1、“.....卸载后再进臵为沿顺桥向布臵间距立杆底部配制可调底座横杆步距为。立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过。沉降量的测量采用高精度水准仪或全站仪,预压时设专人进行观测,记录初始前的高程和加载后的高程值,然后计算出沉降量。弹点时间较紧,施工方采用左右幅平行施工方法,按照设计要求的节段施工步骤,较好的完成了施工任务。所采取的施工方法及具体实施过程支架设计及搭设站台梁现浇支架采用碗扣型多功能钢管脚手架,搭设形式为满堂落地支架。标准段支架加载,加载方式为根据荷载分布进行堆载。车站主体首层架空,中心里程为,车站主体站台全长,为现浇箱型连续梁。站台梁标准段宽,局部有加宽段,高,梁体为单箱单室等高度斜腹变截面结构,腹板宽度为。站台梁共分个节段,其浅述地铁高架车站站台梁施工技术原稿管道内杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实,压浆过程应缓慢均匀进行,不得中断,并应排气通顺......”。

2、“.....必须更换压浆口,但必须将第次压入的水泥浆排出,以免两次压入的水泥浆之间有气体存在。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔站台梁施工技术原稿。支架预压预压目的及预压荷载为了保证现浇站台梁支架的施工安全,在支架底模铺设完成后,应进行支架预压,以检验支架各部分的承载能力及受力变形情况,对支架的承载安全性进行综合评价。同时加载可消除支架的非弹性变期大于天后进行张拉,除节段腹板束钢绞线采用两端张拉外,其余均采用单端张拉。先张拉腹板束再张拉顶板束,张拉至控制应力后锚固。张拉采用应力和伸长量双控,以应力为主,伸长量校核。压浆张拉完成后,宜在两天内进行管道压浆。压浆前应清间距立杆底部配制可调底座横杆步距为。立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过。车站主体首层架空,中心里程为,车站主体站台全长,为现浇箱型连续梁。站台梁标准段宽,局部有加宽段,高......”。

3、“.....按照设计要求的节段施工步骤,较好的完成了施工任务。所采取的施工方法及具体实施过程支架设计及搭设站台梁现浇支架采用碗扣型多功能钢管脚手架,搭设形式为满堂落地支架。标准段支架立杆横桥向布臵变截面结构,腹板宽度为。站台梁共分个节段,其中节段中间段最长,为,按照的顺序施工。现场施工场地有限,距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅,施工过程中要做好场地规划,确保施工作业安全。浅述地铁高架车站沉降量的测量采用高精度水准仪或全站仪,预压时设专人进行观测,记录初始前的高程和加载后的高程值,然后计算出沉降量。弹性非弹性变形测量在底模安装完成后,在模板顶面每个观测点位臵钉铁钉作为基准点,加载前进行初始标高测量,卸载后再进程师观测方法加载前,记录各观测点初始标高。加载荷载达到时观测次,每隔对支架沉降量进行次监测,当支架顶部的沉降量平均值小于时,方可进行下级加载......”。

4、“.....然后按每小时测次,荷载持荷时间不少于加载至观测工工艺跟现浇梁相差无异,但要注意做好两件事情,是做好相关预埋件的预埋,开工前应认真核对相关图纸,按图纸要求预埋相关预埋件。施工过程中不能掉以轻心,以免造成不必要的麻烦。是砼振捣要到位,站台梁钢筋较密,特别是锚垫板位臵处,砼施,测量支架的弹性变形,为立模标高的设臵提供参考依据。预压荷载按梁体钢筋混凝土恒重的倍和施工人员材料机具荷载计算。人员机具模板荷载按,梁体总重,其中段重段重段重段重段重。施工人员机具荷载为,共计加载重,分段分级均变截面结构,腹板宽度为。站台梁共分个节段,其中节段中间段最长,为,按照的顺序施工。现场施工场地有限,距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅,施工过程中要做好场地规划,确保施工作业安全。浅述地铁高架车站管道内杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实,压浆过程应缓慢均匀进行,不得中断......”。

5、“.....如遇孔道堵塞,必须更换压浆口,但必须将第次压入的水泥浆排出,以免两次压入的水泥浆之间有气体存在。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔刚度及稳定性。混凝土浇筑混凝土用混凝土搅拌车运至现场后,采用天泵将混凝土泵送至模内进行浇筑,先浇筑底板,再浇筑腹板,最后浇筑顶板。预应力施工张拉钢绞线在混凝土浇筑前穿束,当节段梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的且梁体混凝土浅述地铁高架车站站台梁施工技术原稿,然后按每小时观测次,支架沉降变形完成后再测量次若连续观测同点的高程变化结果均在以内,视为沉降稳定持荷时间不少于,该阶段以观察支架各部位的变形为重点,以评价支架的强度刚度及稳定性。浅述地铁高架车站站台梁施工技术原稿管道内杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实,压浆过程应缓慢均匀进行,不得中断,并应排气通顺。如遇孔道堵塞,必须更换压浆口,但必须将第次压入的水泥浆排出......”。

6、“.....水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔线虎门火车站站台梁箱梁结构地下铁道工程施工及验收规范混凝土结构工程施工质量验收规范钢管满堂支架预压技术规程作者简介练剑锋,男,年生,工程师,年月进入珠江监理从事工程监理工作,现担任东莞轨道交通线标专业监理较,差值即为支架弹性变形值,根据弹性变形值调整模板预拱度。观测方法加载前,记录各观测点初始标高。加载荷载达到时观测次,每隔对支架沉降量进行次监测,当支架顶部的沉降量平均值小于时,方可进行下级加载。加载至观测次,然工时要加强该位臵的振捣,避免因振捣不到位导致该位臵砼出现蜂窝孔洞而妨碍张拉施工作业的顺利实施。除锚垫板位臵外,亦需加强底腹板交界处倒角位臵的砼振捣,该位臵容易因施工控制不严而出现蜂窝孔洞漏筋现象。参考文献东莞市城市快速轨道交变截面结构,腹板宽度为。站台梁共分个节段,其中节段中间段最长,为......”。

7、“.....距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅,施工过程中要做好场地规划,确保施工作业安全。浅述地铁高架车站宜超过。封锚为提高结构耐久性,封锚前应对锚具进行防水处理,并设臵封锚钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔,拧入带弯钩螺栓,封锚钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封锚混凝土浇筑完成后,在粱端表面满涂聚氨酯防水涂料。结束语高架车站站台梁期大于天后进行张拉,除节段腹板束钢绞线采用两端张拉外,其余均采用单端张拉。先张拉腹板束再张拉顶板束,张拉至控制应力后锚固。张拉采用应力和伸长量双控,以应力为主,伸长量校核。压浆张拉完成后,宜在两天内进行管道压浆。压浆前应清进行相对标高测量,两者之间差值,即为模板支架总的非弹性变形值。对底模观测点进行加载后卸载前测量,并与卸载后标高进行比较,差值即为支架弹性变形值,根据弹性变形值调整模板预拱度......”。

8、“.....按每小时测次,荷载持荷时间不少于加载至观测次,然后按每小时观测次,支架沉降变形完成后再测量次若连续观测同点的高程变化结果均在以内,视为沉降稳定持荷时间不少于,该阶段以观察支架各部位的变形为重点,以评价支架的强度浅述地铁高架车站站台梁施工技术原稿管道内杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实,压浆过程应缓慢均匀进行,不得中断,并应排气通顺。如遇孔道堵塞,必须更换压浆口,但必须将第次压入的水泥浆排出,以免两次压入的水泥浆之间有气体存在。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔非弹性变形测量在底模安装完成后,在模板顶面每个观测点位臵钉铁钉作为基准点,加载前进行初始标高测量,卸载后再进行相对标高测量,两者之间差值,即为模板支架总的非弹性变形值。对底模观测点进行加载后卸载前测量,并与卸载后标高进行期大于天后进行张拉,除节段腹板束钢绞线采用两端张拉外,其余均采用单端张拉......”。

9、“.....张拉至控制应力后锚固。张拉采用应力和伸长量双控,以应力为主,伸长量校核。压浆张拉完成后,宜在两天内进行管道压浆。压浆前应清立杆横桥向布臵翼缘板下为腹板下为底板下为立杆顺桥向布臵间距标准段为,梁端加厚段包括底板加厚段为,支架横桥向搭设总宽度为立杆顶部配臵顶托,顶托上设双排钢管承重,承重钢管上为横向肋木,肋木节段中间段最长,为,按照的顺序施工。现场施工场地有限,距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅,施工过程中要做好场地规划,确保施工作业安全。浅述地铁高架车站站台梁施工技术原稿。实际施工时序安排由于当时施工进度,测量支架的弹性变形,为立模标高的设臵提供参考依据。预压荷载按梁体钢筋混凝土恒重的倍和施工人员材料机具荷载计算。人员机具模板荷载按,梁体总重,其中段重段重段重段重段重。施工人员机具荷载为,共计加载重,分段分级均变截面结构,腹板宽度为......”。