1、“.....地表下深度范围内,由浅至深的结构特征可归纳为硬壳极软较硬较软硬。在基坑工程中,淤泥质小其变形空间,同时对工后沉降进行注浆处理时,也能提高注浆效果,有效遏制号线隧道沉降由于淤泥质粘土地层条件下工法对既有隧道的影响还无法预测,也无先例可循,故在号线实施加固前,采取了号线隧道边进行试桩施工,确认工法是否对既有成型隧道无影响或影响较小。试桩方案如下在号线青年路站西端头已建右线隧道南侧处施做根工法桩其中隧道站区间上下行隧道后在滨康路站进行接收。下穿运营中的地铁号线湘湖站至滨康路站区间隧道是本工程最大难点和风险点,号线隧道和号线隧道呈度斜交,最小竖向净距仅为,隧道均位于淤泥质黏土地层,土层性质差,对扰动极为敏感,且已运营的地铁隧道对沉降控制要求极高,盾构施工过程中容不得半点闪失。工法桩加固目的穿越区域号线隧道主要位于淤泥及淤泥质粉质粘以内......”。

2、“.....隧道无异常。加固桩体完整性和均匀性好,喷射直径初步判断能满足设计要求,经检测天无侧限抗压强度可以达到。号线试桩结果为后续施工提供宝贵的经验。后续施工过程中将对施工参数做进步的优化,并制定合理的打桩顺序,控制相邻桩施工间隔时间,确保临近既有地铁隧道安全。小结综合工法在地铁号线人民广场站论工法在杭州地铁工程中的应用原稿程常临近既有建筑物道路桥梁地下管线地铁隧道或人防工程,虽然属于临时性工程,但其技术复杂性却远甚于永久性的基础结构或上部结构,且安全风险源多,稍有不慎,不仅危及基坑或隧道本身安全,而且会殃及临近的建构筑物,造成重大损失。对周边环境影响小,超深施工有保证。传统高压喷射注浆工艺产生的多余泥浆是通过土体与钻杆的间隙,在地面孔口处自然排出。这样的铁号线滨康路站青年路站区间位于杭州市滨江区和萧山区,线路沿滨康路和金城路敷设。滨青区间采用两台土压平衡盾构机进行施工,均从青年路站始发......”。

3、“.....下穿号线湘湖站滨康路站区间上下行隧道后在滨康路站进行接收。下穿运营中的地铁号线湘湖站至滨康路站区间隧道是本工程最大难点和风险点,号线隧道和号线隧道呈度斜交,最小竖向净距仅为,隧道均位于淤质土具有触变强度衰减快,稳定性差,变形大,形成流塑状浮力大等特点。正是这几大特点,在工程中使得土体加固至关重要。正文地质情况浅谈随着浙江省经济的快速发展和城市化步伐的加快,地铁车站和区间隧道越江隧道地下车库地下商场地下街道地下仓库地下民防工事等地下工程越来越多,基坑开挖的深度和规模不断增大,基坑工程施工所遇到的问题越来越多。城市中深基坑在号线实施加固前,采取了号线隧道边进行试桩施工,确认工法是否对既有成型隧道无影响或影响较小。试桩方案如下在号线青年路站西端头已建右线隧道南侧处施做根工法桩其中隧道同深度进行半圆加固,隧道底以下进行全圆加固,亦称扩孔桩......”。

4、“.....试桩顺序为本引进的工法可以很好地解决大深度地下空间开发过程中地基加固这难题。论工法在杭州地铁工程中的应用原稿。工法桩加固目的穿越区域号线隧道主要位于淤泥及淤泥质粉质粘土层,号线隧道主要位于淤泥质粉质粘土层。淤泥质土层具低强度高压缩性,有较明显的蠕变触变特性。这类地层对盾构施工时的扰动较为敏感,经扰动,土体沉降难以稳定。为了减。试桩位臵号线隧道管片为中埋配筋,采用级螺栓连接。号线隧道埋深约,位于淤泥及淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土层,见下图。小结综合工法在地铁号线人民广场站的应用实例中,工法虽然在引孔过程中受到施工机械的限制,但工法自身是能够满足本工程较为复杂地质的需求。杭州地铁号线滨康路站青年路站区间盾构下穿号线应用杭州地浙江东南沿海地区广泛分布着深厚的第纪泻湖相河谷相与滨海相等海相沉积软土,属于较为典型的天然软土,软土层般包括淤泥质土淤泥质粉质粘土与淤泥质粘土......”。

5、“.....地表下深度范围内,由浅至深的结构特征可归纳为硬壳极软较硬较软硬。在基坑工程中,淤泥质地铁工程高压喷射超深相关技术引言杭州地铁号线全线段工程开挖面基本处于淤泥质土,与上海天津等其它城市软土相比,浙江淤泥质土具有触变强度衰减快,稳定性差,变形大,形成流塑状浮力大等特点。正是这几大特点,在工程中使得土体加固至关重要。正文地质情况浅谈随着浙江省经济的快速发展和城市化步伐的加快,地铁车站和区间隧道越江隧道地下车库地下商场地。施工过程中,当压力传感器测得的孔内压力较高时,可以控制排泥吸浆口的开启大小,调节泥浆排出量达到控制地内压力的目的。可以大幅度较少施工对周边环境的扰动,并保证超深施工的效果。工程实例中的应用杭州地铁号线人民广场站换乘节点开挖中的应用杭州地铁号线人民广场站为号线换乘站,结构类型为地下层......”。

6、“.....其抗突涌安全系数,不满足规范要求泥质黏土地层,土层性质差,对扰动极为敏感,且已运营的地铁隧道对沉降控制要求极高,盾构施工过程中容不得半点闪失。论工法在杭州地铁工程中的应用原稿。试桩结论根据在青年路站西端头场地对滨青区间右线隧道两侧进行的工法桩试桩情况,以及相应的监测情况,施工后隧道结构的沉降最大为左右,隧道水平位移水平收敛能控制在。试桩位臵号线隧道管片为中埋配筋,采用级螺栓连接。号线隧道埋深约,位于淤泥及淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土层,见下图。小结综合工法在地铁号线人民广场站的应用实例中,工法虽然在引孔过程中受到施工机械的限制,但工法自身是能够满足本工程较为复杂地质的需求。杭州地铁号线滨康路站青年路站区间盾构下穿号线应用杭州地程常临近既有建筑物道路桥梁地下管线地铁隧道或人防工程,虽然属于临时性工程,但其技术复杂性却远甚于永久性的基础结构或上部结构,且安全风险源多,稍有不慎......”。

7、“.....而且会殃及临近的建构筑物,造成重大损失。对周边环境影响小,超深施工有保证。传统高压喷射注浆工艺产生的多余泥浆是通过土体与钻杆的间隙,在地面孔口处自然排出。这样的发过程中地基加固这难题。论工法在杭州地铁工程中的应用原稿。摘要本论文主要介绍了在地铁工程中的应用技术,文章主要结合杭州地铁号线中的个应用实例对该项新技术进行论述,为工程应用提供参考。关键词工法地铁工程高压喷射超深相关技术引言杭州地铁号线全线段工程开挖面基本处于淤泥质土,与上海天津等其它城市软土相比,浙江淤泥论工法在杭州地铁工程中的应用原稿下街道地下仓库地下民防工事等地下工程越来越多,基坑开挖的深度和规模不断增大,基坑工程施工所遇到的问题越来越多。城市中深基坑工程常临近既有建筑物道路桥梁地下管线地铁隧道或人防工程,虽然属于临时性工程,但其技术复杂性却远甚于永久性的基础结构或上部结构,且安全风险源多,稍有不慎......”。

8、“.....而且会殃及临近的建构筑物,造成重大损程常临近既有建筑物道路桥梁地下管线地铁隧道或人防工程,虽然属于临时性工程,但其技术复杂性却远甚于永久性的基础结构或上部结构,且安全风险源多,稍有不慎,不仅危及基坑或隧道本身安全,而且会殃及临近的建构筑物,造成重大损失。对周边环境影响小,超深施工有保证。传统高压喷射注浆工艺产生的多余泥浆是通过土体与钻杆的间隙,在地面孔口处自然排出。这样的分析,高压旋喷桩加固深度超过,成桩效果不佳无法起到隔断承压水隐患的作用,换乘节点处施工若采用高压旋喷桩加固,可能存在承压水在夹层区突涌或造成号线车站结构受高压旋喷压力受损等系列风险的可能。摘要本论文主要介绍了在地铁工程中的应用技术,文章主要结合杭州地铁号线中的个应用实例对该项新技术进行论述,为工程应用提供参考。关键词工法谷相与滨海相等海相沉积软土,属于较为典型的天然软土......”。

9、“.....其工程特性般表现为含水量大强度低压缩性大透水性差土质不均匀地区之间土性差异较大以及流变性明显等特点。地表下深度范围内,由浅至深的结构特征可归纳为硬壳极软较硬较软硬。在基坑工程中,淤泥质土易产生较大的塑性流动和固结沉降,砂性土易产,基坑开挖受承压水影响,设计方案采用深地墙坑内疏干承压水。号线换乘节点处两侧封堵墙深,未隔断承压水。因此,新老地墙夹层处土方开挖可能存在承压水突涌的风险。工法桩加固目的根据设计图纸要求,原换乘节点处号线地墙与号线地墙间采用重管高压旋喷加固。考虑到换乘节点处底板埋深,原设计采用常规高压旋喷桩,加固深度,则桩端深度达。按实际成桩效。试桩位臵号线隧道管片为中埋配筋,采用级螺栓连接。号线隧道埋深约,位于淤泥及淤泥质粉质粘土淤泥质粉质粘土层,见下图。小结综合工法在地铁号线人民广场站的应用实例中,工法虽然在引孔过程中受到施工机械的限制......”。