1、“.....提出有针对性减少膨胀土危害的施工措施,为今后类似工衬结构为厚现浇钢筋混凝土结构,隧道衬砌断面见图。图计算模型计算模型中,喷射混凝土初期支护采用梁单元予以模拟,对于表中围岩管棚超前加固区的支护效果采用提高围岩物理力学参数的方法来实现的。考虑到围岩加固效果受诸多因素影响,鉴于目前国内外对于该方面研究资料也较为缺乏,故胀土地区地铁车站结构设计研究原稿。由计算结果可以看出,围护桩的最不利弯矩叠加组合值与正常工况设计值相比,增大约。桩的剪力值增大约。而成都地区常规情况下围护桩箍筋均为构造配筋,靠混凝土自身就可抵抗设计剪力,本文抗剪计算配筋采用成都地区常用的,可满足抗剪要求。地铁车站顶,为,方案最大负弯矩位于左洞拱肩,达,最大正弯矩位于右洞拱底,为,方案最大负弯矩位于右洞拱脚,量值为,最大正弯矩位于左洞拱顶,为。从种方案支护结构的轴力分布情况可见......”。

2、“.....相比之下,方案的轴力较之方案与膨胀土地区地铁车站结构设计研究原稿季施工,且施工期间尽量做到及时封闭开挖面及开挖产生的土岩裂隙。尽量做到膨胀岩土免受大气降水及施工用水的侵袭。各种有效减小膨胀土危害的施工措施是基坑安全的重要补充,也是计算假设的前提。基坑监测及信息化施工是保证基坑安全的重要环节。参考文献孙长龙,殷宗泽,王福升,等膨胀构设计模型建立及参数选取隧道穿越土层主要为含卵石黏土含黏土卵石泥岩及局部粉砂,采用暗挖法施工。共分为个小导洞,上部两个小导洞采用台阶法加预留核心土法进行开挖,下部两个小导洞采用全断面法开挖。图不同施工方案下路面最终沉降支护结构受力分析种施工方案下,支护结构的弯矩与施工过程中和主体建成后段时间内,应对地层或围岩与结构的接触压力结构受力钢筋应力和地下水位等进行系统监测。在投入运营使用前,通过量测反馈分析,对结构的安全性进行评价。进行有限元模拟计算时......”。

3、“.....膨胀岩土地层段基坑和主体结构尽量安排在非雨断面见图。图计算模型计算模型中,喷射混凝土初期支护采用梁单元予以模拟,对于表中围岩管棚超前加固区的支护效果采用提高围岩物理力学参数的方法来实现的。考虑到围岩加固效果受诸多因素影响,鉴于目前国内外对于该方面研究资料也较为缺乏,故此,本文在参考已有资料的基础上,将预加固区围。膨胀土在天然状态下常呈较坚硬状态,对气候和水文有较强的敏感性。已有的研究表明膨胀土的强度与其含水量密切相关。膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性,给工程造成危害。因此基坑施工过程中,对膨胀土岩地层含水量的控制是基坑施工措施中的关键。本文考虑膨岩参数中的弹模及粘聚力大幅提高。由计算结果可以看出,围护桩的最不利弯矩叠加组合值与正常工况设计值相比,增大约。桩的剪力值增大约。而成都地区常规情况下围护桩箍筋均为构造配筋......”。

4、“.....本文抗剪计算配筋采用成都地区常用的,可满足抗剪要求。地铁车站暗挖结摘要成都地铁号线穿越成都市东部膨胀土岩地区,是国内首次大范围在膨胀土岩条件下修建地铁工程。必须考虑水平膨胀力的荷载性质和大小对深基坑的影响。工程实践证明,经与实际监测结果比较,表明理论分析是正确的,计算具有较高的可靠度,提出有针对性减少膨胀土危害的施工措施,为今后类似工评价。进行有限元模拟计算时,膨胀力应加载于整个地铁车站结构范围内。膨胀岩土地层段基坑和主体结构尽量安排在非雨季施工,且施工期间尽量做到及时封闭开挖面及开挖产生的土岩裂隙。尽量做到膨胀岩土免受大气降水及施工用水的侵袭。各种有效减小膨胀土危害的施工措施是基坑安全的重要补充,地质勘察报告中膨胀岩土地层勘探测试试验结果以及提出的物理力学指标存在不稳定性离散性等因素。地铁车站修建在如此复杂的工程条件下,如何做到结构既安全又经济的......”。

5、“.....充分考虑业主提供的地质勘察报告中膨胀岩土地层勘探测试试验结果以及据此力分布图如图所示。可见,由于开挖顺序不同,支护结构的弯矩分布差异较为明显,方案与方案的最大正弯矩均出现于拱顶,最大负弯矩均出现于拱脚处,而方案最大正弯矩均出现于拱腰,而最大负弯矩出现于拱肩处。从量值上看,方案最大负弯矩位于右洞拱脚,达,最大正弯矩位于右洞拱岩参数中的弹模及粘聚力大幅提高。由计算结果可以看出,围护桩的最不利弯矩叠加组合值与正常工况设计值相比,增大约。桩的剪力值增大约。而成都地区常规情况下围护桩箍筋均为构造配筋,靠混凝土自身就可抵抗设计剪力,本文抗剪计算配筋采用成都地区常用的,可满足抗剪要求。地铁车站暗挖结季施工,且施工期间尽量做到及时封闭开挖面及开挖产生的土岩裂隙。尽量做到膨胀岩土免受大气降水及施工用水的侵袭。各种有效减小膨胀土危害的施工措施是基坑安全的重要补充,也是计算假设的前提......”。

6、“.....参考文献孙长龙,殷宗泽,王福升,等膨胀工过程中,对膨胀土岩地层含水量的控制是基坑施工措施中的关键。本文考虑膨胀力的设计,是严格按膨胀土地区建筑技术规范有关施工要求,控制地层含水量,对地铁深基坑,采用内支撑围护桩体系,以抵抗膨胀力,得到较好结果,确保了工程安全。膨胀土地区地铁车站结构设计研究原稿。膨胀土地区地铁车站结构设计研究原稿也是计算假设的前提。基坑监测及信息化施工是保证基坑安全的重要环节。参考文献孙长龙,殷宗泽,王福升,等膨胀土性质研究综述,水利水电科技进展,缪林昌,仲晓晨,殷宗泽膨胀土的强度与含水量的关系岩土力学,施仲衡地下铁道设计与施工西安陕西科技出版社,季施工,且施工期间尽量做到及时封闭开挖面及开挖产生的土岩裂隙。尽量做到膨胀岩土免受大气降水及施工用水的侵袭。各种有效减小膨胀土危害的施工措施是基坑安全的重要补充,也是计算假设的前提......”。

7、“.....参考文献孙长龙,殷宗泽,王福升,等膨胀采用膨胀力标准值工况与土压力等标准值工况进行组合,予以结构受力验算。膨胀土地区地铁车站结构设计研究原稿。施工过程中和主体建成后段时间内,应对地层或围岩与结构的接触压力结构受力钢筋应力和地下水位等进行系统监测。在投入运营使用前,通过量测反馈分析,对结构的安全性进行,计算具有较高的可靠度,提出有针对性减少膨胀土危害的施工措施,为今后类似工程设计提供借鉴及参考关键词膨胀土地铁车站结构设计引言膨胀土的矿物成分主要是蒙脱石,为种高塑性粘土,般承载力较高。具有吸水膨胀失水收缩和反复胀缩变形浸水承载力衰减干缩裂隙发育等特性,性质极不稳提出的物理力学指标存在不稳定性离散型因素,经研究确定膨胀岩土地层膨胀力取用原则如下膨胀岩土地层应在土压力基础上考虑膨胀力,宜按定膨胀力膨胀力叠加校核。为此,结构计算时原则上应考虑膨胀力的作用......”。

8、“.....膨胀力不作折减,仅在结构计算岩参数中的弹模及粘聚力大幅提高。由计算结果可以看出,围护桩的最不利弯矩叠加组合值与正常工况设计值相比,增大约。桩的剪力值增大约。而成都地区常规情况下围护桩箍筋均为构造配筋,靠混凝土自身就可抵抗设计剪力,本文抗剪计算配筋采用成都地区常用的,可满足抗剪要求。地铁车站暗挖结性质研究综述,水利水电科技进展,缪林昌,仲晓晨,殷宗泽膨胀土的强度与含水量的关系岩土力学,施仲衡地下铁道设计与施工西安陕西科技出版社,。由于地勘报告提供的膨胀力是在试验室的环境下,将膨胀土岩完全浸泡在水中产生的值,这与现场实际有所不同。所以,施工过程中和主体建成后段时间内,应对地层或围岩与结构的接触压力结构受力钢筋应力和地下水位等进行系统监测。在投入运营使用前,通过量测反馈分析,对结构的安全性进行评价。进行有限元模拟计算时......”。

9、“.....膨胀岩土地层段基坑和主体结构尽量安排在非雨工程设计提供借鉴及参考关键词膨胀土地铁车站结构设计引言膨胀土的矿物成分主要是蒙脱石,为种高塑性粘土,般承载力较高。具有吸水膨胀失水收缩和反复胀缩变形浸水承载力衰减干缩裂隙发育等特性,性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形,造成位移开裂倾斜甚至破坏定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形,造成位移开裂倾斜甚至破坏。膨胀土在天然状态下常呈较坚硬状态,对气候和水文有较强的敏感性。已有的研究表明膨胀土的强度与其含水量密切相关。膨胀土胀缩引起建筑物的破坏常常具有多次反复性和长期潜在的危险性,给工程造成危害。因此基坑膨胀土地区地铁车站结构设计研究原稿季施工,且施工期间尽量做到及时封闭开挖面及开挖产生的土岩裂隙。尽量做到膨胀岩土免受大气降水及施工用水的侵袭。各种有效减小膨胀土危害的施工措施是基坑安全的重要补充......”。