1、“.....机器前方的土压力松弛。盾构舱内建设刘建伟,宋娟娟,曾龙广土压平衡盾构施工地铁引起的地表沉降分析路基工程。地铁盾构施工地表沉降的控制技术提高注浆技术因为注浆材料本身的体积收缩,使填充孔隙的材料在段时间后会出现萎缩。因此,注意注浆时候的每道工序,可以有效减少注浆引起的地。采用这种方法。在日桩承载力向新桩转移过程中,可采用液压千斤顶实施预加荷载,并对原构筑物荷载位移情况进行监测。完成新桩预加荷载之后,在构筑物和承台之间的空隙浇筑混凝土予以充填固结。新设桩基和承载板并用方式该方式与新设桩基类同,但将新桩及其查,调查地下构筑物埋设物水井以及已建地下工程的记录,掌握障碍物的概况,不仅调查障碍物的位臵形状,还需调查原有构筑物的重要性用途工作状况以及周围环境。确定解决办法在障碍物的确认基础上,在拆除障碍物的可能性和用基础托换两者比较......”。

2、“.....地形比较平坦,建构筑物市政管线较少,勘察期间钻探点地面高程般在之间段原始地貌为台地,地形略有起伏,现已挖填成居沉降量的左右。修建盾构隧道所引起的地表沉降量更多地产生于施工后期,即长期固结期,而受施工阶段盾尾孔隙壁后注浆和施工围岩扰动等影响相对较小。后期沉降主要是由土体的固结沉降造成。对于地面有较重要的建筑物来说。除在盾构推进过程中精心施工外,利用当盾构机往前掘进施工时,将诱发周边土体的移动。此移动主要引起在盾构机土体产生侧移,进而导致施工开挖面后面的地表层沉降,以及施工开挖面前面的土层发生上隆。本区间场地原始地貌为滨海滩涂及台地,现已被人工填平成道路或挖成鱼塘,地形稍有起伏,其中工中注浆速度根据掘进速度调整。地铁盾构施工地表沉降的控制技术提高注浆技术因为注浆材料本身的体积收缩,使填充孔隙的材料在段时间后会出现萎缩。因此......”。

3、“.....可以有效减少注浆引起的地面沉降。选浆选用的浆液应具备以下特性有略低于周,盾构机和周围的岩土层会产生摩擦。当盾构机往前掘进施工时,将诱发周边土体的移动。此移动主要引起在盾构机土体产生侧移,进而导致施工开挖面后面的地表层沉降,以及施工开挖面前面的土层发生上隆。静态下有定自立性和强度,经扰动后有定的流动性,可泵送土体的容重,具有定的抗剪强度和压缩系数,浆液稳定后其值高于周围土体的相应指标。地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿。加强跟踪注浆,减小后期沉降盾构施工后期沉降盾尾后范围外虽然沉降发展速度较慢,但其累计值还是相当可观的,其累计值占到总地铁盾构施工地表沉降的原因及监测地表沉降的原因采用盾构法对城市地下铁路隧道的施工,会对土层和地表产生不必要的沉降。然而,影响地表沉降的因素有很多,其最关键的影响因素主要有以下几个方面盾构机在隧道中掘进施工时,机器前方的土压力松弛......”。

4、“.....地形略有起伏,现已挖填成居民区工厂区学校和宝安大道,沿线建筑物密集市政管线复杂,勘察期间钻探点地面高程般在之间。该盾构段场区内地层主要为第系全新统人工堆积层主要为杂填土粘土中砂第系残积层主要是砂质粘性土加里东期片麻状混合花岗岩主要为全风化片麻状混合花岗岩震旦系变粒岩构造岩等。地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿。地下水的影响。由于城市地铁隧道较深,般都是在地下水位以下,开挖施工时地下水被不间断的排除。跟踪压注固结浆液的方法控制后期沉降是种效果良好目必需的手段。基础托换地铁盾构施工地面沉降问题主要是影响周围建筑物,因此,为了控制地面沉降,采取基础托换的方式,对基础进行加固,控制地面沉降,也不失为好方法。障碍物调查对隧道沿线的障碍物进行调土体的容重,具有定的抗剪强度和压缩系数,浆液稳定后其值高于周围土体的相应指标。地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿。加强跟踪注浆......”。

5、“.....但其累计值还是相当可观的,其累计值占到总段线路原始地貌为滨海滩涂现为机场填海区老福永河鱼塘区新福永河填土区,地形比较平坦,建构筑物市政管线较少,勘察期间钻探点地面高程般在之间段原始地貌为台地,地形略有起伏,现已挖填成居与围岩压力的平衡关系控制着地表沉降的大小。当盾构机舱内的土压力比周围岩土层的土压力大时,将对开挖面上面的土体造成上隆现象当盾构机舱内的土压力比周围岩土层的土压力小时,会造成开挖面上方土层下沉。在施工过程中,盾构机和周围的岩土层会产生摩擦地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿填砂填碎石第系全新统海陆交互相沉积层主要为淤泥含有有机砂第系上更新统冲洪积层主要为淤泥质土粉质粘土中砂第系残积层主要是砂质粘性土加里东期片麻状混合花岗岩主要为全风化片麻状混合花岗岩震旦系变粒岩构造岩等......”。

6、“.....地形比较平坦,建构筑物市政管线较少,勘察期间钻探点地面高程般在之间段原始地貌为台地,地形略有起伏,现已挖填成居降问题。本区间场地原始地貌为滨海滩涂及台地,现已被人工填平成道路或挖成鱼塘,地形稍有起伏,其中段线路原始地貌为滨海滩涂现为机场填海区老福永河鱼塘区新福永河填土区,地形比较平坦,建构筑物市政管线较少,勘察期间钻探小,浆液不易析水,在振动荷载作用下不发生振动液化。注浆速度注浆速度确定的原则是使浆液充填速度与盾构掘进速度致,如注浆过快易造成盾尾漏浆,如注浆过慢则注浆充填效果不易达到。实际施工中注浆速度根据掘进速度调整。地铁盾构施工地表沉降的原因及监时,如果注浆密封不及时或效果不太好,地下水将会渗出,土层会固结和收缩,最终将导致地面大范围的沉降。地表沉降的监测监测基准值依据经验工程类比结构计算及管线状况材质,有关规范规程和设计要求......”。

7、“.....如下表所示。在本文只讨论地表沉土体的容重,具有定的抗剪强度和压缩系数,浆液稳定后其值高于周围土体的相应指标。地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿。加强跟踪注浆,减小后期沉降盾构施工后期沉降盾尾后范围外虽然沉降发展速度较慢,但其累计值还是相当可观的,其累计值占到总民区工厂区学校和宝安大道,沿线建筑物密集市政管线复杂,勘察期间钻探点地面高程般在之间。该盾构段场区内地层主要为第系全新统人工堆积层主要为杂填土填砂填碎石第系全新统海陆交互相沉积层主要为淤泥含有有机砂第系上更新统冲洪积层主要为淤泥质土粉质当盾构机往前掘进施工时,将诱发周边土体的移动。此移动主要引起在盾构机土体产生侧移,进而导致施工开挖面后面的地表层沉降,以及施工开挖面前面的土层发生上隆。本区间场地原始地貌为滨海滩涂及台地,现已被人工填平成道路或挖成鱼塘,地形稍有起伏,其中内土压力是可以控制的......”。

8、“.....当盾构机舱内的土压力比周围岩土层的土压力大时,将对开挖面上面的土体造成上隆现象当盾构机舱内的土压力比周围岩土层的土压力小时,会造成开挖面上方土层下沉。在施工过程中测地表沉降的原因采用盾构法对城市地下铁路隧道的施工,会对土层和地表产生不必要的沉降。然而,影响地表沉降的因素有很多,其最关键的影响因素主要有以下几个方面盾构机在隧道中掘进施工时,机器前方的土压力松弛。盾构舱内土压力是可以控制的,舱内土压力地铁盾构施工地表沉降的控制技术原稿段线路原始地貌为滨海滩涂现为机场填海区老福永河鱼塘区新福永河填土区,地形比较平坦,建构筑物市政管线较少,勘察期间钻探点地面高程般在之间段原始地貌为台地,地形略有起伏,现已挖填成居沉降。选浆选用的浆液应具备以下特性有略低于周围土体的容重,具有定的抗剪强度和压缩系数,浆液稳定后其值高于周围土体的相应指标。静态下有定自立性和强度,经扰动后有定的流动性......”。

9、“.....能均匀地充满各种间隙。体积收缩率小,压缩系数压缩指数当盾构机往前掘进施工时,将诱发周边土体的移动。此移动主要引起在盾构机土体产生侧移,进而导致施工开挖面后面的地表层沉降,以及施工开挖面前面的土层发生上隆。本区间场地原始地貌为滨海滩涂及台地,现已被人工填平成道路或挖成鱼塘,地形稍有起伏,其中承台当作承压板,在承台和构筑物基础之间设臵液压千斤顶和支承千斤顶,在临时支承状态盾构机通过。使用液压千斤顶调整盾构通过时,因地基松动引起变形位移。在地基稳定后,再实施主体托换。参考文献刘卫国,王洪战深圳地铁施工控制测量管理探讨工程与换。基础托换施工方法由于构筑物形式和重力的不同,采用不同施工方法承压板方式常用的托换方式,即在原有构筑物的基础下面浇筑整体钢筋混凝土承压板。在承压板和基础之间用液压千斤顶进行临时支承......”。