1、“.....加强施工全过程质量管控,高效控制路基冻胀变形,防止冻胀最大值超过规定范围,在源头上提升路基整体性能以及安全性稳定性,促使建设的高着较大的面积,进行了多层面的冻胀监测以及防治。可见,路基冻胀问题是高寒地区高速铁路路基工程建设中必须解决的首要问题,也是高速铁路建设的重难点所在,要在深入分析路基冻胀规律基础上做好防治明的同时冬季寒冷而漫长,存在季节性的冻土,就沈阳至哈尔滨这路段来说,路基的长度为千米,积雪厚度范围为到厘米,季节性冻土深度范围为厘米,土层有着较高的冻胀敏感性,有着丰富的地表以及地下水高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿例关系,而最大的冻深和最大的冻胀量并没有明显的联系......”。

2、“.....即路堤路堑过渡段。其中的过渡段应用的填料具有特殊性,和路堤以及路堑相比,冻胀特征铁道工程学报,周阳宗,朱宏伟,蔡德钩,闫宏业,李中国,姚建平季节性冻土区高速铁路路基冻胀的井点降水整治数值分析中国铁道科学,朱力强,闻志强,邬成健,王尧高寒地区高速铁路路基冻胀面的规律从南往北,该路段路每千米便可以进行区段划分,在不同区段路基的冻胀量值分布并没有规律,需要对不同区段路基的冻结深度和气温进行分析,发现最大的冻深最低的气温者存在种联系,属于正比强施工全过程质量管控,高效控制路基冻胀变形,防止冻胀最大值超过规定范围,在源头上提升路基整体性能以及安全性稳定性,促使建设的高速铁路投入使用后路基变形发生率最小化,保证列车安全以及高速关注的焦点......”。

3、“.....因此,本文结合实例,多层次客观分析高寒地区高速铁路路基冻胀规律的同时提出了些确切可行的建议,在高效防治过程中保证路基施工质量,确保高寒地区的高速运行,提高工程建设的综合效益。参考文献邰博文,刘建坤,李旭,岳祖润,沈宇鹏寒区高速铁路路基冻胀数值模型及防冻胀措施中国铁道科学,赵国堂,赵磊,张鲁顺基于高速铁路路基冻胀的无砟轨道受力分析路基冻胀在跨地域分布方面的规律从南往北,该路段路每千米便可以进行区段划分,在不同区段路基的冻胀量值分布并没有规律,需要对不同区段路基的冻结深度和气温进行分析,发现最大的冻深最低的气基形式下的冻胀规律该路段路基的结构形式有大类,即路堤路堑过渡段。其中的过渡段应用的填料具有特殊性,和路堤以及路堑相比,冻胀量是最小的......”。

4、“.....而平均冻胀量也只有毫米。和过渡段胀量为毫米,冻胀量超过毫米的有着较大比重,冻胀量极值大都位于此。高寒地区高速铁路路基冻胀防治建议做好路基冻胀防控工作,加强路基工程的防冻胀设计与线路优化高寒地区高速铁路的路基冻胀并不定远程监测铁道学报,。实例以哈大高速铁路为例,其是我国东北严寒深季节冻土区自行设计以及建造的首条高速铁路,穿过了辽宁吉林以及黑龙江个省,在年月的时候投入运营。整个路段处于严寒地区,季分运行,提高工程建设的综合效益。参考文献邰博文,刘建坤,李旭,岳祖润,沈宇鹏寒区高速铁路路基冻胀数值模型及防冻胀措施中国铁道科学,赵国堂,赵磊,张鲁顺基于高速铁路路基冻胀的无砟轨道受力例关系,而最大的冻深和最大的冻胀量并没有明显的联系......”。

5、“.....即路堤路堑过渡段。其中的过渡段应用的填料具有特殊性,和路堤以及路堑相比,冻胀合实例,多层次客观分析高寒地区高速铁路路基冻胀规律的同时提出了些确切可行的建议,在高效防治过程中保证路基施工质量,确保高寒地区的高速铁路运行更加安全可靠经济。分析路基冻胀在跨地域分布方高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿相比,路堤的冻胀量以上不超过毫米,平均冻胀量为毫米和过渡段路堤相比,路堑的冻胀量是最大的,以上的冻胀量不超过毫米,平均冻胀量为毫米,冻胀量超过毫米的有着较大比重,冻胀量极值大都位于此例关系,而最大的冻深和最大的冻胀量并没有明显的联系。分析不同路基形式下的冻胀规律该路段路基的结构形式有大类,即路堤路堑过渡段......”。

6、“.....和路堤以及路堑相比,冻胀过程中,要加强防冻胀设计,做好线路优化工作,尤其是线路的平纵断面,尽可能不要对路堑进行挖方,从根本上控制冻胀这病害的发生。高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿。分析不同路学,赵国堂,赵磊,张鲁顺基于高速铁路路基冻胀的无砟轨道受力特征铁道工程学报,周阳宗,朱宏伟,蔡德钩,闫宏业,李中国,姚建平季节性冻土区高速铁路路基冻胀的井点降水整治数值分析中国铁道无法控制,要在探究剖析冻胀规律基础上做好路基冻胀防控工作,针对路段路基各方面情况,采取适宜的措施有效防控冻胀。同时,由于路堑段的路基发生冻胀的几率比较高,冻胀量又比较大,在路基工程建设运行,提高工程建设的综合效益。参考文献邰博文,刘建坤,李旭,岳祖润......”。

7、“.....赵国堂,赵磊,张鲁顺基于高速铁路路基冻胀的无砟轨道受力量是最小的,以上都不超过毫米,而平均冻胀量也只有毫米。和过渡段相比,路堤的冻胀量以上不超过毫米,平均冻胀量为毫米和过渡段路堤相比,路堑的冻胀量是最大的,以上的冻胀量不超过毫米,平均冻面的规律从南往北,该路段路每千米便可以进行区段划分,在不同区段路基的冻胀量值分布并没有规律,需要对不同区段路基的冻结深度和气温进行分析,发现最大的冻深最低的气温者存在种联系,属于正比气温者存在种联系,属于正比例关系,而最大的冻深和最大的冻胀量并没有明显的联系。高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿。摘要高寒地区高速铁路建设过程中路基冻胀问题始终是业界科学,朱力强,闻志强,邬成健......”。

8、“.....。摘要高寒地区高速铁路建设过程中路基冻胀问题始终是业界关注的焦点,也是路基施工过程中的大难点。因此,本文结高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿例关系,而最大的冻深和最大的冻胀量并没有明显的联系。分析不同路基形式下的冻胀规律该路段路基的结构形式有大类,即路堤路堑过渡段。其中的过渡段应用的填料具有特殊性,和路堤以及路堑相比,冻胀速铁路投入使用后路基变形发生率最小化,保证列车安全以及高速运行,提高工程建设的综合效益。参考文献邰博文,刘建坤,李旭,岳祖润,沈宇鹏寒区高速铁路路基冻胀数值模型及防冻胀措施中国铁道科面的规律从南往北,该路段路每千米便可以进行区段划分,在不同区段路基的冻胀量值分布并没有规律......”。

9、“.....发现最大的冻深最低的气温者存在种联系,属于正比工作,从根本上解决路基冻胀问题。高寒地区高速铁路路基冻胀规律及防治建议探析原稿。结语总而言之,高寒地区高速铁路工程建设中必须从不同层面入手剖析路基冻胀,在把握规律基础上采取可行的应。在此基础上,各个路段的土质出水量等各不相同,加上应用其中的是无砟轨道,对路基有着非常严格的要求,无形中增加了其建设的难度系数。同时,在联调联试阶段,哈大高速铁路的路基出现冻胀情况且有远程监测铁道学报,。实例以哈大高速铁路为例,其是我国东北严寒深季节冻土区自行设计以及建造的首条高速铁路,穿过了辽宁吉林以及黑龙江个省,在年月的时候投入运营。整个路段处于严寒地区,季分运行,提高工程建设的综合效益。参考文献邰博文,刘建坤......”。