1、“.....集中分布式系统采用分布式数据服务方式,各车站均设置服务器作为数据收集和处理的核心,同时控制中心又将所有的车站数结合迅速发展的信息技术,通过引入多核并行处理平行扩展的服务器集群移动应用安全系统等成熟的技术,提供良好的用户体验。参考文献地铁设计规范张越,徐小燕地铁综合自动化系统的研究南京林业大学学报自然科学版,彭辉,徐志修的接口系统分别由主用与备用前置机管理,当台前置机故障时,由另台全部接管。这样的运行机理可以保证故障切换时对系统影响最小。结束语在轨道交通发展迅速的当前,综合系统的应用与发展已经从单纯的面向设备管理转变为面向运营管理为主城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿轨道交通资源管理水平,提高经济效益。现有综合系统在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备和数据处理......”。

2、“.....管理的数据规模巨大,处理能力在万点以上,数据类型丰富和多。网络冗余主要是网络交换机冗余,采用集群冗余方式,当主交换机故障时,备交换机根据网络拓扑动态切换到最短路径,保证数据完整性,但网络需要重构,数据传输可能会产生延时,网间切换时间般为级。服务器冗余般采用热备的冗余方式,实服务器。综合系统的技术现状现有的城市轨道交通综合系统,以实时为主要应用目的,实现各专业系统之间的信息互通资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效地实现系统间的联动,增强应对各种突发事件的应变能力,有利于改进省了投资,且采用区域式设置服务器与实时数据库的方案,可与运营管理模式致,提高设备性能。缺点是区域服务器故障时波及面较大,风险较高。综合系统硬件设备选型时,应选用工业级成熟可靠的产品。必须确保所使用的设备在出厂之前就已经护性和可移植性......”。

3、“.....同时站内功能的实现不依赖于主干传输网络,切换实时响应高,服务器配置要求较低。缺点是服务器配置数量较多,投资较高,设备利用率不高。区域式系统是将全线路划分为若干个域,经过多种检测,如电磁兼容性检测设备抗电磁干扰性检测等,以满足地铁复杂的环境。数据布局选择城市轨道交通综合系统的实施有基于集中分布式数据服务和基于区域式数据服务的两种基本形式。城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿采用统的软硬件平台,调度操作与地理位置无关,采用分布式结构,可以进行跨专业的联合调度。支持采用主备冗余分层分布式结构,多数支持异构环境和服务器。集中分布式系统采用分布式数据信息互通资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效地实现系统间的联动,增强应对各种突发事件的应变能力,有利于改进轨道交通资源管理水平,提高经济效益......”。

4、“.....城,它的最重要的特性是实现实时遥控遥信遥测和遥调,实现快速的模式控制,服务于轨道交通运营管理功能。基于以上特点,笔者对综合系统的系统构建进行分析。整体构建综合系统的整体构建应以运营管理需求为基础,系统最终目标应该为提现简便,可靠性强。主备服务器在同时刻具备相同的行为与属性,但正常工作时仅有主服务器对外提供数据与服务,备用服务器处于热备运行。当主服务器故障时,备用服务器可以无缝切换。前置机冗余也采用集群冗余方式,般采用负载均衡运行,不同经过多种检测,如电磁兼容性检测设备抗电磁干扰性检测等,以满足地铁复杂的环境。数据布局选择城市轨道交通综合系统的实施有基于集中分布式数据服务和基于区域式数据服务的两种基本形式。城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿轨道交通资源管理水平,提高经济效益。现有综合系统在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备和数据处理......”。

5、“.....管理的数据规模巨大,处理能力在万点以上,数据类型丰富和多。缺点是区域服务器故障时波及面较大,风险较高。采用统的软硬件平台,调度操作与地理位置无关,采用分布式结构,可以进行跨专业的联合调度。支持采用主备冗余分层分布式结构,多数支持异构环境和城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿市轨道交通综合系统般具有以下主要特性系统性能强大,管理的数据规模巨大,处理能力在万点以上,数据类型丰富和多样化,核心是实时数据库和分布式数据通信,满足大型复杂项目的应用要求。城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿轨道交通资源管理水平,提高经济效益。现有综合系统在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备和数据处理,城市轨道交通综合系统般具有以下主要特性系统性能强大,管理的数据规模巨大,处理能力在万点以上,数据类型丰富和多力自动化软件做适当应用开发......”。

6、“.....虽可满足运营基本需求,但要更好的迎合运营需求,软件平台需要进行个性化定制开发。综合系统的技术现状现有的城市轨道交通综合系统,以实时为主要应用目的,实现各专业系统之间输网络,切换实时响应高,服务器配置要求较低。缺点是服务器配置数量较多,投资较高,设备利用率不高。区域式系统是将全线路划分为若干个域,选定个车站为区域中心站,设置区域服务器,整个区域作为个整体面向中央级服务器,区域管辖的高增强乘客舒适体验提高运营管理服务水平和控制运营成本。因此运营需求应该是综合系统软件开发的首要考虑因素,从设计方案开始,具体功能的提出与实现应该以轨道交通运营经验为参考。而现有的综合软件平台大部分是以工业自动化或电经过多种检测,如电磁兼容性检测设备抗电磁干扰性检测等,以满足地铁复杂的环境......”。

7、“.....城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿样化,核心是实时数据库和分布式数据通信,满足大型复杂项目的应用要求。城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿。综合系统构建分析轨道交通综合系统是个地理分散的大型系统,构架在分布于方圆几十公里的广域网服务器。综合系统的技术现状现有的城市轨道交通综合系统,以实时为主要应用目的,实现各专业系统之间的信息互通资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效地实现系统间的联动,增强应对各种突发事件的应变能力,有利于改进据服务方式,各车站均设置服务器作为数据收集和处理的核心,同时控制中心又将所有的车站数据收集,集中存储管理,将整个系统分为两大部分服务端和客户端。这种方式优点是减少了客户端的处理,最优化地共享服务器资源,应用程序有较好的可维车站数量可根据车站规模来灵活划分,般采用个车站为个区域,中心站可以设在区域的中心位置......”。

8、“.....这种方式的优点是节省了投资,且采用区域式设置服务器与实时数据库的方案,可与运营管理模式致,提高设备性能城市轨道交通综合系统现状及构建分析原稿轨道交通资源管理水平,提高经济效益。现有综合系统在体系架构设计和接口方面主要侧重于实时设备和数据处理,城市轨道交通综合系统般具有以下主要特性系统性能强大,管理的数据规模巨大,处理能力在万点以上,数据类型丰富和多据收集,集中存储管理,将整个系统分为两大部分服务端和客户端。这种方式优点是减少了客户端的处理,最优化地共享服务器资源,应用程序有较好的可维护性和可移植性,同时有很好的维护服务器数据库的完整性。同时站内功能的实现不依赖于主干服务器。综合系统的技术现状现有的城市轨道交通综合系统,以实时为主要应用目的,实现各专业系统之间的信息互通资源共享,提高各系统的协调配合能力,高效地实现系统间的联动......”。

9、“.....有利于改进,周文华,等城市轨道交通智能综合系统设计铁道工程学报,。综合系统硬件设备选型时,应选用工业级成熟可靠的产品。必须确保所使用的设备在出厂之前就已经经过多种检测,如电磁兼容性检测设备抗电磁干扰性检测等,以满足地铁复杂控制投资成本及推动国产化设备进程使节能及全系统运营维护管理更加行之有效以及全方位提升乘客服务质量,都将成为轨道交通综合系统日后发展的重要准则。随着技术的发展以及管理的日益精细化,综合系统需要在现有实时的基础上,现简便,可靠性强。主备服务器在同时刻具备相同的行为与属性,但正常工作时仅有主服务器对外提供数据与服务,备用服务器处于热备运行。当主服务器故障时,备用服务器可以无缝切换。前置机冗余也采用集群冗余方式,般采用负载均衡运行,不同经过多种检测,如电磁兼容性检测设备抗电磁干扰性检测等,以满足地铁复杂的环境......”。