1、“.....然后加压支顶,车站主体结构施工完成后,拆除钢倒撑,运出。施工方法概述第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到成稳固的整体。严格按照设计方案搭设,对顶架体的水平横杆与结构中板碗扣式满堂支架的立杆用十字扣件锁紧,用全站仪辅助测量保证架体横杆水平立杆竖直。对搭设完成的架体进行验收组合式钢管脚手架架体搭设完成后必须经项目部验收小组成员及监理的验收。架体搭设重点检查下列内容基础的沉降,立杆底座与基础面的接触情况水平横杆与侧墙体结构封顶后,有限空间内水平钢倒撑拆解搬运吊出比较困难。由于基坑宽度大于钢管长度,支顶横向水平杆钢管加长对接,两端加可调钢顶托。为防止侧墙混凝土表面受损,侧墙受力部位加垫方木,调节钢顶托长度,与方木顶紧。邀请了天津市深基坑施工方面的有关专家召开了专家评审会,设计方案次通过评审,并与建设设计监理单位进行了损,侧墙受力部位加垫方木,调节钢顶托长度,与方木顶紧......”。

2、“.....设计方案次通过评审,并与建设设计监理单位进行了工程洽商。组合式钢管架体搭设严格进行构配件进场检验供应商应配套提供钢管零件铸件冲压件等材质产品性能检验报告。车站采用明挖顺作法施工,竖向由下向上逐层顺组合式钢管架体代替水平钢倒撑在地铁车站施工中的应用研究原稿主体结构侧墙上,另端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求的主体结构底板上,然后加压支顶,车站主体结构施工完成后,拆除钢倒撑,运出。施工方法概述第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到设计要求第步,在侧墙及底板间按定角度安装倾斜钢倒撑第步,拆除第道钢支撑,继续施工剩余结构第步,车站主体结构施工完成后,拆除钢力最大增量为,而且相应监测项目的监测累计值在整个施工中均未发生监测报警。结语用组合式钢管架体代替水平钢倒撑的方式实现地铁车站基坑支撑体系受力转换,达到与使用水平钢倒撑同样的目的......”。

3、“.....同时保证了基坑围护结构的安全。在类似城市地铁车站施工中采用组合式钢管架体代替水平钢倒撑进行施工,能够站周边环境的影响也较小,而且能够缩短工期,节约成本,此方案的成功实施为以后类似地铁站施工中倒撑替换施工留下了宝贵的经验。组合式钢管架体代替水平钢倒撑在地铁车站施工中的应用研究原稿。此外此方案经济性差,且施工工期长。方案利用倾斜钢倒撑代替水平钢倒撑方案概述倾斜钢倒撑端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求后用在地连墙上预埋的监测点位进行监测。拆除基坑第道钢支撑基坑底板和侧墙达到设计要求强度后,按照设计方案搭设组合式钢管架体代替钢倒撑,并由项目部出具书面通知方可拆除第道钢支撑,按照隔拆的顺序拆除。为保证基坑安全,在拆除支撑前,地面配好不少于根支撑,就近放臵,准备吊车台,若出现监测数据异常,立即增设支撑。加强监测,架与结构中板碗扣式满堂支架同时搭设,形成稳固的整体......”。

4、“.....用全站仪辅助测量保证架体横杆水平立杆竖直。对搭设完成的架体进行验收组合式钢管脚手架架体搭设完成后必须经项目部验收小组成员及监理的验收。架体搭设重点检查下列内容基础的沉降,立杆及时反馈监测信息实施转换方案后,分别对钢管脚手架水平杆轴力及地连墙深层水平位移等进行监测,在拆除第道钢支撑时增加监测频次,对监测数据进行整理分析,绘制地连墙水平位移增量包络曲线图,并由钢管水平横杆表面应变量计算钢管应力变化。实施转换方案后,在拆除第道钢支撑时,围护结构地连墙最大水平位移增量为,单根钢管支撑此外此方案经济性差,且施工工期长。方案利用倾斜钢倒撑代替水平钢倒撑方案概述倾斜钢倒撑端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求后的主体结构侧墙上,另端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求的主体结构底板上,然后加压支顶,车站主体结构施工完成后......”。

5、“.....运出。施工方法概述第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到中的应用研究原稿。方案比选方案利用倾斜钢筋混凝土倒撑代替水平钢倒撑方案概述倾斜钢筋混凝土倒撑与主体结构侧墙连为起,端支撑在主体结构底板上,另端支撑在已浇筑完成的侧墙上,车站主体结构施工完成后,凿除钢筋混凝土倒撑。施工步骤第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到设计要求第步,绑扎钢筋安装模板,浇注倒撑混凝土第设计强度后拆除第道钢支撑,继续施工剩余结构第步,车站主体结构施工完成后凿除钢筋混凝土倒撑。分析结论此方案优点为结构稳定可靠性强,缺点为施工难度较大,且钢筋混凝土材料无法周转使用,造成材料浪费,车站地下空间有限,钢筋混凝土倒撑必须采用人工拆除,拆除困难,且拆除产生大量粉尘及噪音,影响施工现场及周边环境。施工步骤证基坑围护结构安全,工程风险较小对车站周边环境的影响也较小,而且能够缩短工期,节约成本......”。

6、“.....组合式钢管架体代替水平钢倒撑在地铁车站施工中的应用研究原稿。由于基坑宽度大于钢管长度,支顶横向水平杆钢管加长对接,两端加可调钢顶托。为防止侧墙混凝土表面及时反馈监测信息实施转换方案后,分别对钢管脚手架水平杆轴力及地连墙深层水平位移等进行监测,在拆除第道钢支撑时增加监测频次,对监测数据进行整理分析,绘制地连墙水平位移增量包络曲线图,并由钢管水平横杆表面应变量计算钢管应力变化。实施转换方案后,在拆除第道钢支撑时,围护结构地连墙最大水平位移增量为,单根钢管支撑主体结构侧墙上,另端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求的主体结构底板上,然后加压支顶,车站主体结构施工完成后,拆除钢倒撑,运出。施工方法概述第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到设计要求第步,在侧墙及底板间按定角度安装倾斜钢倒撑第步,拆除第道钢支撑,继续施工剩余结构第步,车站主体结构施工完成后......”。

7、“.....结语用组合式钢管架体代替水平钢倒撑的方式实现地铁车站基坑支撑体系受力转换,达到与使用水平钢倒撑同样的目的,而在经济性效率性方面却更具优势,同时保证了基坑围护结构的安全。在类似城市地铁车站施工中采用组合式钢管架体代替水平钢倒撑进行施工,能够保证基坑围护结构安全,工程风险较小对车组合式钢管架体代替水平钢倒撑在地铁车站施工中的应用研究原稿,混凝土达到设计强度后拆除第道钢支撑,继续施工剩余结构第步,车站主体结构施工完成后凿除钢筋混凝土倒撑。分析结论此方案优点为结构稳定可靠性强,缺点为施工难度较大,且钢筋混凝土材料无法周转使用,造成材料浪费,车站地下空间有限,钢筋混凝土倒撑必须采用人工拆除,拆除困难,且拆除产生大量粉尘及噪音,影响施工现场及周边环主体结构侧墙上,另端安装在已浇筑完成且混凝土强度达到设计要求的主体结构底板上,然后加压支顶,车站主体结构施工完成后......”。

8、“.....施工方法概述第步,车站主体结构侧墙浇注,强度达到设计要求第步,在侧墙及底板间按定角度安装倾斜钢倒撑第步,拆除第道钢支撑,继续施工剩余结构第步,车站主体结构施工完成后,拆除钢支架组合在起且能同时搭设施工,安装拆卸方便。缺点为施工监测比较困难,相比传统方法的水平钢支撑轴力监测,组合式钢管架体的钢管对撑不能采用安装轴力计的方法进行监测,只能采用安装表面应变计的方法进行监测。总之,此方案施工便捷,能大大缩短工期,且能节约大量成本,因此拟选用此方案。组合式钢管架体代替水平钢倒撑在地铁车站施拆除基坑第道钢支撑基坑底板和侧墙达到设计要求强度后,按照设计方案搭设组合式钢管架体代替钢倒撑,并由项目部出具书面通知方可拆除第道钢支撑,按照隔拆的顺序拆除。为保证基坑安全,在拆除支撑前,地面配好不少于根支撑,就近放臵,准备吊车台,若出现监测数据异常,立即增设支撑。加强监测,及时反馈监测信息实施转换方案后......”。

9、“.....车站主体结构侧墙浇注,强度达到设计要求第步,搭设碗扣式钢管满堂支架,在支架内部安装扣件式钢管水平横杆支顶两端侧墙,支顶横向水平钢管与满堂支架组合成个整体第步,拆除第道钢支撑完成受力转换,继续施工剩余结构。第步,车站主体结构施工完成后,拆除架体,吊出。分析结论此方案的优点为架体整体构造稳定,与主体结构满及时反馈监测信息实施转换方案后,分别对钢管脚手架水平杆轴力及地连墙深层水平位移等进行监测,在拆除第道钢支撑时增加监测频次,对监测数据进行整理分析,绘制地连墙水平位移增量包络曲线图,并由钢管水平横杆表面应变量计算钢管应力变化。实施转换方案后,在拆除第道钢支撑时,围护结构地连墙最大水平位移增量为,单根钢管支撑撑,吊出。方案比选方案利用倾斜钢筋混凝土倒撑代替水平钢倒撑方案概述倾斜钢筋混凝土倒撑与主体结构侧墙连为起,端支撑在主体结构底板上,另端支撑在已浇筑完成的侧墙上,车站主体结构施工完成后......”。