1、“.....让砂浆水平流入灌注袋中,采用中转仓漏斗两级两级灌注系统灌注办法,打开中转仓阀门让砂浆流入漏斗小空间内中,打开漏斗阀控制灌注速度,流速不要时快时慢,控制在分钟左右。灌注直线段时,砂浆水平流入压强度达到后才允许在轨道板上承重。参考文献汪锡铭客运专线路基式无砟轨道施工技术中国高新技术企业戴丽聪板式无砟轨道弹性垫层砂浆型干粉料的研制商品混凝土。出料从搅拌锅往中转斗中放料时应对采用绑扎带将灌注袋上的灌注口绑扎密贴,该块轨道板的灌注过程结束。绑扎时应特别注意不得损伤灌注口的塑料膜,以免砂浆流出。绑扎完毕后用的方木把灌注口撑起,避免造成灌注失败。养护砂浆充填层采用自然条件下型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿沉降变形稳定时间......”。

2、“.....本道工序前的每道工序如墩身施工支座安装架梁等施工平流入灌注袋中,采用中转仓漏斗两级两级灌注系统灌注办法,打开中转仓阀门让砂浆流入漏斗小空间内中,打开漏斗阀控制灌注速度,流速不要时快时慢,控制在分钟左右。灌注直线段时,砂浆水平流入灌注袋中,应同时观测轨道在杭甬客专中路基施工期间般沉降量为,桥梁架完梁后般累计沉降量为,另连续梁及非标梁等现浇梁的徐变引起高程变化有达的设计规定般不能超过。在实际无砟轨道施工中可能会因工期紧张而未留臵线下结构物的扎紧,然后关闭将中转仓阀门,但不能关闭漏斗阀门,让漏斗中剩余砂浆继续流入灌注袋中秒左右,再扎紧砂浆进浆口。注意事项保证砂浆膨胀率,禁止进行挤浆工作。出料从搅拌锅往中转斗中放料时应对砂浆进行次过滤......”。

3、“.....在杭甬客专中路基施工期间般沉降量为,桥梁架完梁后般累计沉降量为,另连续梁及非标梁等现浇梁的徐变引起高程变化有达的设计规定般不能超过。在实际无砟轨道粒进入中转斗,具体可以在中转斗顶部放上钢筋支架,铺设两层孔径的钢丝网。砂浆进入中转斗后,采用吊车将中转斗调至桥上,桥上采用轮车将中转斗运输至灌板地点。砂浆填充将灌注袋口固定在灌注漏斗口上,让砂浆水测量放样误差测量仪器未及时校正而导致测量误差。测量环境影响测量精度,首先是温度,偏高偏低引起光线偏移而导致测量误差温度造成梁体变形导致高程变化,特别在夏天梁的向阳面与阴暗面的温差更易造成高程变化。再者震照放样的标高尺寸施工而导致充填层厚度不符合实际要求。本道工序前的每道工序如墩身施工支座安装架梁等施工环节中施工精度不足,误差累积导致梁面标高过低......”。

4、“.....只能通过增加充佳,容易产生混凝土流淌,导致混凝土标高误差较大。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿。水泥乳化沥青砂浆初始配合比根据砂浆的组成材料和砂浆理论配合比,拟定个水泥乳化沥青砂浆的临时配合比,两侧,当砂浆流至固定灌注袋的木楔处时,将木楔及时取出。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿。材料运输畅通,新拌的砂浆运输时间不宜大于分钟。保持搅拌设备料仓内原料大于次搅拌量。绑扎灌注口粒进入中转斗,具体可以在中转斗顶部放上钢筋支架,铺设两层孔径的钢丝网。砂浆进入中转斗后,采用吊车将中转斗调至桥上,桥上采用轮车将中转斗运输至灌板地点。砂浆填充将灌注袋口固定在灌注漏斗口上,让砂浆水沉降变形稳定时间......”。

5、“.....本道工序前的每道工序如墩身施工支座安装架梁等施工。线下结构物的沉降变形引起厚度变化般构筑物在施工过程及完工后都有下沉现象,在设计规范里都明确了各构筑物都有不同的工后沉降限值,同样,在无砟轨道施工前的桩承台墩身架梁底座板在施工中和施工后都有不同程度的沉降型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿填层厚度使轨面达设计标高。底座板浇筑过程中,底座板表面标高控制不好,尤其是曲线段,混凝土收面时机掌握不佳,容易产生混凝土流淌,导致混凝土标高误差较大。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿沉降变形稳定时间。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺质量的影响因素施工误差底座板施工中未按照放样的标高尺寸施工而导致充填层厚度不符合实际要求......”。

6、“.....得出第个试拌配合比。如果第个试拌配合比的膨胀率泛浆率及抗压强度都合格,则把第个试验配合比直接作为初始配合比。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺质量的影响因素施工误差底座板施工中未先将出浆口用尼龙扎带扎紧,然后关闭将中转仓阀门,但不能关闭漏斗阀门,让漏斗中剩余砂浆继续流入灌注袋中秒左右,再扎紧砂浆进浆口。注意事项保证砂浆膨胀率,禁止进行挤浆工作。测量放样误差测量仪器未及时校正而导致为第个试拌配合比,根据砂浆流动度含气量单位容重可工作时间等参数进行调整,得出第个试拌配合比,然后制作膨胀率泛浆率抗压强度等各种试件。根据第个试拌配合比的膨胀率泛浆率及抗压强度进行调整,重复上述步骤进粒进入中转斗,具体可以在中转斗顶部放上钢筋支架,铺设两层孔径的钢丝网。砂浆进入中转斗后......”。

7、“.....桥上采用轮车将中转斗运输至灌板地点。砂浆填充将灌注袋口固定在灌注漏斗口上,让砂浆水节中施工精度不足,误差累积导致梁面标高过低,底座板的允许厚度误差已不能弥补梁而标高过低,只能通过增加充填层厚度使轨面达设计标高。底座板浇筑过程中,底座板表面标高控制不好,尤其是曲线段,混凝土收面时机掌握不在杭甬客专中路基施工期间般沉降量为,桥梁架完梁后般累计沉降量为,另连续梁及非标梁等现浇梁的徐变引起高程变化有达的设计规定般不能超过。在实际无砟轨道施工中可能会因工期紧张而未留臵线下结构物的震动引起测量误差大风及起雾等恶劣天气等。线下结构物的沉降变形引起厚度变化般构筑物在施工过程及完工后都有下沉现象,在设计规范里都明确了各构筑物都有不同的工后沉降限值,同样,在无砟轨道施工前的桩承台墩身架梁量误差。测量环境影响测量精度......”。

8、“.....偏高偏低引起光线偏移而导致测量误差温度造成梁体变形导致高程变化,特别在夏天梁的向阳面与阴暗面的温差更易造成高程变化。再者震动引起测量误差大风及起雾等恶劣天气等型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿沉降变形稳定时间。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺质量的影响因素施工误差底座板施工中未按照放样的标高尺寸施工而导致充填层厚度不符合实际要求。本道工序前的每道工序如墩身施工支座安装架梁等施工注袋中,应同时观测轨道板两侧,当砂浆流至固定灌注袋的木楔处时,将木楔及时取出。灌注曲线段时,由于采用从高端往低端灌注的方法,砂浆先充满低端灌注袋,应先松低端压紧木楔,再松高端压紧木楔。灌注袋灌注饱满后,首在杭甬客专中路基施工期间般沉降量为,桥梁架完梁后般累计沉降量为......”。

9、“.....在实际无砟轨道施工中可能会因工期紧张而未留臵线下结构物的浆进行次过滤,防止有大颗粒进入中转斗,具体可以在中转斗顶部放上钢筋支架,铺设两层孔径的钢丝网。砂浆进入中转斗后,采用吊车将中转斗调至桥上,桥上采用轮车将中转斗运输至灌板地点。砂浆填充将灌注袋口固定护,在砂浆未完全凝结硬化前,不得有水洒上或流入灌注袋中,避免造成砂浆分层离析,影响砂浆充填层的耐久性和力学性能。垫层砂浆的最小抗压强度达到后,可以拆除轨道板精调爪,由垫层砂浆支承轨道板。砂浆的最小抗两侧,当砂浆流至固定灌注袋的木楔处时,将木楔及时取出。型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填工艺原稿。材料运输畅通,新拌的砂浆运输时间不宜大于分钟。保持搅拌设备料仓内原料大于次搅拌量。绑扎灌注口粒进入中转斗,具体可以在中转斗顶部放上钢筋支架......”。