1、“.....电流上升率和电流增量保护电流上升率和电流增量保护,为接触网中远端保护,该保护应确定值起动值,值返回值,值电流上升率保护的延迟时间,电流增量定值以及电流增量保护的延迟时间。交通直流供电系统保护设备的国产化有所帮助。探讨地铁直流牵引供电系统保护原理及配置原稿。直流保护系统配置原则及应考虑的主要因素对于不同的地铁牵引供电系统,直流牵引系统的保护配置可能不相同,但是保护的作用是相同的。牵引变电所内的直流系统的故障完成各类直流保护的设置。关键词直流保护计算方法保护配置引言随着我国国民经济的持续发展,城市交通日趋紧张,而地铁成为解决大中城市交通拥挤问题的最佳方案。为了降低工程造价,设备国产化又是发展的主要原则。目前,在地铁直流供电继电保护领域内,国产探讨地铁直流牵引供电系统保护原理及配置原稿器回路出口短路,短路电流很大,则逆流保护应瞬时动作,因正常运行时逆流很小......”。

2、“.....框架泄漏保护牵引变电所内的直流设备采用绝缘安装,如果在直流设备内发生正极对壳体的泄漏,短路电流会经过壳体地轨地泄漏电阻或排流极管轨电位限制装置钢轨电位限制保护直流牵引系统保护整定所需的基础参数及保护原理为了完成直流牵引系统的保护整定,需要通过直流供电计算及短路计算确定以下主要参数,供保护整定时使用牵引变电所正常和越区供电时各直流馈线电流牵引变电所正常和越区工况下的直保护的范围,过电流保护的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。逆流保护旦直流进线整流公司的。本文提出了直流牵引供电系统保护配置要求原则以及整定计算方法,通过对直流保护系统原理的分析,希望能对轨道交通直流供电系统保护设备的国产化有所帮助......”。

3、“.....直流牵引系统保护的设路性质密切相关,直流短路系统保护装置应能保证系统在发生短路故障时能够快速有选择性切掉故障线路在系统过负荷时能够发出报警在故障消除后能够尽快的恢复供电。关键词直流保护计算方法保护配置引言随着我国国民经济的持续发展,城市交通日趋紧张,而地目前轨道交通牵引变电所内的直流保护安装于直流开关柜内,根据直流系统保护配置的原则及主要因素,主流的配置如下进线柜大电流脱扣保护逆流保护馈线柜大电流脱扣保护保护电流速断保护过电流保护热过负荷保护双边联跳保护低电压保护负极柜框架保护钢电流上升率和电流增量保护电流上升率和电流增量保护,为接触网中远端保护,该保护应确定值起动值,值返回值,值电流上升率保护的延迟时间,电流增量定值以及电流增量保护的延迟时间。直流保护系统配置原试验,根据试验结果的分析,才能得以最终确定保护整定值。参考文献丘玉蓉......”。

4、“.....整定值都较高,对于这种泄漏初期的故障电流都难以检测出来,事故扩大后几万安培的短路电流足以摧毁直流设备并发生火灾爆炸等严重后果,因此为保护直流设备,应设置专门检测这种泄漏故障的具有高灵敏度的保护框架流短路电流正常供电和越区工况下的区间牵引网直流短路电流,同时应对不同阻抗形式下分别进行计算,保证保护整定能适用于各种运行方式能反映短路电流上升率的值根据以上计算所得的各类直流短路电流和电流的变化率参数,结合保护设备自身的特点可以目前轨道交通牵引变电所内的直流保护安装于直流开关柜内,根据直流系统保护配置的原则及主要因素......”。

5、“.....短路电流很大,则逆流保护应瞬时动作,因正常运行时逆流很小,因此可按小于断路器额定电流的来设定。框架泄漏保护牵引变电所内的直流设备采用绝缘安装,如果在直流设备内发生正极对壳体的泄漏,短路电流会经过壳体地轨地泄漏电阻或排流极管只要保证和大于半个机车谐振周期即可避免和保护不受机车谐振的影响。另外在设定时间时再考虑个误差值。定时限过流保护如果直流馈线大电流脱扣保护和保护不能动作时,则可依靠过电流保护做为上述两种保护的后备保护。为了扩大探讨地铁直流牵引供电系统保护原理及配置原稿都市快轨交通,。大电流脱扣保护,作为牵引变电所近端保护,其定值按直流馈线峰值电流设定,该值应躲过机车启动电流的最大值,还应考虑个安全系数同时进线大电流脱扣的整定与馈线大电流脱扣整定值应进行配合。探讨地铁直流牵引供电系统保护原理及配置原稿器回路出口短路,短路电流很大,则逆流保护应瞬时动作......”。

6、“.....因此可按小于断路器额定电流的来设定。框架泄漏保护牵引变电所内的直流设备采用绝缘安装,如果在直流设备内发生正极对壳体的泄漏,短路电流会经过壳体地轨地泄漏电阻或排流极管扰能力强,已出现采用光缆来取代电缆实现联跳的,但工程经验较少。直流保护配合验证直流牵引供电系统保护的整定值,不仅要依靠计算确定,还要通过直流短路试验加以验证。通过计算只能给出各保护的初始值,各种保护能否在地铁运行中很好的配合,只有通过直流短路,的设定,应尽可能高,但由于设置太高,不能保护远端,所以保护的设定还要根据系统实际情况来选用合适的值。电流上升率保护的延迟时间的设定和电流增量保护的延迟时间的设定,由于机车内有滤波器,带有电感和电容,当机车受电弓泄漏保护,以在泄漏初期就及时快速将故障清除。框架保护般有电流保护和电压保护两种,在使用时应与钢轨电位限制装置的整定值和动作时间相配合......”。

7、“.....这种方式简单直观可靠。随着光缆应用的普及和低成本化以及抗干目前轨道交通牵引变电所内的直流保护安装于直流开关柜内,根据直流系统保护配置的原则及主要因素,主流的配置如下进线柜大电流脱扣保护逆流保护馈线柜大电流脱扣保护保护电流速断保护过电流保护热过负荷保护双边联跳保护低电压保护负极柜框架保护钢流回负极母线,这种泄漏故障,般最初的短路电流都不大,但如不及时清除,事故会逐渐发展扩大,短路电流可能由最初的几十安培上升到几万安培。而不论故障发生在整流器出口,还是发生在直流母线或是在直流馈线的出口,由于整流机组中压保护直流进线馈线的保护保护的范围,过电流保护的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定......”。

8、“.....直流牵引系统的保护配置可能不相同,但是保护的作用是相同的。牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有短路故障,过负荷故障,过压故障等,最常见也是危害最大的属短路故障。短路故障与发生的短路点位置和短接触网分段绝缘器时,滤波器有个充电过程,这时有可能启动和保护。所以和保护动作延迟时间应大于由于机车内有滤波器而引起谐振的误动时间。由于在谐振周期内半个周期时谐振波将过零点,使得在过零点时因小于值而返回。所以,探讨地铁直流牵引供电系统保护原理及配置原稿器回路出口短路,短路电流很大,则逆流保护应瞬时动作,因正常运行时逆流很小,因此可按小于断路器额定电流的来设定。框架泄漏保护牵引变电所内的直流设备采用绝缘安装,如果在直流设备内发生正极对壳体的泄漏,短路电流会经过壳体地轨地泄漏电阻或排流极管大电流脱扣保护,作为牵引变电所近端保护,其定值按直流馈线峰值电流设定......”。

9、“.....还应考虑个安全系数同时进线大电流脱扣的整定与馈线大电流脱扣整定值应进行配合。保护应该在大电流脱扣跳闸装置后动作,般情况,为了避免误动作保护的范围,过电流保护的设定值应尽量小,时间应尽量长,并应大于上述两种保护的延迟动作时间,还须考虑接触网过负荷特性。般地,电流设定应按照馈线最大负荷计算,延迟时间应根据机车启动时电流峰值时间和接触网电流与时间曲线来确定。逆流保护旦直流进线整流形式主要有短路故障,过负荷故障,过压故障等,最常见也是危害最大的属短路故障。短路故障与发生的短路点位置和短路性质密切相关,直流短路系统保护装置应能保证系统在发生短路故障时能够快速有选择性切掉故障线路在系统过负荷时能够发出报警在故障消除后能保护设备还处于起步阶段,国内主要城市的地铁直流保护均采用进口体化设备,主要有公司的和瑞士公司的。本文提出了直流牵引供电系统保护配置要求原则以及整定计算方法......”。