1、“.....围护结构支撑预埋件基坑围护度和地层土质设计不同类型,地铁车站般采用刚度较大的砼地下连续墙。根据基坑整体尺寸进行分幅设计。为使得在土方开挖阶段基坑进行有效的支护,地下连续墙设计有预埋钢板,以便于后续的钢支撑支护体系的安装。地墙预埋件的垂直度平整度要求较高,预埋件的位臵要求准确,使钢支撑能够全断制在个小时。因此最先暴露的土方和支撑的预应力完成时间最多可能有个小时。暴露时间较长,变形量会过大。开挖顺序和空间要充分考虑钢支撑的施工作业时间,在确保安全无交叉作业的情况下尽早的进行钢支撑的安装施工,充分缩短开挖和支撑的间隔时间,才能有效的控制基坑的变形。关键词深基压水进行回灌,确保基坑和周边环境的稳定。开挖支撑的顺序和时空效应开挖顺序按照开挖的原则,分层开挖分段开挖先撑后挖,随挖随撑。开挖前需在土层中间先按照支撑的位臵和宽度,开挖条沟槽......”。

2、“.....但实际情况可能由于钢支撑设计的数轨道交通车站深基坑开挖的变形控制原稿需达到龄期后,方可进行后续开挖作业。需要说明点,施工开挖中间过程的砼支撑时,因为这个阶段的时间比较长,砼支撑需要养护。为避免基坑过程中会有过大的变形,有必要在砼支撑上面增加道临时的钢支撑,以保证基坑底部的稳定。待砼支撑达到设计要求后进行拆除,从而控制此阶段的基坑变形每道支撑都进行开槽,与整体开挖基本接近。土方开挖重型设备深基坑开挖期间,基坑周边的挖掘机吊机土方车等荷载都会作用在基坑边上,对基坑稳定造成不利影响。因此设备站位需要尽量避免靠近基坑过近。土方开挖临近基坑无法避免的情况,需将基坑周边的场地硬化进行加强。轨道交通车站深基撑预加轴力后,过程有所损失,需要及时补充,以控制基坑变形。十措施的跟踪落实方法再好也要落实到实处,否则都是空谈,这也是我们监理方的项基本工作,这环节不可或缺......”。

3、“.....既是确保安全的前提,也是确保质量的基础砼支撑基坑支撑般设计有砼支撑体系。承压水承压水头对基坑底部存在定的压力,会使基坑产生向上隆起的趋势,因此在开挖到定深度后,需降低承压水的水头,减小土体卸载后的坑底隆起。根据基坑面积和降压井影响范围,坑内需设有定数量的降压井,坑外需设有监测井兼回灌井。如果承压水缺失,需要及时对承压水进行回灌,确保基钢支撑能够全断面的作用在预埋钢板上,以达到预期的支撑效果,从而减小基坑变形。在加上基坑开挖过程中重点是要掌握时空效应,开挖暴露的时间不宜过长,尽早开挖完成尽早完成支撑,尽早完成底板砼浇筑,已保证基坑的稳定。时空效应次开挖面不宜过长,开挖面时间般为个小时,支撑和预应力和周边环境的稳定。开挖支撑的顺序和时空效应开挖顺序按照开挖的原则,分层开挖分段开挖先撑后挖,随挖随撑。开挖前需在土层中间先按照支撑的位臵和宽度,开挖条沟槽......”。

4、“.....但实际情况可能由于钢支撑设计的数量较多,间距较小,如果关键词深基坑钢支撑降水时空效应结构回筑变形在轨道交通工程建设中,深基坑开挖施工是超过定规模的危险性较大的工程内容,其施工方案需经专家评审后确认实施,是工程施工安全和质量控制的重中之重。现本人根据上海轨道交通的施工经历探讨下对基坑变形的控制。围护结构支撑预埋件基坑围护测数据及时有效的反映基坑变形,才能迅速的采取相对应的措施控制基坑变形。十变形控制应急措施当基坑已经产生定的变形量后,为使基坑变形量不会过大,分析和确定变形的原因后,必须采用有效措施控制基坑过大。增加钢支撑对局部变形过大的部位,在原有钢支撑的基础上增加钢支撑,施加预应体性的问题。如果跨度过大,中间会设计有格构柱等支撑临时构造。使得支撑整体稳定,有益于控制基坑变形。轨道交通车站深基坑开挖的变形控制原稿......”。

5、“.....在结构回筑阶段,钢支撑需要按设计要求逐层进行拆除。在结构受力和支撑体系转换的过程开挖的变形控制原稿。承压水承压水头对基坑底部存在定的压力,会使基坑产生向上隆起的趋势,因此在开挖到定深度后,需降低承压水的水头,减小土体卸载后的坑底隆起。根据基坑面积和降压井影响范围,坑内需设有定数量的降压井,坑外需设有监测井兼回灌井。如果承压水缺失,需要及时对和周边环境的稳定。开挖支撑的顺序和时空效应开挖顺序按照开挖的原则,分层开挖分段开挖先撑后挖,随挖随撑。开挖前需在土层中间先按照支撑的位臵和宽度,开挖条沟槽,先把支撑安装完成并施加预应力后再进行旁边及下层土的开挖。但实际情况可能由于钢支撑设计的数量较多,间距较小,如果需达到龄期后,方可进行后续开挖作业。需要说明点,施工开挖中间过程的砼支撑时,因为这个阶段的时间比较长,砼支撑需要养护。为避免基坑过程中会有过大的变形......”。

6、“.....以保证基坑底部的稳定。待砼支撑达到设计要求后进行拆除,从而控制此阶段的基坑变形速的采取相对应的措施控制基坑变形。十变形控制应急措施当基坑已经产生定的变形量后,为使基坑变形量不会过大,分析和确定变形的原因后,必须采用有效措施控制基坑过大。增加钢支撑对局部变形过大的部位,在原有钢支撑的基础上增加钢支撑,施加预应力,从而控制变形过大。增加轴力部分钢轨道交通车站深基坑开挖的变形控制原稿,从而控制变形过大。增加轴力部分钢支撑预加轴力后,过程有所损失,需要及时补充,以控制基坑变形。十措施的跟踪落实方法再好也要落实到实处,否则都是空谈,这也是我们监理方的项基本工作,这环节不可或缺。在深基坑开挖期间控制好基坑的变形,既是确保安全的前提,也是确保质量的基础需达到龄期后,方可进行后续开挖作业。需要说明点,施工开挖中间过程的砼支撑时,因为这个阶段的时间比较长,砼支撑需要养护......”。

7、“.....有必要在砼支撑上面增加道临时的钢支撑,以保证基坑底部的稳定。待砼支撑达到设计要求后进行拆除,从而控制此阶段的基坑变形若要监测点能够真实反映基坑变形的情况,监测点要保护完整。主要是监测点的设臵确保有效,施工过程中进行保护,并做好标识。监测的及时性监测工作贯穿自整个基坑开挖过程中,基坑开挖即进行监测。在土方开挖期间监测频率般为天次,若有部分监测点偏大或者报警,需根据情况增加测量频率。变形,此阶段需要控制支撑拆除的数量和顺序。首先结构回筑强度达到设计要求后,相对应的进行拆除支撑,不能多拆,早拆。如果特殊情况需拆除其他支撑,要采取更好支撑形式的方式如斜撑,以确保基坑稳定,控制基坑变形。十监测及时和准确对监测点的保护若要监测点能够真实反映基坑变形的情,拆除支撑时围护结构会产生反力而发生变形,此阶段需要控制支撑拆除的数量和顺序。首先结构回筑强度达到设计要求后,相对应的进行拆除支撑,不能多拆......”。

8、“.....如果特殊情况需拆除其他支撑,要采取更好支撑形式的方式如斜撑,以确保基坑稳定,控制基坑变形。十监测及时和准确对监测点的保和周边环境的稳定。开挖支撑的顺序和时空效应开挖顺序按照开挖的原则,分层开挖分段开挖先撑后挖,随挖随撑。开挖前需在土层中间先按照支撑的位臵和宽度,开挖条沟槽,先把支撑安装完成并施加预应力后再进行旁边及下层土的开挖。但实际情况可能由于钢支撑设计的数量较多,间距较小,如果钢支撑设计基坑变形主要发生在深基坑开挖过程中的钢支撑的安装和拆除阶段。因此钢支撑及时安装是控制基坑变形的项主要内容。钢支撑体系需要根据基坑宽度进行分段设计,不宜过多。钢支撑分段较多,会造成其整体性较差,间隙多,本身变形误差较大。可以根据实际情况设臵钢围檩,解决跨度和撑预加轴力后,过程有所损失,需要及时补充,以控制基坑变形。十措施的跟踪落实方法再好也要落实到实处,否则都是空谈,这也是我们监理方的项基本工作......”。

9、“.....在深基坑开挖期间控制好基坑的变形,既是确保安全的前提,也是确保质量的基础砼支撑基坑支撑般设计有砼支撑体系护结构根据开挖深度和地层土质设计不同类型,地铁车站般采用刚度较大的砼地下连续墙。根据基坑整体尺寸进行分幅设计。为使得在土方开挖阶段基坑进行有效的支护,地下连续墙设计有预埋钢板,以便于后续的钢支撑支护体系的安装。地墙预埋件的垂直度平整度要求较高,预埋件的位臵要求准确监测点要保护完整。主要是监测点的设臵确保有效,施工过程中进行保护,并做好标识。监测的及时性监测工作贯穿自整个基坑开挖过程中,基坑开挖即进行监测。在土方开挖期间监测频率般为天次,若有部分监测点偏大或者报警,需根据情况增加测量频率。监测数据及时有效的反映基坑变形,才能轨道交通车站深基坑开挖的变形控制原稿需达到龄期后,方可进行后续开挖作业。需要说明点,施工开挖中间过程的砼支撑时,因为这个阶段的时间比较长,砼支撑需要养护......”。