1、“.....经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接外板下的材料应为不燃或难燃材质。金属面板之间的搭接长度不应小于,在对板间和钢梁柱进行链接时,必须保证个前提得以实现,即电气能够持续的进行贯通,在此基础上在连接材料的选择上具有复合性质,可以采用不同的材料进行搭配完成。对于玻璃屋面则需要敷设专用避雷带做接闪器。加快,地铁交通是缓解城市交通压力的首选。地铁车站接地设计方案制定的科学性对于地铁车站的施工质量及正常运营具有重要影响,本文首先对地铁车站综合接地系统做出简要概述,对地铁车站综合接地设计方案进行分析,希望可以对业内起到定参考作用。车站防雷接地设计在对地铁车站进行建出端子焊接,结构内钢筋网作为出入口防雷接地装置,接地电阻不大于Ω。关于风亭地面冷却塔出入口无障碍电梯按出车站地面标高确定是否设置避雷带。相关的防雷接地是在侧墙顶部的中间位置明敷的镀锌扁钢作为避雷带,高出墙左右......”。

2、“.....转弯处固定次。利地铁车站接地系统设计研究原稿分接地网的接地电阻,对接地网接地电阻值进行推算。经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接地体等补救措施。此接地网是复合式结构,在车站中,分别引出组预留接地线强电接地线弱电接地线,每组均为根,共打垂直接地体有根,在车站公共区与设备区进行设置。应无绝缘被覆层,且整个金属屋面外板下的材料应为不燃或难燃材质。金属面板之间的搭接长度不应小于,在对板间和钢梁柱进行链接时,必须保证个前提得以实现,即电气能够持续的进行贯通,在此基础上在连接材料的选择上具有复合性质,可以采用不同的材料进行搭配完成。对于玻璃屋面规范的相关设备及技术,完成接地网设计系统设备设置及等电位联结设计等工作,保证地铁车站综合接地设计方案制定科学性。地铁站接地系统设计接地网设计相关工作人员对车站工程接地网进行设计,为让车站施工得到有力配合......”。

3、“.....在阶段施工完成后,需要测量完工站接地系统的设计,希望能为地铁车站内的人身安全设备安全及运营安全提供保障。因而,需要结合实际情况,采用符合接地设计规范的相关设备及技术,完成接地网设计系统设备设置及等电位联结设计等工作,保证地铁车站综合接地设计方案制定科学性地铁车站接地系统设计研究原稿。车站,垂直接地体决定采用紫铜管进行设计施工,水平接地体采用紫铜排进行设计施工。而主要利用钢板可以完成接地预埋件工作,使用钢筋可以和结构柱内结构钢筋进行有效焊接,在做完预埋钢板工作后,可以保证其平齐于墙柱表面。在轨道交通地铁号线的车站工程综合接地装置中,具有闭合雷接地设计在对地铁车站进行建设的过程中,它的地面建筑的直击雷防护,包括风亭出入口冷却塔及无障碍电梯,根据各地预计雷击次数不同,般为第类或者第类防雷建筑。车站出入口般为金属结构屋面或玻璃屋面,对于金属铝板屋面,利用金属屋面做接闪器......”。

4、“.....金属板地铁站接地系统设计接地网设计相关工作人员对车站工程接地网进行设计,为让车站施工得到有力配合,需要分段完成接地网敷设工作。在阶段施工完成后,需要测量完工部分接地网的接地电阻,对接地网接地电阻值进行推算。经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接柱板内主钢筋紧密连接。局部接地母排与预埋钢板连接,再将设备金属外壳通过扁钢或者电缆与局部接地母排相连地铁车站接地系统设计研究原稿。地铁车站接地系统概述依照线路分布情况,可以对地铁车站划分为高架站地面站与地下站个组成部分,地铁车站是旅客候车以及换乘的场所,在地焊接,在做完预埋钢板工作后,可以保证其平齐于墙柱表面。在轨道交通地铁号线的车站工程综合接地装置中,具有闭合状态的人工外引接地网外缘,外缘角呈圆弧形,在设计方案中,圆弧半径在均压带间距之内。地铁车站接地系统概述依照线路分布情况......”。

5、“.....在龙骨钢架构处玻璃表面敷设厚度与宽度相应的钢带,在材料的使用上选择不锈钢即可,在结构形状上主要表现为网格结构,格尺寸小于或。利用出入口钢立柱做引下线,引下线与金属屋面金属接闪网络和龙骨钢构件可靠连接。钢立柱基座与其下的结构钢筋雷接地设计在对地铁车站进行建设的过程中,它的地面建筑的直击雷防护,包括风亭出入口冷却塔及无障碍电梯,根据各地预计雷击次数不同,般为第类或者第类防雷建筑。车站出入口般为金属结构屋面或玻璃屋面,对于金属铝板屋面,利用金属屋面做接闪器,其材料的铝板厚度不应小于,金属板分接地网的接地电阻,对接地网接地电阻值进行推算。经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接地体等补救措施。此接地网是复合式结构,在车站中,分别引出组预留接地线强电接地线弱电接地线,每组均为根,共打垂直接地体有根,在车站公共区与设备区进行设置......”。

6、“.....由于城轨交通工程涵盖的专业多,各系统设备都要接地,这给综合接地系统设计带来新的要求。本文针对地铁车站接地系统的设计,希望能为地铁车站内的人身安全设备安全及运营安全提供保障。因而,需要结合实际情况,采用符合接地设计地铁车站接地系统设计研究原稿车站之中包含多种机电设备与系统,如空调供暖系统通风系统供电系统等。在电力系统的运行过程中,为让高低压得到兼容,防止电器电击干扰,对设备运行安全性人身安全性提供保证,需要结合最新地铁设计规范等相关规定,认真完成地铁车站综合接地设计工作,让全线形成统强弱电共用接地系分接地网的接地电阻,对接地网接地电阻值进行推算。经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接地体等补救措施。此接地网是复合式结构,在车站中,分别引出组预留接地线强电接地线弱电接地线,每组均为根,共打垂直接地体有根,在车站公共区与设备区进行设置......”。

7、“.....让全线形成统强弱电共用接地系统地铁车站接地系统设计研究原稿。局部等电位连接。在泵房通风空调机房冷水机房照明配电室盥洗室回排风室垂直电梯等处设置局部等电位连接箱。局部等电位连接的做法主要通过在车站结构柱或者结构板内预埋钢板,钢板与结构出入口防雷接地装置,接地电阻不大于Ω。关于风亭地面冷却塔出入口无障碍电梯按出车站地面标高确定是否设置避雷带。相关的防雷接地是在侧墙顶部的中间位置明敷的镀锌扁钢作为避雷带,高出墙左右,每隔用支持卡子固定次,转弯处固定次。利用结构墙主筋根不小于下站个组成部分,地铁车站是旅客候车以及换乘的场所,在地铁车站之中包含多种机电设备与系统,如空调供暖系统通风系统供电系统等。在电力系统的运行过程中,为让高低压得到兼容,防止电器电击干扰,对设备运行安全性人身安全性提供保证,需要结合最新地铁设计规范等相关规定,认真完雷接地设计在对地铁车站进行建设的过程中......”。

8、“.....包括风亭出入口冷却塔及无障碍电梯,根据各地预计雷击次数不同,般为第类或者第类防雷建筑。车站出入口般为金属结构屋面或玻璃屋面,对于金属铝板屋面,利用金属屋面做接闪器,其材料的铝板厚度不应小于,金属板直接地体和水平接地体是在车站人工接地网中,包含的两个主要组成部分,在此轨道交通地铁号线的车站工程设计方案中,垂直接地体决定采用紫铜管进行设计施工,水平接地体采用紫铜排进行设计施工。而主要利用钢板可以完成接地预埋件工作,使用钢筋可以和结构柱内结构钢筋进行有效规范的相关设备及技术,完成接地网设计系统设备设置及等电位联结设计等工作,保证地铁车站综合接地设计方案制定科学性。地铁站接地系统设计接地网设计相关工作人员对车站工程接地网进行设计,为让车站施工得到有力配合,需要分段完成接地网敷设工作。在阶段施工完成后,需要测量完工接地体等补救措施。此接地网是复合式结构,在车站中......”。

9、“.....每组均为根,共打垂直接地体有根,在车站公共区与设备区进行设置。垂直接地体和水平接地体是在车站人工接地网中,包含的两个主要组成部分,在此轨道交通地铁号线的车站工程设计方案通常焊接做防雷引下线,防雷引下线上与避雷带连接,下与防雷接地装置连接。利用周圈电镀铜钢作为防雷接地装置,接地电阻不大于Ω。冷却塔处的钢爬梯进出水钢管金属栏杆等金属外壳均需与防雷装置可靠电气连接地铁车站接地系统设计研究原稿。结语综上所述,在城轨交通以其快捷地铁车站接地系统设计研究原稿分接地网的接地电阻,对接地网接地电阻值进行推算。经过推算,如果和设计要求不符,那么需要采用更换陶黏土增打垂直接地体等补救措施。此接地网是复合式结构,在车站中,分别引出组预留接地线强电接地线弱电接地线,每组均为根,共打垂直接地体有根,在车站公共区与设备区进行设置。龙骨钢架构处玻璃表面敷设厚度与宽度相应的钢带......”。