1、“.....将现代物流链节点延伸到广西壮族 自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动的高水平的现代 物流链。根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标 准高要求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，合 作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。项目占地亩， 约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里 的保税物流中心型。 图项目地块示意图 项目建设单位 深圳市盐田港集团有限公司是深圳市政府授权经营的负责盐田港 区及其后方陆域建设与经营的大型国有独资企业，也是盐田港区码头 岸线与陆域的拥有者和开发者。截止到年底，总资产亿元， 净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚的以港口规划建设与 投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业的集团企业。经 过近年的经营发展......”。

2、“.....集 团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色的大型港口物流企业。 公司资金实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港 口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线 数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。 目前已有形成了规模庞大的以集装箱码头保税物流园区为龙头，以 集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为 支撑的良性港口物流链。 广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建 设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府出资， 授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。以防城港务集团 有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有 限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源......”。

3、“.....充分发挥港口体化 和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提 升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道， 为广西乃至大西南地区经济发展服务。 第二章项目的意义和必要性 建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对 外开放的需要 广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离 东盟地区最近的省份。但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。 作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区 的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对 外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展 的风向标......”。

4、“..... 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的 要求还有定的差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投 融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。 万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段......”。

5、“.....效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运的南宁国际综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。 第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 物流发展现状 物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段。工业商 业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割， 制约了物流配送的社会化。现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展 的局面。相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集 中区附近。 各种物流方式发展不平衡 由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农 产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺 乏投入......”。

6、“..... 港口集装箱货源流失严重。 具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大 南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮 食医药建材等行业，都是目前广西物流企业中的主力军，已出现 些稍具规模的承担城市配送的物流企业，主要是商业连锁经营企业 建立的配送中心和以商业物流为主的综合性第三方物流企业。 年全区商业物流配送规模为亿元，年上半年商业物流配送规 模为亿元。按此估算，年广西商业物流规模约在亿元以 上，物流配送市场的发展空间较大。 物流需求增长趋势明显 根据南宁市的地理区位优势和在区域经济发展中的功能和作用， 其物流需求和实际操作主要分为三部分，是作为枢纽城市的中转集 散物流需求二是南宁市自身产生的物流需求三是我国与东盟国家贸易主要是广西及西南地区物流需求。随着经济的持续快速增长， 城市化水平不断提高，物流需求呈现质量和效益逐渐提高......”。

7、“.....种类多样化的变化趋势 根据南宁市现代物流发展规划预测，南宁市全社会物流需求 总量年将达到万吨，年万吨。 南宁市全社会物流需求总量 单位年年 南宁市物流运输总量万吨 南宁市全社会库存处理总量万吨 南宁市全社会配送总量万吨 南宁市全社会物流需求总量万吨 实际物流操作总量万吨 实际物流操作仓储量万吨 物流发展存在问题 物流节点等基础设施有待规划发展 在东部地区保税物流园区建设已如火如荼，北部湾港口群及其辐 射的西南地区的物流园区等物流节点建设却鲜为人知，特别是北部湾 港口群的四大港口至今尚未建物流园区和物流中心，这与北部湾港口 群及其辐射的西南地区的物流业发展极不相称。 缺少大型物流企业的拉动效应 年全国公布的首批家级综合物流企业中，北部湾港口 群及其辐射的西南地区个都没有......”。

8、“.....逐步建立起物流网络，但是，大型物流企业的优势尚未充分发挥，物流业发展的拉动效应不明显。 缺乏有力的政策扶持和推动 为推动物流发展，我国已采取了不少优惠政策措施，但这些措施 基本都落到东部发达地区，至今公布的享受优惠政策的物流试点企业 和保税物流园区中，北部湾港口群及其辐射的西南地区个也没有。 第四章南宁国际综合物流园区项目发展的机会风险分析 机会分析 南宁国际综合物流园区项目区位优势明显 南宁市将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之， 成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。以南宁市的地理 区位之便，在区域之间物流规模扩展的过程中，南宁市依托区位优势 而成为物流组织中心将是具有很大机会的。为原材料产成品信息 资金人员等经济发展要素更大规模的在南宁市积聚和扩散提供了地 理上的可能性......”。

9、“.....加之土 地资源能源原材料供应趋紧，劳动力成本上升等因素制约，东部 地区加工贸易向中西部地区梯度转移趋势日益明显，中部地区面临着 承接加工贸易转移的良好机遇。同时，成功引进和建设重大产业项目 为北部湾广西经济区构建了对接东盟市场的具体载体。目前，东盟国家进入广西开展投资与合作的企业超过家，东盟已经成为 广西第二大外资来源地。 港口升级提供了现代物流的升级基础 目前，广西还加大了沿海港口的建设力度，使之向大型化深水 化发展。北部湾广西经济区城市群正在从比较原始的前港后厂 框架向港区和物流园区体化框架过渡，临海型经济发展模式产 生的效益逐渐显现。年，防城港的货物吞吐量增加了， 项目开发时机有利 经过双方的多次接触，广西自治区南宁市政府对盐田港集团在 港航业物流业取得的成绩非常赞赏......”。