1、“.....层厚黄褐色,石英长石质,次棱角形,均粒结构,颗粒级配差,含约黏性土,局部为粗砂夹层,湿,稍密中密砾砂,层厚黄褐色,石英长石质,棱角形,混粒结构,颗粒级配较好,含约黏性土,局部为圆砾薄层,湿,水下饱和,稍密中密,局部密实粗砂,黄褐众多地连墙在砂层中止水成功的案例,认为基坑外侧的地下水水位可能产生变化但不会下降太大。但为了反映地下水位的变化对地铁的可能不利影响,本分析模型还专门进行了模拟分析,由于各工况下对应的地下水位降幅没法具体估计,为了偏于安全考虑,本模型分别模拟了地下水位下降和地连墙底来计算水位下降对隧道的影响。同时与坑外水位在地表状态的工况也进行对比分析,以判断地下水位下降对既有结构造成的不利影响。计算模型采用有限元软件,建立尺寸为的模型,包含既有地深大基坑开挖对紧邻既有地铁结构变形趋势研究原稿。模型顶面考虑地面荷载。关键词基坑地铁监测变形引言随着城市建设速度加快......”。

2、“.....各种高层建筑伴随的深大基坑工程不断涌现,城市中的深大基坑工程常处于大量市政工程和高层建筑密集区域,工程问题主要体现在施工场地紧凑和对已有建构筑物的影响。同时,随着城市地铁建设速度的加快,在既有运营地铁隧道附近进行施工基坑工程也不断出现,地铁隧道附近施工基坑工程会改变基坑周围土体的位移场和应力场,引起地表沉降开挖至底后,基底隆起量趋于稳定,既有结构的隆起量随之趋于稳定最终临近基坑的既有铁西广场站产生了朝基坑侧的反转。结语通过对紧邻既有地铁车站深大基坑开挖工程的数值计算结果及分析,可得出以下几点结论紧邻地铁车站基坑开挖对既有地铁车站结构产生定的影响,主要表现为基坑开挖造成坑底隆起,带动既有结构上浮,但影响程度较小,均在规范控制要求范围之内。施工期间加强既有车站结构的量测频率,保证基坑施工安全结构稳定性。通过有限元软件......”。

3、“.....因为重力起控制作用而沉降,随着基坑开挖深度加大,向上的摩擦力起控制作用,亦导致其产生定隆起当基坑开挖至底后,基底隆起量趋于稳定,既有结构的隆起量随之趋于稳定最终临近基坑的既有铁西广场站产生了朝基坑侧的反转。结语通过对紧邻既有地铁车站深大基坑开挖工程的数值计算结果及分析,可得出以下几点结论紧邻地铁车站基坑开挖对既有地铁车站结构产生定的影响,主要表现为基坑开挖造成坑底隆起,带动既有结构上浮,但影响程度较小,均在规范控制要求范围之内。施工期间加强既有车站结构的预加力可以控制基坑侧壁水平位移及坑外地表沉降的进步发展但钢支撑预加力过大造成的隆起是当基坑开挖深度达到邻近既有地下结构底板以下时开始的而本工程从基坑开挖开始就已经有隆起的趋势。所以排除钢支撑预加力设计值过大的影响......”。

4、“.....因此施工单位的技术水平并不是导致本工程结构隆起的因素。资料中提到当基坑围护桩桩底清孔良好且桩底经过注浆加固的情况下,围护桩并不是导致本工程结构隆起的因素。资料中提到当基坑围护桩桩底清孔良好且桩底经过注浆加固的情况下,围护桩会随基坑开挖引起的坑底隆起,而产生相应的抬高。本工程基坑边桩桩底土层为承载力较高的粗砂或圆砾地层,由于坑底隆起势必造成围护桩的竖向上抬围护桩上抬与邻近既有地下地铁号线隧道的不均匀隆起有较大联系。桩体通过与铁西广场站结构间的土体向铁西广场站传递竖向摩擦力,靠近基坑侧的铁西广场站结构随基坑开挖深度的加大,隆起量直增大远离基坑侧的铁西广场站结构,在基坑开挖初始阶段侧,随基坑开挖有上隆现象,开挖第层土体后开始发生沉降,最大上隆量为随着远离邻近基坑侧,时程曲线规律致,均为随基坑开挖结构产生沉降,最大沉降值为。整个分析步序见图......”。

5、“.....从图中可以看出随着厚度增大,地下连续墙侧移最大值逐渐减小。曲线可位的变化对地铁的可能不利影响,本分析模型还专门进行了模拟分析,由于各工况下对应的地下水位降幅没法具体估计,为了偏于安全考虑,本模型分别模拟了地下水位下降和地连墙底来计算水位下降对隧道的影响。同时与坑外水位在地表状态的工况也进行对比分析,以判断地下水位下降对既有结构造成的不利影响。计算模型采用有限元软件,建立尺寸为的模型,包含既有地铁号线铁西广场站主体及围护结构新建商业体基坑围护及临时结地铁号构。各土层均采用弹塑性材料,维实体单元,以用次多项式拟合,拟合效果较好。拟合曲线为下凹型,说明随着厚度增大,侧移值的变化逐渐变缓。如图......”。

6、“.....比如地下水位上升,钢支撑预加力设计值过大,施工单位技术水平参差不齐等。基坑全程降水,地下水位直控制在开挖面以下,而且地下水对既有结构造成的隆起应该是均匀的,而本工程表现为不均匀隆起。所以排除地下水位的影响。通常基坑施作应该先撑后挖,但为减少基坑暴露时间及满足施工工期的要求,有的基坑会先挖后撑。对钢支撑施加工程地质情况根据详勘报告,工程场地内自上而下土层依次为填土层,层厚主要由黏性土碎石及砂类土组成,局部含少量建筑垃圾生活垃圾个别地段为垃圾填埋场道路地段表层为沥青路面,沥青路面下为碎石垫层,稍湿,松散中砂,层厚黄褐色,石英长石质,次棱角形,均粒结构,颗粒级配差,含约黏性土,局部为粗砂夹层,湿,稍密中密砾砂,层厚黄褐色,石英长石质,棱角形,混粒结构,颗粒级配较好,含约黏性土,局部为圆砾薄层,湿,水下饱和,稍密中密,局部密实粗砂......”。

7、“.....深基坑设计从手算走向了计算机辅助设计,大大提高了效率与计算精度。见图。深大基坑开挖对紧邻既有地铁结构变形趋势研究原稿。到了年代,开始出现深基坑利用仪器进行量测,其中有代表性的是墨西哥城和奥斯陆的软粘土深基坑工程。从年代起,相应的法规随着深基坑工程的大量出现及工程实践的总结应运而生。深基坑工程设计开始进入规范化设计的时代。我国深基坑工程的开展较晚,年代前只在北京修建的地铁项目中出现过开挖深度达到米的基坑。年代后随着中国经的影响计算分析岩土工程学报,刘建航,侯学渊,刘国彬,等基坑工程手册版北京中国建筑工业出版社,。深大基坑开挖对紧邻既有地铁结构变形趋势研究原稿。工程地质情况根据详勘报告,工程场地内自上而下土层依次为填土层,层厚主要由黏性土碎石及砂类土组成,局部含少量建筑垃圾生活垃圾个别地段为垃圾填埋场道路地段表层为沥青路面,沥青路面下为碎石垫层,稍湿,松散中砂,层厚黄褐色......”。

8、“.....次棱角形,均粒结构,颗粒级配差,含约黏性土,局部为粗砂夹层,湿,稍密会随基坑开挖引起的坑底隆起,而产生相应的抬高。本工程基坑边桩桩底土层为承载力较高的粗砂或圆砾地层,由于坑底隆起势必造成围护桩的竖向上抬围护桩上抬与邻近既有地下地铁号线隧道的不均匀隆起有较大联系。桩体通过与铁西广场站结构间的土体向铁西广场站传递竖向摩擦力,靠近基坑侧的铁西广场站结构随基坑开挖深度的加大,隆起量直增大远离基坑侧的铁西广场站结构,在基坑开挖初始阶段,因为重力起控制作用而沉降,随着基坑开挖深度加大,向上的摩擦力起控制作用,亦导致其产生定隆起当基坑以用次多项式拟合,拟合效果较好。拟合曲线为下凹型,说明随着厚度增大,侧移值的变化逐渐变缓。如图。图地下连续墙侧移分析原理分析造成地下结构的隆起的因素有很多,比如地下水位上升,钢支撑预加力设计值过大,施工单位技术水平参差不齐等。基坑全程降水,地下水位直控制在开挖面以下......”。

9、“.....而本工程表现为不均匀隆起。所以排除地下水位的影响。通常基坑施作应该先撑后挖,但为减少基坑暴露时间及满足施工工期的要求,有的基坑会先挖后撑。对钢支撑施加,因为重力起控制作用而沉降,随着基坑开挖深度加大,向上的摩擦力起控制作用,亦导致其产生定隆起当基坑开挖至底后,基底隆起量趋于稳定,既有结构的隆起量随之趋于稳定最终临近基坑的既有铁西广场站产生了朝基坑侧的反转。结语通过对紧邻既有地铁车站深大基坑开挖工程的数值计算结果及分析,可得出以下几点结论紧邻地铁车站基坑开挖对既有地铁车站结构产生定的影响,主要表现为基坑开挖造成坑底隆起,带动既有结构上浮,但影响程度较小,均在规范控制要求范围之内。施工期间加强既有车站结构的通常基坑施作应该先撑后挖,但为减少基坑暴露时间及满足施工工期的要求,有的基坑会先挖后撑......”。