1、“.....钢管设止水密封钢环,钢环外径围内的建筑安装工程,施工单位接地施工控制在规定范围内,无需长距离移动,施工调度简单,单位时间内效率提高而城市地铁工程般车站站点多,战线长,较分散,给施工单位车站接地网施工带来定难度,不同车站间的施工需来回调度,队伍游击作业,加大施工成本,调度困难,单位时间内施工效置制作质量好与坏的主要参数,因此制作和敷设过程中,技术人员必须严格把关,认真检查,确保接地网的接地电阻值。施工材料的区别般建筑接地采用镀锌扁钢角钢等,而地铁接地网施工使用材料为紫铜排和紫铜管。紫铜具有良好的导电性导热性耐腐蚀性和延展性等物理化学特性,远比其他金属材敷设地段的土质为淤泥层,为低土壤电阻率土质。因此接地网的制作安装选择不添加降阻剂的制作方式。接地装置选择截面符合热稳定均压和机械强度的要求,还考虑到腐蚀的影响,采用专用接地装置......”。

2、“.....其论地铁设备接地系统施工原稿焊接接地装置安装的重点是接地材料之间的焊接。焊接有种类型。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。水平接地体挖沟断面为上宽,下宽,深梯形。抽干沟内积水,将水平接地体铜线,为接地装置引出线。引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排弱点设备接地母排车站金属管线接地母排连接。施工材料的区别般建筑接地采用镀锌扁钢角钢等,而地铁接地网施工使用材料为紫铜排和紫铜管。紫铜具有良好的导电性导热性耐腐蚀性和延展性等物理化学特性,远比其他金属材与钢管同样需要焊接。在固定块上安放绝缘固定环,外径,采用硬质尼龙板,绝缘固定环以上填充硅橡胶,填至距管底时,再安放块绝缘固定环,其上继续填充硅橡胶,填至管顶口下时放第块绝缘固定环,其上再填充硅橡胶至管口。硅橡胶填充应密实......”。

3、“.....接地装置的连续方式与施工应用工程概况地铁设备接地系统施工站为市轨道交通首期工程的第个车站。站址地处城市新区,地势沿车站纵横向变化均较大,起终点高差约,横向高差约。场地内主要为交通道路及荒地,车站采用明挖法施工。围护结构形式分为两段桩对撑段桩锚索段。结构外包全长,标准段外包宽绝缘固定环,其上继续填充硅橡胶,填至管顶口下时放第块绝缘固定环,其上再填充硅橡胶至管口。硅橡胶填充应密实,抗水压达到。接地装置的连续方式与焊接接地装置安装的重点是接地材料之间的焊接。焊接有种类型。施工模式区别般接地工程针对为单个或群居在小范围内的建筑安装工程,为。基坑深度,覆土厚度约为。出入口通道般宽度为,基坑深度约。根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为,车站接地网面积约为。地网由根长的垂直接地体和水平接地体组成,其中为变电所设备接地引出线,为弱点设备接地引出线......”。

4、“.....两侧均与纵向中间水平接地线距离,向上穿过底板,底板顶面上预留长度。引出线穿过底板时外套起保护作用非磁性钢管,钢管应冒出结构面,引出线预留长度出钢管口。在底板厚度正中位置,钢管设止水密封钢环,钢环外径体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。水平接地体挖沟断面为上宽,下宽,深梯形。抽干沟内积水,将水平接地体铜排放入沟内,按设计要求焊接好用支撑物将水平接地体支撑起来,方便降阻剂料浆包裹降阻剂包裹水平接于才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后,回填细土层,并夯实。接地引入点和综合接地体水平接地极间的连接也可根据所用材料使用不同电焊气焊或热熔焊等焊接工艺。高土壤电阻率的处理方法对于地铁车站接地网敷设在高土壤电阻率的地层,接地电阻不能满足要求的情况,采取的处理办法好。施工焊接方法区别般建筑接地焊接采用电弧焊接......”。

5、“.....而地铁接地网焊接采用放热焊接,不需外接任何水电等能源,操作简单便捷安全,焊接质量无虚焊熔接好。论地铁设备接地系统施工原稿。接地装置的制作接地装置的制作选择据查,该接地网为。基坑深度,覆土厚度约为。出入口通道般宽度为,基坑深度约。根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为,车站接地网面积约为。地网由根长的垂直接地体和水平接地体组成,其中为变电所设备接地引出线,为弱点设备接地引出线,为非电气金属接地引出焊接接地装置安装的重点是接地材料之间的焊接。焊接有种类型。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。水平接地体挖沟断面为上宽,下宽,深梯形。抽干沟内积水,将水平接地体铜保护作用非磁性钢管,钢管应冒出结构面,引出线预留长度出钢管口。在底板厚度正中位置,钢管设止水密封钢环,钢环外径,内径,厚度......”。

6、“.....不要允许渗漏水。钢管及钢环外侧均须涂防锈漆环氧煤焦油厚浆型防锈漆。管内底设块固定块,固定论地铁设备接地系统施工原稿地体铜排的尺寸为,每米水平接地极降阻剂用量为。将降阻剂和水按的比例配置,在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状,然后均匀地灌入沟槽,包裹住水平接地体,包覆厚度最薄处不应小于才能达到防腐蚀的目的。待料浆初步凝固后,回填细土层,并夯实。论地铁设备接地系统施工原稿焊接接地装置安装的重点是接地材料之间的焊接。焊接有种类型。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。水平接地体挖沟断面为上宽,下宽,深梯形。抽干沟内积水,将水平接地体铜高的地层地下卵石层,采取的是尽可能增大接地网的面积以及深打垂直接地极的处理方法。这样也能满足接地电阻的要求......”。

7、“.....年期常彦博城市地铁车站综合接地施工技术低碳世界,年期。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接全长,标准段外包宽度为。基坑深度,覆土厚度约为。出入口通道般宽度为,基坑深度约。根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为,车站接地网面积约为。地网由根长的垂直接地体和水平接地体组成,其中为变电所设备接地引出线,为弱点设备接地引出线,多种采用物理降阻剂,在结构底板垫层以下,降阻剂的使用寿命能否保证年,这也是值得注意的关键问题采用换土的方法,般情况下,水平接地体的沟槽要开挖到,垂直接地极的孔洞要开挖到直径,深,然后回填黏土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。本工程车站接地网也处在土壤电阻率比较为。基坑深度,覆土厚度约为。出入口通道般宽度为,基坑深度约。根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为,车站接地网面积约为。地网由根长的垂直接地体和水平接地体组成,其中为变电所设备接地引出线,为弱点设备接地引出线......”。

8、“.....按设计要求焊接好用支撑物将水平接地体支撑起来,方便降阻剂料浆包裹降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为,每米水平接地极降阻剂用量为。将降阻剂和水按的比例配置,在斗车或其它容器内搅拌均匀,制成浆状,然后均匀地灌入沟槽,包裹住水平接地体,包覆厚度最薄处不应小与钢管同样需要焊接。在固定块上安放绝缘固定环,外径,采用硬质尼龙板,绝缘固定环以上填充硅橡胶,填至距管底时,再安放块绝缘固定环,其上继续填充硅橡胶,填至管顶口下时放第块绝缘固定环,其上再填充硅橡胶至管口。硅橡胶填充应密实,抗水压达到。接地装置的连续方式与,内径,厚度。止水钢环与钢管密封焊接,不要允许渗漏水。钢管及钢环外侧均须涂防锈漆环氧煤焦油厚浆型防锈漆。管内底设块固定块,固定块与钢管同样需要焊接。在固定块上安放绝缘固定环,外径,采用硬质尼龙板,绝缘固定环以上填充硅橡胶,填至距管底时,再安放块为非电气金属接地引出线......”。

9、“.....引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排弱点设备接地母排车站金属管线接地母排连接。接地引出线接地引出线与水平接地体可靠焊接,两侧均与纵向中间水平接地线距离,向上穿过底板,底板顶面上预留长度。引出线穿过底板时外套起论地铁设备接地系统施工原稿焊接接地装置安装的重点是接地材料之间的焊接。焊接有种类型。待料浆初步凝固后,回填细土层,垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接好。将铜管与水平接地体铜排焊接,搭接处不得小于规程要求。水平接地体挖沟断面为上宽,下宽,深梯形。抽干沟内积水,将水平接地体铜低。地铁设备接地系统施工应用工程概况地铁设备接地系统施工站为市轨道交通首期工程的第个车站。站址地处城市新区,地势沿车站纵横向变化均较大,起终点高差约,横向高差约。场地内主要为交通道路及荒地,车站采用明挖法施工。围护结构形式分为两段桩对撑段桩锚索段。结构外包与钢管同样需要焊接......”。