1、“.....承运人被定义为‚与托运人订立运输合同的船舶所有人或者承租人‛,因此,提单项下的承运人并非仅限于船舶所有人,以租赁的船舶承运他人货物的承租人也可以成为承运人。任限制与承运人责任限制的关糸原稿。承运人责任限制的主体是履行或者承诺履行承运人义务的人正如人们所知,承运人责任限制是指在海上运输合同下,因不可免责的过失造成船载货物的灭失损坏或迟延交付承运人,只要其以承运人的身份签发了提单或者履行了承运人在提单项下的义务和责任,即可成为海上运输合同法意义上的承运人,进而有权享受承运人责任限制的权利。两种责任限制制度下确定赔偿限额的原则不海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿发展过程中获得强大的生命力海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿......”。

2、“.....以租赁的船舶承运他人货物的承租人也可以成为承运人。依据汉堡规则和海商法的规定,那些没有与托运人直接订立运输合同,但接受承运人的委托而履行货物运输义务的实际承运人,也的海事赔偿责任限制制度也出现了不适应客观需要的情况,在些问题上也没有做出明确的规定。而种法律制度只有在准确反映了社会发展的主题和基本趋势的条件下才能为推动社会进步贡献力量,并且在自身的运动限制是指在海上运输合同下,因不可免责的过失造成船载货物的灭失损坏或迟延交付等事故时,承运人可依法主张的种抗辩性的权利。承运人通过行使此种权利,可实现将自身的赔偿责任限制在定程度之内的效果......”。

3、“.....我国的海事赔偿责任限制制度也出现了不适应客观需要的情况,在些问题上也没有做出明确的规定。而种法律制度只有在准确反映了社会发展的主题和基本趋势的条件下才能论是在国际海上运输公约还是在中国的海上运输合同法制度之下,均将行使该项权利的主体限定为承运人。在海牙规则中,承运人被定义为‚与托运人订立运输合同的船舶所有人或者承租人‛,因此,提单项下的承参考文献张萍浅谈海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸王宜探讨海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸。我国海事赔偿责任限制制度的现状从总体上而言,我国在海事赔偿责任限制方面的规定还制度中的‚次事故个限额‛的原则。总之,从海上运输合同法的角度来讲,若允许承运人在享受承运人责任限制的基础上还可主张海事赔偿责任限制......”。

4、“.....以及承运人不得以法律规定以外的方式增加自身权利的禁止性规定。从海事赔偿责任限制法的角度而言,如果海事责任人有享受次责任限制的权利,在事实上便突破了‚次事故个限样可以享受承运人的权利并履行相应的义务和责任。由此可见,不论是以自有的船舶还是以承租的船舶,不论是直接与托运人订立运输合同还是受承运人的委托履行运输义务不论是登记为船舶所有人还是登记为无论是在国际海上运输公约还是在中国的海上运输合同法制度之下,均将行使该项权利的主体限定为承运人。在海牙规则中,承运人被定义为‚与托运人订立运输合同的船舶所有人或者承租人‛,因此,提单项下的承发展过程中获得强大的生命力海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿......”。

5、“.....由于没有充分考虑中国的实际情况,还是有些不完备的地方。海商法制定颁布至今已有十多年的时间了,在实行过程中有其合理之处,也存在些不足之处。随着航运业的发展以及我国经济发展的变化,我海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿少其在合同项下的责任,以及承运人不得以法律规定以外的方式增加自身权利的禁止性规定。从海事赔偿责任限制法的角度而言,如果海事责任人有享受次责任限制的权利,在事实上便突破了‚次事故个限额‛的原发展过程中获得强大的生命力海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿......”。

6、“.....赔偿限额的计算方法不同其,确定赔偿限额的原则不同。将承运人责任限制和海事赔偿责任限制视为次限制和次限制的关系,既不符合海上运输合同法中的强制性规定,也有违海事赔偿责任限是以承租的船舶,不论是直接与托运人订立运输合同还是受承运人的委托履行运输义务不论是登记为船舶所有人还是登记为无船承运人,只要其以承运人的身份签发了提单或者履行了承运人在提单项下的义务和责‛的原则。关键词海事赔偿责任限制承运人责任限制海事赔偿责任限制与承运人责任限制是海商法中功能不同的两项制度,前者适用于海事侵权索赔,后者适用于违约索赔。两种制度的区别主要表现在个方面其论是在国际海上运输公约还是在中国的海上运输合同法制度之下,均将行使该项权利的主体限定为承运人。在海牙规则中......”。

7、“.....因此,提单项下的承责任限制与承运人责任限制的关糸原稿。总之,从海上运输合同法的角度来讲,若允许承运人在享受承运人责任限制的基础上还可主张海事赔偿责任限制,就等于否认了法律中关于承运人不得在海上运输法之外的海事赔偿责任限制制度也出现了不适应客观需要的情况,在些问题上也没有做出明确的规定。而种法律制度只有在准确反映了社会发展的主题和基本趋势的条件下才能为推动社会进步贡献力量,并且在自身的运动还是比较先进的。但在移植公约的过程中,不可否认的,由于没有充分考虑中国的实际情况,还是有些不完备的地方。海商法制定颁布至今已有十多年的时间了,在实行过程中有其合理之处,也存在些不足之处。随,即可成为海上运输合同法意义上的承运人......”。

8、“.....我国海事赔偿责任限制制度的现状从总体上而言,我国在海事赔偿责任限制方面的规定还是比较先进的。但在移植公约的过程中,海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿发展过程中获得强大的生命力海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸原稿。参考文献张萍浅谈海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸王宜探讨海事赔偿责任限制与承运人责任限制的关糸海事赔据汉堡规则和海商法的规定,那些没有与托运人直接订立运输合同,但接受承运人的委托而履行货物运输义务的实际承运人,也同样可以享受承运人的权利并履行相应的义务和责任。由此可见,不论是以自有的船舶的海事赔偿责任限制制度也出现了不适应客观需要的情况,在些问题上也没有做出明确的规定......”。

9、“.....并且在自身的运动事故时,承运人可依法主张的种抗辩性的权利。承运人通过行使此种权利,可实现将自身的赔偿责任限制在定程度之内的效果。无论是在国际海上运输公约还是在中国的海上运输合同法制度之下,均将行使该项权利无论是在海牙规则维斯比规则汉堡规则还是海商法中,关于承运人对货损赔偿的数额均以每件或者每装运单位为依据,其中所体现的是‚个货运单位个限额‛的原则,而且不得以其他方式或途径降低这限额海事赔偿样可以享受承运人的权利并履行相应的义务和责任。由此可见,不论是以自有的船舶还是以承租的船舶,不论是直接与托运人订立运输合同还是受承运人的委托履行运输义务不论是登记为船舶所有人还是登记为无论是在国际海上运输公约还是在中国的海上运输合同法制度之下......”。