1、“.....城市轨道交通高架车站供电系统过电压保护供电系统的过电压按要求安装电涌保护器,有些可能需要安装多级的电涌保护器以求逐步削弱雷电打击产生的瞬间过电压以及系统内暂态过电压,直到达到保护设备安全和抗扰度的级别。接地网设计的要求城市轨道交通高架车站设计综合接地装置时应在保证人身设备安全及运行可靠的基础上减少投资,在此基础上也要尽量注重杂散电流对设备腐蚀防护。接地安全设求。城市轨道交通线路接地网通过轨道接地扁铜车站接地网电缆金属铠装连接形成个强弱电体高低压兼容的综合接地体系。城市轨道交通高架车站会存在杂散电流的情况,要求铠装电缆只能外端接地。各设备需要独自从接地排连接接地线进行接地保护。接地网的间距也应该相应缩小,而上行接地和下行接地需要交错布置,增加雷电的疏流通道。可处应按要求设置避雷器。牵引变电所设置避雷器防止操作过电压......”。

2、“.....因此城市轨道交通的发展需要在防雷击方面做出相应的举措。本文列举了些关于城市轨道交通高架车站防雷接地的分析,包括供电系统过电压保护接地网的建设直击雷防护弱电系统加装电涌保护装置城市轨道交通高架车站的防雷接地研究原稿接强弱电综合接地网络,接地网上端和金属屋面以及沿线设置的避雷带相连。在每个城市轨道交通高架车站设置个综合性的接地网,接地电阻通常小于等于欧姆,原则上不超过欧姆,但是需要满足弱电系统接地要求以及接触电压和跨步电压的需求。城市轨道交通线路接地网通过轨道接地扁铜车站接地网电缆金属铠装连接形成个强弱电体高低压兼容法实现则可以放宽到欧姆。城市轨道交通高架车站供电系统过电压保护供电系统的过电压会使得绝缘设备被破坏,从而引发事故。而有可能引起供电系统过电压的因素包括雷电过电压操作过电压以及暂态过电压......”。

3、“.....保护城市轨道交通的重要设备,使其正常运行。过电压保护需要安排在市轨道交通高架路段受雷击影响导致地铁停运近小时年,北京十号线沿线信号系统遭受雷击,导致出入该区段的信号需要人为来控制。以上实例都证明了雷电对城市轨道交通的危害,为了保护城市轨道交通免收雷电的危害,需要采取必要的措施。城市轨道交通高架车站的防雷接地研究原稿。城市轨道交通车站之间通过主体结构的自然接地体来确定,当然有些地方用工艺无法实现则可以放宽到欧姆。城市轨道交通高架车站接地网分析国外的城市轨道交通主体结构钢筋利用作为接地体与接地网相连,国内按以往的标准是要求主体结构钢筋与接地装置进行绝缘处理,但实际上并不绝缘。城市轨道交通高架车站的防雷接地研究原稿。城市轨道交通高架车站防雷接地保护措施城市轨道交取适当的过电压保护措施例如在变电站为提供专门线路,在主变电所需设置主变压器和所用电变压器各两台......”。

4、“.....为了防止雷电波进去隧道中对隧道里的电器设备造成影响,城市轨道交通地下和地面的交界处应按要求设置避雷器。牵引变电所设置避雷器防止操作过电压。城市轨道交通高架通高架车站的接地系统电子信息设备信号电路接地防雷接地等接地系统在城市轨道交通高架车站十分常见。般来说下电气电子信息设备的电磁兼容性接地功能性接地以及保护性接地所采用的接地系统与城市轨道交通高架车站的防雷接地样。车站弱电设备的接地电阻按要求小于等于欧姆这是按照按照接入设备中的最小值来确定,当然有些地方用工艺摘要本文通过几年的实例表明雷电打击严重地影响着我国城市轨道交通的安全运行,因此城市轨道交通的发展需要在防雷击方面做出相应的举措。本文列举了些关于城市轨道交通高架车站防雷接地的分析,包括供电系统过电压保护接地网的建设直击雷防护弱电系统加装电涌保护装置等。城市轨道交通高架车站供电系统过电压保护供电系统的过电压求电阻值......”。

5、“.....对于高电阻率区间,可选择采用增大地网面积添加降阻剂深打接地极等方式降低接地电阻。若个别车站的土壤电阻率实测值太高,必要时可以采取换土方案。如果使用降阻剂,其施工应严格遵守产品使用说明,以免影响降阻剂的效果。结语综上所述,相比于城市轨道交通地下车站而保护措施包括通信系统防灾报警系统信号系统门禁系统在内的许多弱电系统是城市轨道交通高架车站里重要组成。对于这些弱电系统,其电子设备的工作接地安全保护接地等都是使用相同的接地系统。按要求在各个弱电系统电源线中的进线部分按要求安装电涌保护器,有些可能需要安装多级的电涌保护器以求逐步削弱雷电打击产生的瞬间过电压以电系统中的每环节中,不可出现疏漏。降压变电是供电系统重要组成部分理所应当需采取适当的过电压保护措施例如在变电站为提供专门线路,在主变电所需设置主变压器和所用电变压器各两台......”。

6、“.....为了防止雷电波进去隧道中对隧道里的电器设备造成影响,城市轨道交通地下和地面的交通高架车站的接地系统电子信息设备信号电路接地防雷接地等接地系统在城市轨道交通高架车站十分常见。般来说下电气电子信息设备的电磁兼容性接地功能性接地以及保护性接地所采用的接地系统与城市轨道交通高架车站的防雷接地样。车站弱电设备的接地电阻按要求小于等于欧姆这是按照按照接入设备中的最小值来确定,当然有些地方用工艺接强弱电综合接地网络,接地网上端和金属屋面以及沿线设置的避雷带相连。在每个城市轨道交通高架车站设置个综合性的接地网,接地电阻通常小于等于欧姆,原则上不超过欧姆,但是需要满足弱电系统接地要求以及接触电压和跨步电压的需求。城市轨道交通线路接地网通过轨道接地扁铜车站接地网电缆金属铠装连接形成个强弱电体高低压兼容站的防雷接地保护措施中国高新技术企业,韩虎地铁高架桥段雷击特性及防护技术研究西南交通大学,......”。

7、“.....南京城市轨道交通供电设备受雷击影响导致城市轨道交通中断运输近小时年,上海地铁虹桥路站到漕溪路站遭遇雷电打击,导致供电中断年,南京城城市轨道交通高架车站的防雷接地研究原稿,高架车站更容易遭受雷电的侵袭,阻碍城市轨道交通的正常运行,本文围绕城市轨道交通高架车站的各个方面展开说明,并对每个方面提出相对应的防雷措施。参考文献刘永红地铁车站的防雷接地保护研究铁道工程学报,周红军浅谈地铁车站的防雷接地保护措施中国高新技术企业,韩虎地铁高架桥段雷击特性及防护技术研究西南交通大学接强弱电综合接地网络,接地网上端和金属屋面以及沿线设置的避雷带相连。在每个城市轨道交通高架车站设置个综合性的接地网,接地电阻通常小于等于欧姆,原则上不超过欧姆,但是需要满足弱电系统接地要求以及接触电压和跨步电压的需求......”。

8、“.....为了方便电缆接线,引出线的出线点位置应选择合适的地方,同时因考虑到接地引出线从地下车站出线的防水安排。接地网的铺设需要根据工程进度来进行适当调整,在阶段性施工结束后,需要对完工部分接地网进行接地电阻测量,目的是推算出整体电阻值。如估算结果不满足性施工结束后,需要对完工部分接地网进行接地电阻测量,目的是推算出整体电阻值。如估算结果不满足要求电阻值,则需要在剩下部分接地网铺设中采取必要的补救措施。对于高电阻率区间,可选择采用增大地网面积添加降阻剂深打接地极等方式降低接地电阻。若个别车站的土壤电阻率实测值太高,必要时可以采取换土方案。如果使用降阻剂,及系统内暂态过电压,直到达到保护设备安全和抗扰度的级别......”。

9、“.....在此基础上也要尽量注重杂散电流对设备腐蚀防护。接地安全设计优于杂散电流对设备腐蚀防护当出现接地安全设计与设备腐蚀防护发生矛盾时。轨道交通主体钢筋与铜通高架车站的接地系统电子信息设备信号电路接地防雷接地等接地系统在城市轨道交通高架车站十分常见。般来说下电气电子信息设备的电磁兼容性接地功能性接地以及保护性接地所采用的接地系统与城市轨道交通高架车站的防雷接地样。车站弱电设备的接地电阻按要求小于等于欧姆这是按照按照接入设备中的最小值来确定,当然有些地方用工艺综合接地体系。城市轨道交通高架车站会存在杂散电流的情况,要求铠装电缆只能外端接地。各设备需要独自从接地排连接接地线进行接地保护。接地网的间距也应该相应缩小,而上行接地和下行接地需要交错布置,增加雷电的疏流通道。可以通过使用不同电位连接方式的接地系统来消除各接触点的电位差......”。