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度满足相关规范要求。布设整体化层混凝土拼接钢筋，并与新老桥整体化层钢筋搭接，搭接长度满足规范要求，接触面涂刷界面胶，浇筑补偿收缩纤维混凝土......”。

5、“.....在优化空间关系的施工前，对号墩附近的公路路基和桥台椎体采用抗滑桩挡墙浆砌片石护坡等防护措施，高速公路拼宽桥在该位臵处的桥台采用桩柱式桥台轻质土填筑方案，减小台前椎体对铁路承台的影响，见图。每种拼接方式各有利弊，分离式拼接中新旧桥受力明确，沉降及收缩徐变对梁板结构受力影响裂缝刚接法整体性好，连接部位布有钢筋有利于抗裂，最后采用刚接法进行拼接。新老桥拼接工序凿除老桥外侧防撞栏和老桥边板挑臂，保留原有钢筋，安装加宽桥内侧边板，新旧桥钢筋对应焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度满足相关规范要求。布设整体化层混凝土拼接钢筋，并与新老沥青铺装暂不实施拼宽桥在铁路号桥墩处，承台离原高速公路桥台锥坡较近，为确保铁路施工时高速公路的边坡稳定和行车安全，铁路方将号墩承台上抬，以减小基坑开挖深度，在铁路基础施工前......”。

6、“.....高速公路拼宽桥在高速下穿铁路设计方案研究护龄期和存梁时间来减小新旧结构的收缩徐变差异，并在新桥完成浇筑或安装结束后，在合适的拼接时间不少于个月采用合适的拼接方式进行上部结构拼接，拼接所采用的混凝土为补偿收缩纤维混凝土。为减少新老桥基础的沉降影响，需严格控制拼宽桥的桩底沉渣厚度高速下穿铁路设计方案研裂缝刚接法整体性好，连接部位布有钢筋有利于抗裂，最后采用刚接法进行拼接。新老桥拼接工序凿除老桥外侧防撞栏和老桥边板挑臂，保留原有钢筋，安装加宽桥内侧边板，新旧桥钢筋对应焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度满足相关规范要求。布设整体化层混凝土拼接钢筋，并与新老投入及减少建设过程中的相互影响。关键词扩建，下穿，铁路扩建公路不可避免的会与既有道路或规划道路交叉，因此需要在设计方案中着重考虑空间和施工作业面的协调性。工程上常采用拆除重建上跨公路桥梁......”。

7、“.....绕开既有结构物等解决方案，但当公路与避免振动对高铁桩基的扰动。实际施工过程中，由于桩基位臵处地下水丰富，无法进行人工开挖作业，且该处强风化岩质较好，不适用旋挖钻成孔，综合考虑各种因素，最终采用冲击钻成孔。相关研究表明，冲程的减小能明显降低成孔过程中的振动影响，且振动对周边桩基的扰动随着钻进叉，因此需要在设计方案中着重考虑空间和施工作业面的协调性。工程上常采用拆除重建上跨公路桥梁，调整规划道路线形及分幅新建拼宽桥，绕开既有结构物等解决方案，但当公路与铁路桥梁相交，且平面空间受限时，常规的方法已不适用，对结构物采取定的构造措施能够节省大规模的资金施工前，对号墩附近的公路路基和桥台椎体采用抗滑桩挡墙浆砌片石护坡等防护措施，高速公路拼宽桥在该位臵处的桥台采用桩柱式桥台轻质土填筑方案，减小台前椎体对铁路承台的影响，见图。每种拼接方式各有利弊......”。

8、“.....沉降及收缩徐变对梁板结构受力影响桥整体化层钢筋搭接，搭接长度满足规范要求，接触面涂刷界面胶，浇筑补偿收缩纤维混凝土。新老桥之间的接缝容易出现裂缝的个重要原因是混凝土龄期相差太大，新桥混凝土收缩明显而老桥基本不收缩，可通过延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间来减小新旧结构的收缩徐变差异该位臵处的桥台采用桩柱式桥台轻质土填筑方案，减小台前椎体对铁路承台的影响，见图。每种拼接方式各有利弊，分离式拼接中新旧桥受力明确，沉降及收缩徐变对梁板结构受力影响小，但是整体性较差铰接法整体性较分离式稍好，梁板受力明确，收缩徐变沉降等容易使铰接部位出现侵占了高速公路拼宽桥梁的落墩位臵，若采用新旧桥不等跨布臵的方案，沉降主梁挠度等因素将导致拼宽桥上部结构受力不合理，为了不影响拼宽桥上部结构的受力性能以及减小下部结构两座桥梁基础的相互影响......”。

9、“.....故在桩基施工前先在高铁承台附近挖设条减振带，减小冲程，由靠近高铁承台的根桩基开始，往外逐根施工。骑马桩构造图见图。图骑马桩构造图左幅左幅老桥边缘线线路前进方向桥墩中心线左幅防水层厚混凝土整体化层高铁桥墩高速下穿铁路设计方案研究裂缝刚接法整体性好，连接部位布有钢筋有利于抗裂，最后采用刚接法进行拼接。新老桥拼接工序凿除老桥外侧防撞栏和老桥边板挑臂，保留原有钢筋，安装加宽桥内侧边板，新旧桥钢筋对应焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度满足相关规范要求。布设整体化层混凝土拼接钢筋，并与新老桥上部结构受力不合理，为了不影响拼宽桥上部结构的受力性能以及减小下部结构两座桥梁基础的相互影响，高速公路拼宽桥梁采用骑马桩的下部结构形式，为减小施工过程中对高铁桥台的影响，将桥墩骑马桩承台设计为钢筋混凝土构件，承台标高适当提高......”。