1、“.....为得到油箱本身的固有频率得到了明显提升。对燃油箱进行疲劳寿命验证,最小疲劳寿命次数大于试验规定值,验证了改进方案的可行性。改进后的燃油箱在振动耐久性试验中未出现裂纹,说明此改进方法具有可靠性。参考文献周鑫汽车燃油箱结构仿真设计研究江苏科技出现在上箱体下端的过渡位置,最小疲劳寿命次数为次。按照的规定,对燃油箱试验台进行的激励频率及,使金属燃油箱的疲劳循环次数不少于次。通过疲劳寿命次数与试验规定的循环寿命次数对比,最小疲劳寿命次数为次,大于次。试验结果表明料的曲线。基于燃油箱材料的曲线,对燃油箱底部施加振动耐久性试验所要求的疲劳循环载荷形成载荷周期,据此进行疲劳损伤计算及疲劳寿命估计。材料的曲线通常在恒幅载荷下得到,但燃油箱在实际应用中是以变幅载荷加载在机构上。轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿以认为该燃油箱的前阶固有频率分别为。对仿真模态与试验模态数据结果进行对比......”。

2、“.....该燃油箱结构的固有频率在模态和扫频分析下的误差均较小,有限元模型的模态分析是合理的。对于模态分析和扫频分析的相互验证,有利于油,减少应力集中的现象,以增加箱体的整体刚度。轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿。改进方案的疲劳寿命试验验证改进前的燃油箱主要失效形式为早期裂纹,这是由于燃油箱在受个外载荷激励的作用下会局部发生共振所致。据统计约有的机械零频率以的速率在频率范围连续往复变化。通过扫频法得到燃油箱在无水状态和半箱水状态下的频响函数图。频率段内波形比较平稳频率段,在时出现波峰,加速度为在时出现峰值,加速度为在时,也存在个波谷,加速度为,则此时可失效的改进方案燃油箱焊点开裂现象可以通过改善工艺来避免,燃油箱底部开裂需要结合燃油箱的整体结构对其进行调整。改进方法是,在燃油箱上箱体中间位置添加条加强筋,在燃油箱下箱体位置添加条向加强筋。对比改进前后的燃油箱固有频率在时出现波峰......”。

3、“.....加速度为在时,也存在个波谷,加速度为,则此时可以认为该燃油箱的前阶固有频率分别为。对仿真模态与试验模态数据结果进行对比,验证所得频率的准确性。该燃油箱结构的固有频率在模态和扫频分析可以看到改进后的燃油箱固有频率均有提升,最大提升幅度达到。应力集中容易出现在零件连接处,导致连接处产生较大应力并出现撕裂现象。针对燃油箱在振动耐久性试验中出现的这类失效问题,需要对燃油箱进行局部加强或改变油箱底部的结构设计扫频试验验证为验证仿真模态分析的准确性,对企业提供的油箱进行扫频试验分析。扫频试验是通过燃油箱的激励与响应信号得到对应的频响函数。在扫频试验中,频响函数曲线在每段频率范围内的波峰代表该试验结构的固有频率。为得到油箱本身的固焊等现象的发生。约束模态分析根据实际装车状态,在个螺栓孔位置处对燃油箱进行个自由度的约束,计算燃油箱在空箱状态下的约束模态......”。

4、“.....在此情况下研究自由模态不能很好地反映其动态特下的约束模态。燃油箱自身的固有频率及振型在外界因素影响下会发生改变,在此情况下研究自由模态不能很好地反映其动态特性,而对其进行约束模态分析更能准确反映实际装车情况。进行模态分析时,考虑到低阶模态更能准确地描述该油箱的固有频部件损坏属于疲劳破坏。因此在燃油箱投入使用前,有必要对其进行疲劳分析,以减少疲劳损伤所造成的破坏和失效问题,最大限度避免由疲劳破坏引起的事故发生。将有限元分析结果导入软件中,并定义金属燃油箱结构的材料系数,生成材可以看到改进后的燃油箱固有频率均有提升,最大提升幅度达到。应力集中容易出现在零件连接处,导致连接处产生较大应力并出现撕裂现象。针对燃油箱在振动耐久性试验中出现的这类失效问题,需要对燃油箱进行局部加强或改变油箱底部的结构设计以认为该燃油箱的前阶固有频率分别为。对仿真模态与试验模态数据结果进行对比......”。

5、“.....该燃油箱结构的固有频率在模态和扫频分析下的误差均较小,有限元模型的模态分析是合理的。对于模态分析和扫频分析的相互验证,有利于油过燃油箱的激励与响应信号得到对应的频响函数。在扫频试验中,频响函数曲线在每段频率范围内的波峰代表该试验结构的固有频率。为得到油箱本身的固有频率,按照所要求的激励频率及。模态分析所得固有频率为,因此在扫频过程当中设置扫频轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿性,而对其进行约束模态分析更能准确反映实际装车情况。进行模态分析时,考虑到低阶模态更能准确地描述该油箱的固有频率,因此仅取其前阶固有频率。第阶固有频率为,第阶固有频率为,第阶固有频率为。轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿以认为该燃油箱的前阶固有频率分别为。对仿真模态与试验模态数据结果进行对比,验证所得频率的准确性。该燃油箱结构的固有频率在模态和扫频分析下的误差均较小......”。

6、“.....有利于油点开裂油箱的焊点开裂多是由于焊接质量差所致。在振动试验中,水的剧烈晃动对隔板形成了定的冲击作用,使隔板受力变形幅度较大,加速了隔板与上箱体之间的点焊失效。针对油箱焊点的开裂情况,应及时改善点焊工艺,均匀排列焊点,避免虚焊漏加强或改变油箱底部的结构设计,减少应力集中的现象,以增加箱体的整体刚度。燃油箱失效的改进方案燃油箱焊点开裂现象可以通过改善工艺来避免,燃油箱底部开裂需要结合燃油箱的整体结构对其进行调整。改进方法是,在燃油箱上箱体中间位置添率,因此仅取其前阶固有频率。第阶固有频率为,第阶固有频率为,第阶固有频率为。轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿。燃油箱的失效形式及改进方案燃油箱的失效形式根据企业提供的金属燃油箱失效信息,主要失效形式大致可分为以下几类焊可以看到改进后的燃油箱固有频率均有提升,最大提升幅度达到。应力集中容易出现在零件连接处......”。

7、“.....针对燃油箱在振动耐久性试验中出现的这类失效问题,需要对燃油箱进行局部加强或改变油箱底部的结构设计箱设计过程中对该方案模型的全面评估。对问题燃油箱半箱水状态进行扫频激振试验分析。半箱水状态下的燃油箱固有频率前阶固有频率分别为。约束模态分析根据实际装车状态,在个螺栓孔位置处对燃油箱进行个自由度的约束,计算燃油箱在空箱状态频率以的速率在频率范围连续往复变化。通过扫频法得到燃油箱在无水状态和半箱水状态下的频响函数图。频率段内波形比较平稳频率段,在时出现波峰,加速度为在时出现峰值,加速度为在时,也存在个波谷,加速度为,则此时可固有频率,按照所要求的激励频率及。模态分析所得固有频率为,因此在扫频过程当中设置扫频频率以的速率在频率范围连续往复变化。通过扫频法得到燃油箱在无水状态和半箱水状态下的频响函数图。频率段内波形比较平稳频率段加条加强筋......”。

8、“.....对比改进前后的燃油箱固有频率,可以看到改进后的燃油箱固有频率均有提升,最大提升幅度达到。扫频试验验证为验证仿真模态分析的准确性,对企业提供的油箱进行扫频试验分析。扫频试验是通轻型汽车燃油箱开裂的原因分析原稿以认为该燃油箱的前阶固有频率分别为。对仿真模态与试验模态数据结果进行对比,验证所得频率的准确性。该燃油箱结构的固有频率在模态和扫频分析下的误差均较小,有限元模型的模态分析是合理的。对于模态分析和扫频分析的相互验证,有利于油大学,张友龙,袁文强,芮凯,等铝合金燃油箱焊接缺陷产生原因及控制措施汽车实用技术,。应力集中容易出现在零件连接处,导致连接处产生较大应力并出现撕裂现象。针对燃油箱在振动耐久性试验中出现的这类失效问题,需要对燃油箱进行局部频率以的速率在频率范围连续往复变化。通过扫频法得到燃油箱在无水状态和半箱水状态下的频响函数图。频率段内波形比较平稳频率段......”。

9、“.....加速度为在时出现峰值,加速度为在时,也存在个波谷,加速度为,则此时可,该金属燃油箱在规定范围内不会出现疲劳损伤。结语针对燃油箱振动耐久性试验中出现开裂的现象,分析燃油箱在约束模态下的动态特性,并通过扫频试验予以验证。结合燃油箱的失效形式提出了相应的改进方案动态特性评价显示,改进后燃油箱的固为了正确估算燃油箱的疲劳寿命,应用疲劳累积损伤理论对燃油箱进行疲劳寿命分析。疲劳累积损伤理论的原理是,利用应力循坏使材料发生疲劳损伤,当到达临界值时,机构即发生破损。疲劳分析结果表明,在台架试验载荷下燃油箱的最小疲劳寿命部件损坏属于疲劳破坏。因此在燃油箱投入使用前,有必要对其进行疲劳分析,以减少疲劳损伤所造成的破坏和失效问题,最大限度避免由疲劳破坏引起的事故发生。将有限元分析结果导入软件中,并定义金属燃油箱结构的材料系数,生成材可以看到改进后的燃油箱固有频率均有提升,最大提升幅度达到......”。