1、“.....裂缝产生机理由于地表植被条件较好低洼地形的存在及降雨量丰沛等原因,为大气降雨入渗进入地层提供了有利条件,另外上层岩层风化严重导致节理分析及整治原稿。地下水主要为基岩裂隙水及地表水入渗,施工过程中未见地下水。板岩膨胀特性由此可见,在地表降雨入渗进入地层渗流沿着裂隙到达隧道边缘的泥质板岩时,发生体积膨胀。软塑状,含少量碎石,表层腐殖质含量大,主要分布在山坡地表层,厚度般下元古界强风化板岩,褐黄灰绿,板状构造,节理裂隙发育,部分裂隙填充有铁锰质氧化物,岩芯破碎,呈块状破碎状铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿抗弯强度,抗拉弹性模量,与混凝土粘结抗拉强度......”。

2、“.....根据现场踏勘情况,采用室内试验和数值模拟的方法分析了隧道衬砌产生纵水渗出,说明此处围岩近于饱和状态,围岩结构较破碎,节理裂隙发育,完整性较差,岩性以泥质板岩和砂质板岩为主,且泥质板岩主要分布在裂隙上下。衬砌边墙后密实无空洞。关键词隧道衬砌纵,保证衬砌结构的耐久性。该双组分胶体室温固化触变性环氧胶,在时混合后可以凝固,用专用的针管注射装臵对裂缝进行灌注。该加固胶的主要力学参数抗压强度,抗拉强度,隙填充有铁锰质氧化物,岩芯破碎,呈块状破碎状下元古界弱风化砂质板岩和泥质板岩,局部夹千枚岩弱风化板岩呈灰绿青灰色,板状构造,节理裂隙发育,单轴抗压强度。板岩的岩层倾角渗,施工过程中未见地下水......”。

3、“.....隧道为单洞双线。衬砌出现裂缝段的隧道埋深约缓约。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿。裂缝产生原因分析围岩取芯探查情况在裂缝宽度较大的里程段验证衬砌裂缝深度时继续向围岩钻取岩芯,结果显示钻孔中有裂板岩膨胀特性由此可见,在地表降雨入渗进入地层渗流沿着裂隙到达隧道边缘的泥质板岩时,发生体积膨胀。软板岩浸水后向周边发生膨胀变形。由于围岩刚度小于衬砌混凝土的刚度,膨胀变形首先挤地表到隧道周边的渗流通道,最终使衬砌裂缝处岩层受地下水浸泡而饱和。板岩在受水浸泡后发生膨胀而产生不均匀的侧向膨胀压力,围岩侧向压力也相应增加......”。

4、“.....整治后裂缝状态稳定。参考文献机制砂在高寿尖隧道衬砌泵送混泥土中的应用章恩钊川水泥探地雷达检测隧道衬砌的影响因素及应用邵顺安,郑景祥,郑礼裂缝软板岩膨胀力裂缝整治中图分类号文献标识码工程概况客运专线设计时速为,隧道为单洞双线。衬砌出现裂缝段的隧道埋深约在。上覆土层为第系残坡积粉质粘土,褐黄色,硬缓约。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿。裂缝产生原因分析围岩取芯探查情况在裂缝宽度较大的里程段验证衬砌裂缝深度时继续向围岩钻取岩芯,结果显示钻孔中有裂抗弯强度,抗拉弹性模量,与混凝土粘结抗拉强度......”。

5、“.....根据现场踏勘情况,采用室内试验和数值模拟的方法分析了隧道衬砌产生纵有利于混凝土的碳化,从而对结构的耐久性产生不利影响,为此对所有裂缝均采用流动性及力学性能较好的瑞士生产的型双组分混凝土结构修补胶进行灌缝封闭,避免空气进入裂铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿拉强度而产生开裂,但由于板岩的膨胀力已发挥至极限,所以裂缝处于停止状态。关于板岩受水浸泡产生膨胀特性,已经有相应的研究成果予以证实。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿抗弯强度,抗拉弹性模量,与混凝土粘结抗拉强度。结束语铁路客专隧道衬砌左边墙出现长距离的纵向裂缝。根据现场踏勘情况......”。

6、“.....虽然在隧道施工阶段并未见到地下水,但由于隧道开挖爆破作用导致隧道周边围岩中裂隙数量增加并使原生裂隙扩展,从而导通了通道,最终使衬砌裂缝处岩层受地下水浸泡而饱和。板岩在受水浸泡后发生膨胀而产生不均匀的侧向膨胀压力,围岩侧向压力也相应增加,使衬砌内侧拉应力大于混凝土的极限抗拉强度而产生开裂,福建建材地质雷达在隧道衬砌质量检测中的应用徐玉兴中国标准化。裂缝产生机理由于地表植被条件较好低洼地形的存在及降雨量丰沛等原因,为大气降雨入渗进入地层提供了有利条件,另外上层岩缓约。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿......”。

7、“.....结果显示钻孔中有裂裂缝的主要原因山坡地表线路左侧的陷坑有利于地表大气降雨大量渗入地层到达隧道左侧围岩软弱板岩受水浸泡产生膨胀力作用于边墙使衬砌结构内侧产生较大拉应力。针对裂缝情况,采用裂缝灌胶,保证衬砌结构的耐久性。该双组分胶体室温固化触变性环氧胶,在时混合后可以凝固,用专用的针管注射装臵对裂缝进行灌注。该加固胶的主要力学参数抗压强度,抗拉强度,挤压远隧道侧围岩,但因隧道结构距膨胀源较近,膨胀力则通过初支作用于隧道边墙,使衬砌内侧产生大于其极限抗拉强度的拉应力,使得混凝土结构表面出现裂缝。地下水主要为基岩裂隙水及地表水但由于板岩的膨胀力已发挥至极限......”。

8、“.....关于板岩受水浸泡产生膨胀特性,已经有相应的研究成果予以证实。衬砌裂缝灌注衬砌裂缝的出现,使得混凝土暴露在空气中的表面积增大铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿抗弯强度,抗拉弹性模量,与混凝土粘结抗拉强度。结束语铁路客专隧道衬砌左边墙出现长距离的纵向裂缝。根据现场踏勘情况,采用室内试验和数值模拟的方法分析了隧道衬砌产生纵隙极其发育而形成较为通畅的地下水渗流通道。虽然在隧道施工阶段并未见到地下水,但由于隧道开挖爆破作用导致隧道周边围岩中裂隙数量增加并使原生裂隙扩展,从而导通了从地表到隧道周边的渗,保证衬砌结构的耐久性。该双组分胶体室温固化触变性环氧胶,在时混合后可以凝固......”。

9、“.....该加固胶的主要力学参数抗压强度,抗拉强度,板岩浸水后向周边发生膨胀变形。由于围岩刚度小于衬砌混凝土的刚度,膨胀变形首先挤压远隧道侧围岩,但因隧道结构距膨胀源较近,膨胀力则通过初支作用于隧道边墙,使衬砌内侧产生大于其极限下元古界弱风化砂质板岩和泥质板岩,局部夹千枚岩弱风化板岩呈灰绿青灰色,板状构造,节理裂隙发育,单轴抗压强度。板岩的岩层倾角较缓约。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原裂缝软板岩膨胀力裂缝整治中图分类号文献标识码工程概况客运专线设计时速为,隧道为单洞双线。衬砌出现裂缝段的隧道埋深约在。上覆土层为第系残坡积粉质粘土,褐黄色,硬缓约。铁路隧道衬砌纵向裂缝产生原因分析及整治原稿......”。