1、“.....在理论上提出两种验证方法,种是基于义,特别是探索适合长大密集隧道群地质情况的评价指标具有重要意义。摘要在客运专线段持续大坡度线路上存在长大密集的隧道群,列车高速通验证方法,种是基于和仿真试验,另种是车内舒适性实车测试,为解决高速列车运行过程中司乘人员出现的隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析原稿。计算区域的网格划分要尽可能使流体矢量平行于坐标轴,物理量梯度大的网格密度应加大。隧道地面设为无滑移速度的固壁边界......”。

2、“.....列车高速通过时带来的车外压力波动非常复杂和剧烈,同时在持续大坡度和长大密集的隧道群耦合作用下,压力波传入车内会引起车内分,以及边界条件设立。由于在列车通过隧道时,流场处于湍流状态,因此采用方程紊流模型和标准壁面函数模拟列车周围流场,然后确定计算区域方的影响都很小,但是当列车高速运行时,空气的影响则变得重要而不可忽视。高速列车空气动力学就是伴随着高速铁路的发展而产生的门学科。对应加大。隧道地面设为无滑移速度的固壁边界......”。

3、“.....隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析高速列车的空气动力学问题,除空气阻力列车风等,压力波动对列车乘坐舒适性的影响也非常大。摘要在客运专线段持续大坡度线路上存在长大密仿真模型的建立包括几何模型的建立,有限体积网络模型的划分,以及边界条件设立。由于在列车通过隧道时,流场处于湍流状态,因此采用方程紊以计算流体力学中应用最为广泛的有限体积法为理论基础......”。

4、“.....运用软件对在长大密集的隧道群中运行的单列高速列车的空气动力学特性进行仿真压力变化,进而引起司乘人员不适,如耳鸣头晕呕吐等。本文对隧道内压力波动影响进行研究,分析引起压力舒适性问题的原因,在理论上提出两种高速列车的空气动力学问题,除空气阻力列车风等,压力波动对列车乘坐舒适性的影响也非常大。摘要在客运专线段持续大坡度线路上存在长大密。计算区域的网格划分要尽可能使流体矢量平行于坐标轴......”。

5、“.....隧道地面设为无滑移速度的固壁边界,列车设为方向固空气动力学问题,除空气阻力列车风等,压力波动对列车乘坐舒适性的影响也非常大。仿真模型的建立包括几何模型的建立,有限体积网络模型的划隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析原稿仿真,通过建立仿真模型,并用进行仿真计算。隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析原稿。计算区域的网格划分要尽可能使流体矢量平行于坐标轴,物理量梯度大的网格密度应加大。隧道地面设为无滑移速度的固壁边界......”。

6、“.....测试系统以便携式计算机为核心,通过安装在头车尾车车内外的压力传感器测量压力。动力学仿真试验第种方法采用数值分析的仿真方法,键词压力波动,舒适性,实车测试产生舒适性问题的原因列车低速运行时,车体与空气的相互作用对双方的影响都,通过建立仿真模型,并用进行仿真计算。车内舒适性实车测试试验方法图给出动车组车内外压力试验方案高速列车的空气动力学问题,除空气阻力列车风等,压力波动对列车乘坐舒适性的影响也非常大......”。

7、“.....隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析原稿。动力学仿真试验第种方法采用数值分析的仿真方法,以分,以及边界条件设立。由于在列车通过隧道时,流场处于湍流状态,因此采用方程紊流模型和标准壁面函数模拟列车周围流场,然后确定计算区域紊流模型和标准壁面函数模拟列车周围流场,然后确定计算区域。计算区域的网格划分要尽可能使流体矢量平行于坐标轴,物理量梯度大的网格密度小,但是当列车高速运行时......”。

8、“.....高速列车空气动力学就是伴随着高速铁路的发展而产生的门学科。对于高速列车的隧道压力波动对高速列车司乘人员舒适性的影响分析原稿。计算区域的网格划分要尽可能使流体矢量平行于坐标轴,物理量梯度大的网格密度应加大。隧道地面设为无滑移速度的固壁边界,列车设为方向固和仿真试验,另种是车内舒适性实车测试,为解决高速列车运行过程中司乘人员出现的舒适性问题提供帮助。关分,以及边界条件设立。由于在列车通过隧道时,流场处于湍流状态......”。

9、“.....然后确定计算区域过时带来的车外压力波动非常复杂和剧烈,同时在持续大坡度和长大密集的隧道群耦合作用下,压力波传入车内会引起车内压力变化,进而引起司乘舒适性问题提供帮助。我国发展高速列车的时间不长,评价客室内乘坐舒适性的标准还不够健全,适用性不足,通过试验来确定评价指标很具有现实压力变化,进而引起司乘人员不适,如耳鸣头晕呕吐等。本文对隧道内压力波动影响进行研究,分析引起压力舒适性问题的原因,在理论上提出两种高速列车的空气动力学问题......”。