1、“.....单相输入变压器,单相输入脉冲整流器相电提出了相关的意见和方法。辅助电源装置设备构成及工作原理设备构成设备构成设备的组成包含以下部件输入型变压器输入滤波型电容器型整流器型逆变器,输入滤波型电抗器输出滤波型电容器,辅助变压器以及另种输出滤波电抗器。设备构成的组成包括部件输入型变压器输入滤波型电容器型整流器型逆变器,输入滤波型电抗器输出滤波型电容器,辅助变压器以及另种输出滤波电抗器。关键词型高速动车组辅助供电系统扩展供电供电设备高速动车组的供电系统较为复杂,辅助供电系统更是复杂,但是辅助供电系统又是和没有消磁,那么和的常开触点就会闭合,触点也是闭合的,这样就可以保证所在的单元电力设备能够正常运行。结语型高速动车组供电系统的稳定性较好,可靠性也较强,能够很好的满足辅助设备的用电需求,确保列车安全运行......”。

2、“.....主要工作原理如下投入指令头车上的任意个无法工作的时候,内部逻辑单元就会输出投入信号,这时候号车故障时或号车故障时会在车辆逻辑单元控制下消磁,这样或的常闭接点就会被关闭。主控制室投入指令,经网络传输之后投入指令会个无法工作的时候,内部逻辑单元就会输出投入信号,这时候号车故障时或号车故障时会在车辆逻辑单元控制下消磁,这样或的常闭接点就会被关闭。主控制室投入指令,经网络传输之后投入指令会到达终端装置,由终端装置对车的投入继电器出现问题的时候,不同的供电单元之间电路可以相互扩展,降低了冗余辅助供电系统的配备成本。扩展供电实现方法在个辅助电源装置发生问题时,辅助扩展供电开始启动,这样动车组其他供电单元的辅助电源会自动启动,给故障单元用电设备提供电源。辅助扩展电源主要是为了在个单元发生故障的时候,使用其他单元的辅助电源来向故输出额定容量只有......”。

3、“.....实现简化供电系统结构的简化,同时又能够节约成本,确保车辆辅助供电冗余性,因此,高速动车组的每个单元都有配备套堵住的供电系统,在本单元的辅助供电系统出现问题的时候,不同的供电单元之间电路可以相互扩展,降相的定压电源,再向所在单元内的用电设备供电。工作原理输出的相电源在经过变压器变压之后,通过相全波整流电路的辅助整流器整流输出电源,然后,通过实现相电源向定压电源的改变。和的主要技术参数的额定输出电压是低了冗余辅助供电系统的配备成本。扩展供电实现方法在个辅助电源装置发生问题时,辅助扩展供电开始启动,这样动车组其他供电单元的辅助电源会自动启动,给故障单元用电设备提供电源。辅助扩展电源主要是为了在个单元发生故障的时候,使用其他单元的辅助电源来向故障单元供电......”。

4、“.....经过这样变压处理之后,会转化成为非稳压,该电压是用来给车辆加热器提供电源的。设备构成的组成包括种充电电路,单相输入变压器,单相输入脉冲整流器相电压会通过牵引变压器辅助绕组发生改变,降压并且转化成为个的单向电压,这个电压就是给高速列车的空调,换气和辅助电源等电力装置提供电源的。和虽然都能够为辅助整流装置提供电源,但是他们两者还是存在明显区别的,较而言,多了个辅助变压器,而且还多了个但愿辅助供电系统的辅重新开启,如果,两个车头的正常工作,也就是说和没有消磁,那么和的常开触点就会闭合,触点也是闭合的,这样就可以保证所在的单元电力设备能够正常运行。结语型高速动车组供电系统的稳定性较好,可靠性也较强,能够很好的满足辅助设备的用电需求,确保列车安全运励磁,的常开触点处于关闭状态,被投入。投入指令号车的出现问题的时候,输出质量会对进行控制,这时候的常触点就会停止供电连接闭合,这时候......”。

5、“.....输入指令在传达到号车时候,就会重新开启,如果,两个车头的正常工作,也就是说低了冗余辅助供电系统的配备成本。扩展供电实现方法在个辅助电源装置发生问题时,辅助扩展供电开始启动,这样动车组其他供电单元的辅助电源会自动启动,给故障单元用电设备提供电源。辅助扩展电源主要是为了在个单元发生故障的时候,使用其他单元的辅助电源来向故障单元供电,主要工作原理如下投入指令头车上的任意障单元供电,主要工作原理如下投入指令头车上的任意个无法工作的时候,内部逻辑单元就会输出投入信号,这时候号车故障时或号车故障时会在车辆逻辑单元控制下消磁,这样或的常闭接点就会被关闭。主控制室投入指令,经网络传输之后投入指令会波含量,效率和冷却方式同样也都是致的,唯有区别的是它的输出额定容量只有。系统冗余性和扩展供电实施方案系统冗余性为了让辅助供电系统的可用性得到进步提升,实现简化供电系统结构的简化......”。

6、“.....确保车辆辅助供电冗余性,因此,高速动车组的每个单元都有配备套堵住的供电系统,在本单元的辅助供电系统邹议动车组辅助供电系统原稿助整流器。邹议动车组辅助供电系统原稿。高速动车组辅助供电系统的电压输出制式及流程是这样的电网会释放个的高压电并传达给受电弓,然后受电弓所接受的电压会通过牵引变压器辅助绕组发生改变,降压并且转化成为个的单向电压,这个电压就是给高速列车的空调,换气和辅助电源等电力装置提供电源的障单元供电,主要工作原理如下投入指令头车上的任意个无法工作的时候,内部逻辑单元就会输出投入信号,这时候号车故障时或号车故障时会在车辆逻辑单元控制下消磁,这样或的常闭接点就会被关闭。主控制室投入指令,经网络传输之后投入指令会经过牵引变压器辅助绕组降压的单相进行再次转化对于单相电压转换是通过其内部变压器来实现的,经过这样变压处理之后,会转化成为非稳压,该电压是用来给车辆加热器提供电源的......”。

7、“.....然后受电弓所接受的脉冲整流器加相桥式逆变器将它转化成为相的定压电源,再向所在单元内的用电设备供电。工作原理输出的相电源在经过变压器变压之后,通过相全波整流电路的辅助整流器整流输出电源,然后,通过实现相电源向定压电源的改行。简单可靠的冗余设计主辅分离以及扩展供电设计降低了成本,提升了列车安全的可靠性,是值得学习和研究的。参考文献韩帅型动车组辅助供电系统概论科技创新导报,潘辉关于高速动车组辅助供电系统应用及故障处理的概论中国战略新兴产业,。邹议动车组辅助供电系统原稿。辅助电源装置会将低了冗余辅助供电系统的配备成本。扩展供电实现方法在个辅助电源装置发生问题时,辅助扩展供电开始启动,这样动车组其他供电单元的辅助电源会自动启动,给故障单元用电设备提供电源。辅助扩展电源主要是为了在个单元发生故障的时候......”。

8、“.....主要工作原理如下投入指令头车上的任意到达终端装置,由终端装置对车的投入继电器励磁,的常开触点处于关闭状态,被投入。投入指令号车的出现问题的时候,输出质量会对进行控制,这时候的常触点就会停止供电连接闭合,这时候,主控制室会输入的控制指令,输入指令在传达到号车时候,就会出现问题的时候,不同的供电单元之间电路可以相互扩展,降低了冗余辅助供电系统的配备成本。扩展供电实现方法在个辅助电源装置发生问题时,辅助扩展供电开始启动,这样动车组其他供电单元的辅助电源会自动启动,给故障单元用电设备提供电源。辅助扩展电源主要是为了在个单元发生故障的时候,使用其他单元的辅助电源来向故相输出逆变器正弦波滤波器输出接触器和转换接触器设备构成辅助整流器由整流器用变压器辅助整流器个辅助变压器等构成。工作原理工作原理牵引变压器在经过辅助绕组之后输出的单相电源......”。

9、“.....和的主要技术参数的额定输出电压是单相电压,输入压波动范围在负百分之十到百分之十之间,额定输出容量是百十,输出频率是,电压谐波含量是小于百分之的,效率大于百分之十,冷却方式采用的是强迫风冷,的额定输出电压和输入压波动范围是跟致的,额定输出频率,输出电压谐邹议动车组辅助供电系统原稿障单元供电,主要工作原理如下投入指令头车上的任意个无法工作的时候,内部逻辑单元就会输出投入信号,这时候号车故障时或号车故障时会在车辆逻辑单元控制下消磁,这样或的常闭接点就会被关闭。主控制室投入指令,经网络传输之后投入指令会种充电电路,单相输入变压器,单相输入脉冲整流器相输出逆变器正弦波滤波器输出接触器和转换接触器设备构成辅助整流器由整流器用变压器辅助整流器个辅助变压器等构成。工作原理工作原理牵引变压器在经过辅助绕组之后输出的单相电源,然后通过单相桥式出现问题的时候,不同的供电单元之间电路可以相互扩展......”。