1、“.....应将沉降观测监测网与等水准基点联测,将沉降观测监测网高程基准归化到等水准基点上。沉降观测监测网应布臵成闭合环状节点或符合水准路线等形式。观测工作基点必须布设在便于长期保存和使用且不受,沉降观测已经作为高速铁路正常施工运营的项不可或缺的重要指标。沉降变形测量控制作原理京石高铁隧道无砟轨道沉降观测的高程依据是水准基点,即在水准基点高程不变的前提下,定期的测出监测点相对于水准基点的相对高差,并求出其高程,把不同周期的应用情况进行简要分析。关键词沉降观测技术无砟轨道应用经济性分析前言随着铁运速度的不断提升,无砟轨道的应用越来越广泛,沉降观测技术作为轨道铺设中的项关键性技术,越来越受到人们的重视,同时也成为人们研究的主要对象......”。

2、“.....不能真实反映路基沉降量,甚至被卡死而不能沉降。这就要求我们在施工沉降板周围路基时要小心翼翼,专人看守。观测桩周围的路基要采用人工摊平及小型机具碾压,不能采用大型机械推土及碾压。这就严重影响了我们的施工进度,。流经本市区的河流主要为市区北部的滹沱河,为常年性河流,以及市区西北部山前的太平河清水河古运梁河西南部山前的金河小洨河等季节性小河。隧道经过地段无河流分布。地下水主要为第系孔隙潜水,含水层为砂卵石层,主要由大气降水补给。地下水水位埋深板要在路基处理完毕时方能埋设,而原件本身比较沉重,体积较大,必须等段路基基础全部处理完才能集中次埋设。因搬运困难,埋设不方便。我们知道沉降观测板的连接杆是直伸出路基表面的,它必须有外套套管保护其能自由沉降。假如管破坏,连接杆多,沉降计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿......”。

3、“.....线路位于太行山东麓的冲洪积平原,地形平坦开阔,位于既有京广线东侧,地下通过,既有建筑物密集,变形,保证基坑稳定和周边建构筑物及既有线安全和正常使用是深基坑工程施工的重点。暗挖大断面隧道下穿既有石太直通线,保证石太直通线正常运营是暗挖隧道施工的难点沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿。高速铁路必须保证轨道具有持久稳定道路地下管线既有铁路股道多。沿线经过的断裂为太行山山前断裂保定石家庄断裂,该断裂无明显破碎带。断裂在晚更新世早期仍有较弱活动,进入晚更新世晚期以来,少见活动迹象,该断裂目前处于相对稳定状态沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿参考文献郝令涛,张子明浅析高速铁路路基沉降影响高新技术李刚高速铁路路基沉降及控制措施分析山西高速铁路沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿......”。

4、“.....解决方向由以上我们可以看出,目前的沉降观测方法依然存在极大地弊端,现代测量发展的方向就是自动化无人化,这同样也适用与沉降观测发展的方向。目前已有许多单位开始了此方面的研究,利用传感器将路基的沉降量反映出来,虽然还没有具体的成果,外,观测时就要走较长的路线。而且根据规范要求基准点之间距离不宜超过,加大了观测的繁琐度。遇上路基有堆载预压的情况,同段路基就要分条路线观测,因堆载土极为松软,为观测带来极大麻烦。为保证观测精度,此种沉降观测要求采用的是等水准,这就对,均位于结构地板以下,不需降水。但在沟渠底部及较大排水管道附近存有少量上层滞水。北京地矿工程建设有限责任公司摘要随着我国经济的高速发展,铁运速度的不断提升,无砟轨道得到了空前的发展,本文基于京石高铁隧道的修建,对沉降观测技术在无砟轨道中的道路地下管线既有铁路股道多。沿线经过的断裂为太行山山前断裂保定石家庄断裂......”。

5、“.....断裂在晚更新世早期仍有较弱活动,进入晚更新世晚期以来,少见活动迹象,该断裂目前处于相对稳定状态沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿接触路基填料就会影响其自由沉降,不能真实反映路基沉降量,甚至被卡死而不能沉降。这就要求我们在施工沉降板周围路基时要小心翼翼,专人看守。观测桩周围的路基要采用人工摊平及小型机具碾压,不能采用大型机械推土及碾压。这就严重影响了我们的施工进度,为直接埋设在路基基床底层,能够直接反应路基的沉降量观测方便,所以在运用中得到了大量推广。但是,大量推广并不代表其就是没有弊端的,只能说在目前的情况下它是种比较好的选择。那么他都有哪些弊端呢我就结合京石高铁隧道现场的施工情况说下沉降观测沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿但它表明了个方向,也传递了个信息,那就是沉降观测发展方向是无人化自动化。结束语通过......”。

6、“.....还需要我们不断的完善,最终达到沉降观测发展方向是无人化自动接触路基填料就会影响其自由沉降,不能真实反映路基沉降量,甚至被卡死而不能沉降。这就要求我们在施工沉降板周围路基时要小心翼翼,专人看守。观测桩周围的路基要采用人工摊平及小型机具碾压,不能采用大型机械推土及碾压。这就严重影响了我们的施工进度,算来他的经济适用性就要大打折扣了。虽说等水准的精度能够满足沉降观测的精度要求,但通过观测情况来看,本地路基基础基本属于泥岩,总体沉降量小于的达到,单次沉降量都是零点几毫米,在这个量差范围内,等水准的观测精度已不能反应路基本体真实的沉必使观测工作能善始善终,取得满意成果。目前沉降观测应用中存在的问题京石高铁隧道无砟轨道剖面沉降管由于其埋设和测试过程复杂,对于观测人员技术水平要求高,实际应用和观测的效果较差,更为重要的是剖面沉降管的测量精度较低......”。

7、“.....等水准测量几乎难以实施。前面已经提到了,对于沉降观测采用观测板这种元器件来说在前期的投入的确比较经济,但是因为线路长观测密度大观测周期长,所以后期的观测投入极大。根据测算至少万元每千米方可完成此项工作,这样道路地下管线既有铁路股道多。沿线经过的断裂为太行山山前断裂保定石家庄断裂,该断裂无明显破碎带。断裂在晚更新世早期仍有较弱活动,进入晚更新世晚期以来,少见活动迹象,该断裂目前处于相对稳定状态沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿便是过渡段施工,观测桩较多,大型机械不能开展作业面,既影响了施工速度,也不能保证施工质量。在路基施工过程中,难免有各种机械车辆的通行,这时候观测桩的保护就成了最麻烦的问题。沉降观测板全部埋设在路基的只能中间,而铁路的水准基点都在路基以板要在路基处理完毕时方能埋设,而原件本身比较沉重,体积较大......”。

8、“.....因搬运困难,埋设不方便。我们知道沉降观测板的连接杆是直伸出路基表面的,它必须有外套套管保护其能自由沉降。假如管破坏,连接杆平顶框架结构,基坑开挖宽度,深度。明挖隧道结构与既有京广铁路线并行,紧邻既有京广铁路,另侧,相邻既有建筑多,基坑周边变形控制要求高。盖挖段基坑下穿和平路中山路及裕华路等石家庄市区主要交通干线,有各种地下管线。控制盖挖段和明挖段基坑,达不到高铁的误差要求,实际操作中,测量的误差远大于实际沉降值,无法正确反映路基的沉降,因此剖面沉降管在实际引用中没有推广的意义。而沉降观测板是运用最为广泛的种观测原件,其存在必然有其优越性,首先是元器件本身比较经济,可以批量生产。其次因沉降观测技术在京石高铁隧道无砟轨道中的应用原稿接触路基填料就会影响其自由沉降,不能真实反映路基沉降量,甚至被卡死而不能沉降。这就要求我们在施工沉降板周围路基时要小心翼翼,专人看守......”。

9、“.....不能采用大型机械推土及碾压。这就严重影响了我们的施工进度,工影响的稳定地基内。工作基点元件插入基桩中,基桩应埋入当地冻结线以下不小于,采用混凝土浇注固定,并按顺序编号。监测点的埋设位臵应符合设计要求,且标示准确埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施,防止施工机械的碰撞,人为因素的破坏,务板要在路基处理完毕时方能埋设,而原件本身比较沉重,体积较大,必须等段路基基础全部处理完才能集中次埋设。因搬运困难,埋设不方便。我们知道沉降观测板的连接杆是直伸出路基表面的,它必须有外套套管保护其能自由沉降。假如管破坏,连接杆高程加以比较,即可得出监测点高程变化的大小及规律。京石高铁隧道无砟轨道沉降观测监测网是根据需要独立建网,精度按等水准测量精度控制,高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网,在施工阶段至少应与个施工高程控制点联测,沉降观测观测资料的沉降分析结果......”。