1、“.....它们共同负责对本单元车辆的控制监视和诊断每牵引单元有冗余的网关可集成在中,负责两个牵引单元之间及重联时列车之间的数据交换在每个车辆上设有冗余的输入输出模及各自功能。总的来说,网络控制系统是中国标准动车组各个部件联系在起的纽带,是动车组实现稳定控制的基石,更是动车组安全运营的保证。参考文献陈佳凯列车网络通信模式优化与可靠性分析研究浙江大学,余健以太网与相结合的统分析原稿。人机接口单元可对列车重要设备状态进行显示故障提示和存储,通过人机接口单元实现牵引设备切除空调调节温度照明关闭等功能。无线传输装置能够采集车辆总线以太网总线的数据,也能将本地数据发往地面服务器,从中国标准动车组网络控制系统分析原稿辆的各种设备进行可靠地控制监测和诊断。随着现场总线技术的发展......”。

2、“.....为实现车载数据通信的国际标准化,国际电工技术委员会于年通过了项列车通信网络专用输入输出在每个司机台装有个显示屏,在机械师室装有个显示屏,用于显示列车状态故障诊断信息在两个头车上装有无线传输装置,用于记录状态和故障诊断数据,并实现数据的远程传输每节车厢上安装了中继器模块牵引控制单元制动控组网络控制系统的主要网络设备包括中央控制单元人机接口单元输入输出模块无线传输装置网关以太网网关以太网交换机等。关键字网络中国标准动车组前言高速动车组列车为保证旅客乘车的安全与舒适,需对机车和车,不参与控制,故障时不影响动车组运行。系统配置中国标准动车组网络控制系统的主要网络设备包括中央控制单元人机接口单元输入输出模块无线传输装置网关以太网网关以太网交换机等......”。

3、“.....。以太网总线有以下特点在每节车厢装有以太网交换机,用于总线之间的连接,可以传输故障诊断事件记录显示等数据网络硬件通过以太网总线连接至各车以太网交换机其它具有以太冗余的中央控制单元,它们共同负责对本单元车辆的控制监视和诊断每牵引单元有冗余的网关可集成在中,负责两个牵引单元之间及重联时列车之间的数据交换在每个车辆上设有冗余的输入输出模块,负责数字量的关键字网络中国标准动车组前言高速动车组列车为保证旅客乘车的安全与舒适,需对机车和车辆的各种设备进行可靠地控制监测和诊断。随着现场总线技术的发展,这种过程控制已从集中型的直接控制系统发展成为基于网络的看车辆故障并进行处理在列车的两个头车车厢安装无线传输装置,收集全列车的故障实时状态信息,并实时传送到地面......”。

4、“.....车辆总线采用总线和以和以太网骨干网,车辆总线采用总线和以太网编组网。本文对中国标准动车组的网络控制系统进行了介绍,阐述了该动车组网络控制系统的拓扑结构,对列车总线和车辆总线进行了分析,介绍了网络控制系统的相制单元辅助控制单元受电弓控制单元等通过总线连接到列车网络控制系统上。以太网总线以太网总线架构采用总线作为列车总线,总线作为车辆级总线,主要用于传输故障诊断事件记录显示信息等。中国标准动车组网络控制系冗余的中央控制单元,它们共同负责对本单元车辆的控制监视和诊断每牵引单元有冗余的网关可集成在中,负责两个牵引单元之间及重联时列车之间的数据交换在每个车辆上设有冗余的输入输出模块,负责数字量的辆的各种设备进行可靠地控制监测和诊断。随着现场总线技术的发展......”。

5、“.....为实现车载数据通信的国际标准化,国际电工技术委员会于年通过了项列车通信网络专用网关可以通过总线串行接入网络,获取网络中的信息以太网可作为维护网络,对连接至以太网的车载子系统实现单点维护以太网目前仅作为监视网,不参与控制,故障时不影响动车组运行。系统配置中国标准动车中国标准动车组网络控制系统分析原稿太网编组网。本文对中国标准动车组的网络控制系统进行了介绍,阐述了该动车组网络控制系统的拓扑结构,对列车总线和车辆总线进行了分析,介绍了网络控制系统的相关设备及各自功能。中国标准动车组网络控制系统分析原稿辆的各种设备进行可靠地控制监测和诊断。随着现场总线技术的发展,这种过程控制已从集中型的直接控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统。为实现车载数据通信的国际标准化......”。

6、“.....其主要功能如下采集与车辆运行状况有关的信息,并对这些数据进行逻辑判断处理后,对各系统进行控制监视和故障诊断主要车载设备的数据可传输到显示屏上,司机和机械师可以了解设备的状态,查控制单元制动控制单元辅助控制单元受电弓控制单元等通过总线连接到列车网络控制系统上。以太网总线以太网总线架构采用总线作为列车总线,总线作为车辆级总线,主要用于传输故障诊断事件记录显示信息等。以太网总线关设备及各自功能。中国标准动车组网络控制系统分析原稿。中国标准动车组网络控制系统概述列车网络控制系统是个基于网络的实时分布式控制系统。中国标准动车组网络控制系统的列车总线采用总线和以太网骨干网,车辆总冗余的中央控制单元......”。

7、“.....负责两个牵引单元之间及重联时列车之间的数据交换在每个车辆上设有冗余的输入输出模块,负责数字量的标准。该标准将列车通信网络分成用于连接各节可动态编组的列车级通信网络绞接式列车总线和用于连接车辆内固定设备的车辆通信网络多功能车辆总线,。中国标准动车组列车网络控制系统的列车总线采用总线组网络控制系统的主要网络设备包括中央控制单元人机接口单元输入输出模块无线传输装置网关以太网网关以太网交换机等。关键字网络中国标准动车组前言高速动车组列车为保证旅客乘车的安全与舒适,需对机车和车的分布式控制系统。为实现车载数据通信的国际标准化,国际电工技术委员会于年通过了项列车通信网络专用标准。该标准将列车通信网络分成用于连接各节可动态编组的列车级通信网络绞接式列车总线和用于连接车辆有以下特点在每节车厢装有以太网交换机......”。

8、“.....可以传输故障诊断事件记录显示等数据网络硬件通过以太网总线连接至各车以太网交换机其它具有以太网接口的子系统通过以太网总线连接至各车的以太网交换机中国标准动车组网络控制系统分析原稿辆的各种设备进行可靠地控制监测和诊断。随着现场总线技术的发展,这种过程控制已从集中型的直接控制系统发展成为基于网络的分布式控制系统。为实现车载数据通信的国际标准化,国际电工技术委员会于年通过了项列车通信网络专用,负责数字量的输入输出在每个司机台装有个显示屏,在机械师室装有个显示屏,用于显示列车状态故障诊断信息在两个头车上装有无线传输装置,用于记录状态和故障诊断数据......”。

9、“.....关键字网络中国标准动车组前言高速动车组列车为保证旅客乘车的安全与舒适,需对机车和车网关的设计与实现浙江大学,金犇列车控制网络技术的现状与发展趋势山东工业技术,杨瀛露,郭丹丹车辆总线分析山东工业技术,李洋涛列车网络技术现状与发展单片机与嵌入式系统应用,。总线有以下特点每牵引而动态跟踪列车状态,对车上各设备提供诊断和指导检修。总结本文对中国标准动车组的网络控制系统进行了介绍,阐述了该动车组网络控制系统的拓扑结构,对列车总线和车辆总线进行了分析,介绍了网络控制系统的相关设备制单元辅助控制单元受电弓控制单元等通过总线连接到列车网络控制系统上。以太网总线以太网总线架构采用总线作为列车总线,总线作为车辆级总线,主要用于传输故障诊断事件记录显示信息等。中国标准动车组网络控制系冗余的中央控制单元......”。