路建设资金投入比例为州政府，地方县市，联邦政府，平时维护费用主要由州政府负责。其他国家加拿大高速公路网建设在世界上居于第三位，共修建了万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站检查站。法国目前拥有万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资方法，有力地推动了高速公路建设速度，拥有全世界最发达公共交通系统。高速公路面积密度最大国家是荷兰，每公里面积中有高速公路公里。国外高速公路管理基本模式中央政府直管模式。由中央政府直接投资建设和管理高速公路比较少，主要是国家或者联邦所有少数不收费高速公路。例如，意大利不收费高速公路，由国家公共事务工程部管理，约占该国高速公路里程。又如，法国除按照特许经营方式修建高速公路外不收费高速公路，由中央政府直接投资兴建和直接管理。该模式基本特点是中央政府所有，规模不大，直接投资修建，且不收费。国家高速公路由国家授权地方政府管理模式。西方国家国家高速公路以不收费高速公路为主，大都采用这种做法。例如，美国州际公路系统，般是由联邦公路局规划，各州负责本辖区项目实施及运营管理。在建设投入上，联邦资助，所在州承担。但具体管理由各州负责，执行联邦法律联邦政府设有专门派出机构负责监管协调与技术指导。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站由国家授权特许经营公司管理模式。法国意大利和西班牙等欧洲国家，形成了以特许经营为特色高速公路建设和管理模式。例如，法国公共工程运输和旅游部对高速公路特许经营公司负有直接责任，作为国家控股方，与特许经营公司签订高速公路特许经营合同，任命特许经营公司董事长，协调建设贷款，提供贷款担保以及补助建设资金等。高速公路特许经营机构主要职能是投道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站项目概述研究背景进入上世纪九十年代中期，我国高速公路建设迅猛发展。据交通部统计，截至年底，我国高速公路通车里程已达到万公里，仅次于美国，再过两到三年，我国高速公路里程数可赶上美国。法与途径。二研究意义随着社会经济高速发展，高速公路在巨大需求压力下不断扩张，而这种扩张又无时不受制于稀缺土地资源。实践证明，仅限于提高高速公路系统服务水平规划方式犹如扬汤止沸，必将导致高速公路发展与土地资源尖锐对立。如何建立资源节约型环境友好型高速公路土地利用与管理模式开始引起人们重视，走进人们视野。从实现高速公路可持续发展出发，作为国土开发项重要内容高速公路建设，其土地利用与管理模式机制建立将有利于土地资源综合高效开发和集约节约利用，能够将土地资源利用效率达到最大化。在高速公路规划设计阶段建设阶段以及养护与管理阶段都会有相对应管理模式，将会涉及到土地利用类型范围界定清楚，确保该项目在立项阶段科学性基础上选择适宜设计方案。在建设阶段则严格坚持土地保护制度，高效利用土地宗旨，总之可使高速公路在建设时对土地资源利用朝着节约集约化方向发展。针对高速公路上专门行车道绿化带长廊服务站加油道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站站观景台等用地定位，解决公路沿线土地低效利用或闲置浪费问题。将有利于提高高速公路自身运营与管理效益。目前我省过于密集费用过高站卡收费格局方面加重了运输成本，同时还使交通顺畅度受到阻碍，信息化水平不高。另方面也占用了宝贵土地资源高速公路管理机构重叠职能交叉人员冗杂关系不顺使得管理效率低下并且监控体系发展不平衡。我国高速公路上目前安装监控系统，主要以收费监控系统为主，存在重收费轻交通现象。但随着人们安全意识提高及国家对安全生产日益重视，对高速公路交通监控系统开发及应用工作以及与其它系统集成要求显得越发重要。通过合理土地利用与管理模式建立，完善养护管理体制和运行机制，可使物流人流信息流保持顺畅，同时相关部门机构得以精简，职能明确，最终提高运营与管理效率。将有利于沿线区域土地利用结构与产业结构调整，进而影响整个区域总体发展。高速公路便捷通达性可以使沿线区域能够因地制宜利用土地，使土地利用结构调整，土地朝着规模化科学化方式发展，使土地经济效益提升，惠泽当地百姓，同时也可带动地方产业发展，最终推动该区域整体经济水平提升。总而言之交通系统便捷程度决定着区域空间形态。由于高速公路可达性，使人们得出个结论，即高速公路建设投资对土地开发利用区位类型和数量多少产生很大影响。这是因为，土地是区域经济自然物质载体，为区域发展提供区位空间，人们在其上从事着各种各样活动。人们活动类别强度及其在空间地域上相互关系，共同形成了区域空间结构，区域空间结构和形态相对来说是静态，不同区域之间人流物流交换必须通过交通得以实现。在其他因素恒定情况下，人们往往都倾向投资于趋近公路交通便捷地方。三研究必要性是资源节约集约利用需要。高速公路是公路交通主骨架，是交通现代化重要组成部分，是促进经济社会发展重要基础设施，能够带动地方经济发展，为国民经济发展做出定贡献，然毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站多先进技术手段，如智能交通诱导系统应急通信系统隧道安全监控系统全球定位系统地理信息系统交通网络控制系统交通信息发布查询系统等，这些先进交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠技术保证和为道路使用者提供优质服务。美国美国是高速公路最多路网最发达国家。美国于年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长公里。前高速公路总长度为万公里，已完成以州际为核心高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程半，连接了所有万人以上城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务以上。美国高速公路建设，有套评估规划立项投融资以及维护管理机制，每个项目认证至少要两年时间。高速公路建设资金投入比例为州政府，地方县市，联邦政府，平时维护费用主要由州政府负责。其他国家加拿大高速公路网建设在世界上居于第三位，共修建了万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站检查站。法国目前拥有万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资方法，有力地推动了高速公路建设速度，拥有全世界最发达公共交通系统。高速公路面积密度最大国家是荷兰，每公里面积中有高速公路公里。国外高速公路管理基本模式中央政府直管模式。由中央政府直接投资建设和管理高速公路比较少，主要是国家或者联邦所有少数不收费高速公路。例如，意大利不收费高速公路，由国家公共事务工程部管理，约占该国高速公路里程。又如，法国除按照特许经营方式修建高速公路外不收费高速公路，由中央政府直接投资兴建和直接管理。该模式基本特点是中央政府所有，规模不大，直接投资修建，且不收费。国家高速公路由国家授权地方政府管理模式。西方国家国家高速公路以不收费高速公路为主，大都采用这种做法。例如，美国州际公路系统，般是由联邦公路局规划，各州负责本辖区项目实施及运营管理。在建设投入上，联邦资助，所在州承担。但具体管理由各州负责，执行联邦法律联邦政府设有专门派出机构负责监管协调与技术指导。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站由国家授权特许经营公司管理模式。法国意大利和西班牙等欧洲国家，形成了以特许经营为特色高速公路建设和管理模式。例如，法国公共工程运输和旅游部对高速公路特许经营公司负有直接责任，作为国家控股方，与特许经营公司签订高速公路特许经营合同，任命特许经营公司董事长，协调建设贷款，提供贷款担保以及补助建设资金等。高速公路特许经营机构主要职能是投资建设并经营管理收费高速公路，包括高速公路项目前期工作投资设计施工收费养护和管理等其资金来源主要是公司自有资金发行公债中央政府给予预付款和地方政府给予无偿补助金等。集权式特殊法人管理模式。集权式特殊法人管理模式以日本最为典型。日本高速公路基本都是收费高速公路，其建设与管理是以道路公团形式组织实施，它是中享网站目总里程逾公里。安徽高速集团所属高速地产集团和安联公司，分别在合肥巢湖六安北京深圳上海等城市进行房地产投资，开发建设合肥御景山庄合肥安高•城市天地合肥滨湖时代广场巢湖云水湾六安御景•龙湖山庄北京安联大厦深圳安联大厦上海东方金融广场等项目，总建筑面积达万平方米。安徽高速集团先后参股省民航机场集团徽商银行华安证券。安徽高速集团紧紧围绕以路为主四轮驱动，适度推进多元化发展战略，高举科学发展观旗帜，坚持为政府融资为人民修路二为宗旨，强化改革开放政策支持三大支撑，发展高速公路房地产业路域经济金融投资四大板块，抓好党建设人才队伍建设制度建设企业文化建设作风建设五项建设，着力构建和谐企业，努力把企业建设成为现代化多元化跨地区跨行业发展大型综合性集团公司。三安徽省高等级公路工程建设指挥部安徽省高等级公路工程建设指挥部是安徽省负责高等级公路工程建设管理专门机构，成立于年月，拥有工程经济行政等各类管理人员近百名，其中，中高级职称达以上。指挥部与安徽省高速公路控股集团有限公司工程建设处合署办公，内设办公室工程计划部技术质量部财务部物资设备部地方工作部小区办公室总工程师办公室和机电工程科等九部室。指挥部成立以来，先后承担了合宁合巢芜高界合徐南段连霍公路安徽段合安合徐北段高速公路广德至祠山岗宁连公路安徽段芜湖长江大桥北岸接线安庆长江大桥北岸接线沿江合淮阜安景六潜阜周及合铜二级汽车专用公路等国家和省重点工程建设管理工作，负责建成通车